Ferrari 456MGT Owner's Manual page 103

L'intervento ABS viene percepito dal
guidatore attraverso un brusco ar-
retramento del pedale freno.
La grandezza di riferimento è la
velocità delle ruote ricavata per
mezzo dei sensori.
Quando una delle ruote raggiunge
la condizione di inizio bloccaggio
la centralina idraulica agisce sul
circuito frenante attraverso un ci-
clo composto di 3 fasi:
– riduzione (se necessario).
– Mantenimento.
– Aumento della pressione nel cir-
cuito idrauIico.
Queste fasi di regolazione si ripe-
tono ciclicamente nel caso di una
frenata con intervento dell'ABS fino
all'arresto della vettura oppure fino
alla diminuzione della forza sul
pedale.
L'impianto consente inoltre di ot-
tenere i seguenti vantaggi:
– stabilità di marcia
(nessun slittamento) anche in
caso di brusche frenate fino al
limite del bloccaggio delle ruote.
– Manovrabilità
(nessuno sbandamento effettuan-
do brusche deviazioni). Questo si-
gnifica che anche effettuando una
frenata di emergenza il guidatore
ha la possibilità di evitare un osta-
colo, così pure è possibile frenare
G
in curva senza pregiudicare la sta-
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bilità della vettura.
The driver can recognize the ABS
intervention when the brake pedal
undergoes a sudden backing ac-
tion.
The reference value is the wheel
speed recorded by the sensors.
When one wheel is nearly locked,
the hydraulic control unit operates
on the braking circuit through a 3-
phase cycle:
– reduction (if necessary).
– Holding.
– Pressure increase in the hydrau-
lic circuit.
These adjustment steps occur cy-
clically in case of braking with ABS,
until the car stops or the effort on
the pedal decreases.
In addition, the system ensures the
following advantages:
– running stability
(no skidding) even by sudden
braking causing wheel locking.
– Steering easiness
(no side skidding in case of sud-
den deviations). This means that
even by emergency braking the
driver can avoid an obstacle as
well as brake while taking a curve
without impairing the car stabil-
ity.
L'intervention de l'ABS est perçue
par le conducteur grâce à un re-
tour brusque de la pédale de frein.
La valeur de référence est la vi-
tesse des roues relevée au moyen
des capteurs.
Lorsque l'une des roues est pres-
que bloquée, la centrale hydrauli-
que agit sur le circuit de freinage
par un cycle de 3 phases:
– réduction (si nécessaire).
– Maintien.
– Augmentation de la pression
dans le circuit hydraulique.
Ces phases se répètent de façon
cyclique dans le cas d'un freinage
avec intervention de l'ABS jusqu'à
I'arrêt de la voiture, ou jusqu'a la
diminution de la pression exercée
sur la pédale.
Ce système permet en outre d'ob-
tenir les avantages suivants:
– stabilité de marche
(aucun patinage) même en cas de
freinages brusques, jusqu'à la li-
mite de blocage des roues.
– Facilité de braquage
(aucune embardée lors de brus-
ques déviations). Ce qui signifie
que le conducteur peut éviter un
obstacle lors d'un freinage de
secours et peut aussi freiner lors
d'une manoeuvre de virage sans
altérer la stabilité du véhicule.
Der Eingriff des ABS wird durch den
Fahrer über ein plötzliches Rück-
schlagen des Bremspedales be-
merkt.
Als Bezugswert dient die durch die
Sensoren ermittelte Raddrehzahl.
Wird bei einem Rad der Blockier-
zustand angesteuert, wirkt das
Hydroaggregat mit Dreiphasentakt
auf den Bremskreis, u.z.:
– Druckabbauphase (falls erforder-
lich).
– Druckhaltephase.
– Druckaufbauphase im Hydraulik-
kreis.
Diese drei Regelphasen wiederho-
len sich zyklisch bei Abbremsun-
gen mit ABS-Einsatz bis zum völli-
gen Stillstand des Fahrzeuges oder
bis zur Verminderung der Brems-
pedalkraft.
Die Anlage liefert des weiteren fol-
gende Vorteile:
– Fahrstabilität
(kein Schleudern), selbst bei
plötzlicher Abbremsung bis Rad-
blockiergrenze.
– Lenkbarkeit
(kein Ausbrechen bei Ausweich-
manövern). Dies hat zur Folge,
daß ein Fahrer sogar bei Not-
bremsungen Hindernissen aus-
weichen und Vollbremsungen in
der Kurve ohne Stabilitätsverlu-
ste durchführen kann.