Rotor De La Pompe - Master B 35 CED Owner's Manual

Modèlle Pression de la pompe (Bar/PSI)
10 kW 0,207 / 3
20 kW 0,365 / 5,3
29 kW 0,275 / 4
44 kW 0,337 / 4,9
(voir fi gure 18, page 3)
A. Bouchon de manomètre, B. Soupapede sécurité, C. Chapeau
en plastique
(voir fi gure 19, page 3)
A. Manomètre
GICLEUR -
(modèle 10 kW)-
1. Retirer le couvercle (voir fi gure 7-8).
2. Retirer le ventilateur (voir fi gure 27).
3. Enlever les fl exibles des conduites de combustible et d'air du
gicleur (voir fi gure 17, 18 ou 19).
4. Tourner le gicleur d'un quart de tour vers la gauche et le tirer
vers le moteur pour l'enlever (voir fi gure 20).
5. Placer le corps hexagonal en plastique dans un étau et serrer
légèrement.
6. Avec précaution, retirer le gicleur de son adaptateur à l'aide
d'une clé à douille de CH 16 (voir fi gure 21).
7. Souffl er de l'air comprimé au travers du gicleur par l'avant
pour éliminer toutes les impuretés.
8. Vérifi er que le joint du gicleur n'est pas endommagé.
9. Replacer le gicleur dans son adaptateur en veillant à ce qu'il soit
bien en place. Serrer d'un tiers de tour supplémentaire à l'aide
d'une clé à douille de CH16 de 4,5 à 5,1 Nm. Voir fi g. 21.
10.Remonter l'ensemble de gicleur sur la bride de montage de brûleur.
11.Raccorder les fl exibles des conduites de combustible et d'air
au gicleur. Voir Remplacement et acheminement correct des
conduites de combustible et d'air.
12.Remonter le ventilateur (voir fi gure 27-28).
13.Remonter la grille de protection du ventilateur et le couvercle
(voir fi gure 7-8).
(voir fi gure 20 et 21, page 3)
A. Chambre de combustion, B. Support du brûleur, C. Ensem-
blede gicleur, D. Tuyau de carburant, E. Tuyau d'air
(voir fi gure 22, page 3)
A. Devant du gicleur, B. Joint du gicleur, C. Raccord de carbu-
rant, D. Raccord d'air, E. Adaptateur, F. Gicleur
GICLEUR -(modèles 20, 29 et 44 kW)-
1.Déposer le couvercle (voir page 4).
2.Déposer le ventilateur(voir page 5).
3.Débrancher du brûleur les fl exibles des conduites de
carburantet d'air.
4.Détacher le fi l de la bougie.
5.Retirer la bougie du brûleur à l'aide d'une clé plate de 13/16 po.
6.Enlever les trois (3) vis à l'aide d'une clé à douille de CH 8 et
enlever le brûleur de la chambre de combustion.
7.Placer le brûleur dans un étau et le serrer légèrement.
8.Enlever soigneusement le gicleur du brûleur à l'aide d'une
cléà pipe de CH 16 (voir fi gure 24).
9.Souffl er de l'air comprimé par l'avant du gicleur pour endéloger
toute saleté.
10.Vérifi er le bon état du joint d'étanchéité du gicleur.
11.Remettre le gicleur dans le brûleur et le serrer fermement
(9,1à 12,4 Nm).
12.Remonter le brûleur sur la chambre de combustion.
13.Poser la bougie dans le brûleur.
14.Rebrancher le fi l à la bougie.
15.Rebrancher les fl exibles des conduites de carburant et
PROCÉDU RES D'EN T RET I EN
d'airau brûleur.
16.Remonter le ventilateur (voir page 5).
17.Remonter la grille deprotection du ventilateur et le couvercle.
(voir fi gure 23, page 3)
A. Chambre de combustion, B. Brûleur, C. Fil de bougie, D. Bougie,
E. Flexible de conduite de carburant, F. Flexible de conduite d'air
(voir fi gure 24, page 3)
A. Avant du gicleur, B. Joint d'étanchéité du gicleur, C. Raccord decon-
duite de corburant, D. Raccord de conduite d'air, E. Brûleur, F. Gicleur

ROTOR DE LA POMPE

(procédure en cas de grippage)
1.Déposer le couvercle (voir page 4).
2.Retirer les vis du cache-fi ltre à l'aided'une clé à douille de CH 16.
3.Déposer le cache-fi ltre et les fi ltres à air.
4.Retirer les vis de la plaque de la pompeà l'aide d'une clé
àdouille de CH 16.
5.Déposer la plaque de la pompe.
6.Enlever rotor, pièce encastrée et pales.
7.Vérifi er s'il y a des corps étrangers dans la pompe. S'il y en a,
les chasser à l'air comprimé.
8.Installer la pièce encastrée et le rotor.
9.Vérifi er le dégagement du rotor. Si nécessaire, le régler de
0,076 à 0,101 mm (voir fi gure 25).
Remarque: Faire faire un tour complet au moteur pour
s'assurer que l'écart à l'endroit le plus serré est de 0,076 à
0,101 mm. Refaire le réglage si nécessaire.
10.Remonter pales, plaque de pompe, fi ltres à air et cache-fi ltre.
11.Remonter la grille de protection et le couvercle.
12.Régler la pression de la pompe (voir page 4).
Remarque: Si le rotor est toujours grippé, procéder comme suit.
13.Effectuer les opérations 1 à 6 ci-dessus.
14.Placer une feuille de papier de verre fi n (600) sur une surface
plate. Poncer légèrement le rotor sur la feuille d'un mouvement
en forme de "8" (voir fi gure 26). Répéter quatre fois.
15.Remonter la pièce encastrée et le rotor.
16.Effectuer les opérations 10 à 12 ci-dessus.
(voir fi gure 25 et 26, page 3)
A.Pale, B.Plague de pompe, C.Filtre d'entrée d'air, D.Cache-fi l-
tre, E.Grille de protection du ventilateur, F.Filtre d'arrivée d'air,
G.Rotor, H.Pièce encastrée.
(voir fi gure 27, page 3)
A. Vis de réglage de l'écart, B. Écart de 0,076 à 0,101 mm me-
suré avecune jauge d'épaisseur, C. Pale
(voir fi gure 28, page 3)
A. Papier deverre
VENTILATEUR
IMPORTANT: Retirer le ventilateur de l'arbre du moteur avant
de retirer ce dernier de l'appareil. Le poids du moteur sur le
ventilateur peut en fausser les pales.
1. Déposer le couvercle (voir fi gure 7-8).
2. Utiliser une clé coudée de CH 2,5 pour desserrer la vis d'arrêt
qui maintient le ventilateur sur l'arbre du moteur.
3. Retirer le ventilateur en le faisant glisser sur l'arbre du moteur.
4. Nettoyer le ventilateur avec un chiffon propre préalablement
mouillé avec du kérosène ou du diluant.
5. Sécher complètement le ventilateur.
6. Replacer le ventilateur sur l'arbre du moteur. Placer le moyeu du
ventilateur au ras de l'extrémité de l'arbre du moteur (voir fi g. 28).
7. Positionner la vis d'arrêt sur le méplat de l'arbre. La serrer
fermement (de 4,5 à 5,6 Nm).
8. Remonter la grille de protection du ventilateur et le couvercle.
(voir fi gure 29 et 30, page 3)
A.Ventilateur, B.Arbredu moteur, C.Vis d'arrêt, D. Au ras.
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