Emerson AVENTICS Operating Instructions Manual page 22

AVENTICS | R412005817–BAL–001–AH | Français
Risque de dommages corporels ou matériels !
Un vérin fonctionnant sans commande de vitesse peut atteindre
une grande vitesse et causer des blessures ou endommager la
machine.
O
S'assurer que le vérin est toujours exploité avec la
commande de vitesse.
La vitesse est normalement commandée en restreignant
l'échappement à partir des chambres de vérin, p. ex. par
l'intermédiaire de limiteurs de débit unidirectionnels avec limiteur
d'échappement.
Danger dû au vissage des limiteurs de débit unidirectionnels !
Endommagement du vérin dû à un vissage excessif des
limiteurs de débit unidirectionnels !
O
Veiller à la longueur du filetage des limiteurs de débit
unidirectionnels, lorsque ces derniers sont montés
directement sur le fond du vérin.
O
Respecter le plat de clé ainsi que les ouvertures de clé.
En réglant la vitesse, le vérin doit être chargé comme en
exploitation normale et la vitesse doit être augmentée
progressivement à la vitesse d'exploitation souhaitée.
O
Ne pas régler la vitesse d'exploitation à un niveau plus élevé
que nécessaire. La vitesse doit être adaptée à la charge du
vérin, afin que l'énergie d'amortissement maximale autorisée
ne soit pas dépassée. Utiliser le programme de calcul du
catalogue en ligne.
Régler la vitesse du piston comme suit :
1. S'assurer qu'il n'y a aucune pression, puis augmenter
lentement la pression jusqu'à obtention de la pression
d'exploitation souhaitée.
2. Ouvrir légèrement les limiteurs de débit unidirectionnels.
3. Augmenter la vitesse de piston en continuant d'ouvrir
lentement les limiteurs de débit unidirectionnels, jusqu'à ce
que la vitesse d'exploitation souhaitée soit atteinte.
Réglage des amortissements de fin
de course pneumatiques
En cas de modification de la vitesse du piston, de la masse
déplacée ou de la pression de service, les
amortissements de fin de course pneumatiques doivent
être à nouveau réglés.
Réglage de base
O
Tourner les deux vis d'étranglement dans le sens des aiguilles
d'une montre jusqu'à la butée, puis refaire un tour complet
dans le sens inverse.
Ce réglage empêche une butée brusque du piston en fin de course.
ATTENTION
ATTENTION
Selon la configuration, le vérin peut être
doté de deux amortissements de fin de
course pneumatiques. Les
amortissements de fin de course
peuvent être réglés au moyen des vis
d'étranglement situées aux deux
extrémités du vérin.
Un réglage de base erroné peut entraîner de fortes
contraintes mécaniques pour le vérin.
Le vérin est susceptible d'être endommagé en cas de butée
brusque du piston en fin de course !
O
Toujours procéder au réglage de base.
Réglages des deux côtés
1. Déplacer le piston à plusieurs reprises d'une fin de course à
l'autre, en faisant attention au bruit produit par le piston en
arrivant à la butée (ci-après dénommé niveau sonore) ainsi
qu'au comportement d'oscillation (ci-après dénommé masse
déplacée) du système complet lorsque ce dernier amorce la
phase d'amortissement.
– Le niveau sonore est clairement perceptible.
– La masse déplacée oscille sensiblement.
2. Dévisser lentement les vis d'étranglement
afin de réduire l'amortissement. Voir
illustration de droite.
3. Déplacer le piston à plusieurs reprises d'une
fin de course à l'autre, en faisant attention au
niveau sonore de la butée du piston ainsi
qu'au comportement d'oscillation de la
masse déplacée :
– Le niveau sonore augmente.
– La masse oscille de façon moindre lorsque le piston atteint
la butée.
4. Continuer à dévisser lentement les vis d'étranglement afin de
réduire encore l'amortissement. Après chaque modification
effectuée sur les vis d'étranglement, déplacer le piston d'une
fin de course à l'autre.
Dans un premier temps, le niveau sonore continue
d'augmenter, avant de diminuer considérablement.
Le nombre de rotations nécessaires au réglage n'est pas for-
cément identique pour les deux vis d'étranglement.
Répéter le processus jusqu'à ce que les points de fonctionnement
optimaux aient été atteints pour les deux amortissements.
Les points de fonctionnement optimaux pour les deux
amortissements sont atteints lorsque :
– La butée du piston est à peine audible.
– L'oscillation de la masse est réduite au minimum.
Un dévissage supplémentaire des vis d'étranglement entraîne
une sortie de la plage de fonctionnement optimal :
– L'oscillation de la masse augmente.
– La butée de piston devient plus bruyante.
Revisser les vis d'étranglement jusqu'à
revenir aux points de fonctionnement
optimaux. Voir illustration de droite.
ATTENTION
Les amortissements doivent toujours
être réglés des deux côtés du vérin.
L'ordre de réglage est indifférent.
Tige de piston rentrante
Tige de piston sortante
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