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Svitare la candela di accensione con la chiave di
montaggio acclusa (22).
La distanza tra gli elettrodi deve essere da 0,6 a 0,7 mm.
Pulire la candela di accensione se è sporca.
Montare la candela di accensione seguendo la sequenza
inversa.
Non serrare troppo saldamente la candela di
accensione.
Sostituire la candela di accensione:
ogni 100 ore o 1 volta l'anno (a seconda quale condizione si
-
verifichi per prima)
se l'elemento isolante è danneggiato
-
se gli elettrodi sono molto usurati
-
se gli elettrodi sono intasati o sporchi d'olio
-
Utilizzare le seguenti candele di accensione:
Torch L8RTC, NGK-BPMR 7 A, BOSCH WSR6F,
OREGON O-PR15Y, Champion RCJ 6Y
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Svitare la candela di accensione (17).
Inserire con forza il connettore della candela di accensione
(16).
Premere la candela di accensione con le pinze isolate
contro il corpo del motore (non vicino al foro per la
candela).
Portare l'interruttore ON/OFF in posizione
Tirare la fune di avviamento.
Se non si vedono scintille tra gli elettrodi, la candela di
accensione può essere difettosa.
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Controllare il silenziatore regolarmente (18)
Pulire periodicamente l'apertura di scarico.
Non pulire il silenziatore, se il motore è ancora caldo.
Pericolo di ustioni!
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Lubrificare gli ingranaggi ogni 8-25 ore di esercizio.
Utilizzare ad es. SHELL ALVANIA RL3 o grasso similare.
Applicare l'ingrassatore al raccordo di lubrificazione (25).
Iniettare un po' di grasso.
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Il carburatore è regolato al numero di giri al minimo corretto in
fabbrica, in modo che al motore giunga la corretta miscela di
aria-carburante.
Nei seguenti casi è necessario correggere il carburatore
(numero di giri al minimo):
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- numero di giri eccessivo (la catena della sega continua a
girare al minimo).
- funzionamento irregolare o accelerazione difettosa (numero
di giri al minimo insufficiente).
- adeguamento alle condizioni atmosferiche, temperature.
Una regolazione errata del carburante causa gravi
danni al motore. Sospendere assolutamente il
lavoro!
Rivolgersi ad un'officina specializzata e fare eseguire la
regolazione del carburatore.
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Per lavorare bene e in sicurezza è necessario che la
lama di taglio sia correttamente affilata e intatta.
Controllare pertanto periodicamente se la lama di taglio è
consumata, incurvata, incrinata o presenta altri danni.
Far affilare le lame di taglio consumate da un tecnico
specializzato/dal servizio clienti.
È possibile usare entrambi i lati della lama di taglio. Per
fare questo è sufficiente voltare una volta la lama di taglio e
continuare a lavorare con lo sfoltitore finché entrambi i lati della
lama di taglio non sono consumati.
Le lame di taglio danneggiate vanno sostituite con lame
nuove.
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Bobina del filo
Premere entrambi i fermi (j) sull'alloggiamento della
bobina del filo (40) e rimuovere la copertura della bobina (41)
Estrarre la bobina (39) dal relativo alloggiamento.
Rimuovere lo sporco e l'erba residua.
Inserire le estremità del filo di taglio della nuova bobina
del filo nelle apposite aperture (k) dell'alloggiamento della
bobina (40).
Inserie la bobina del filo con la molla (42) nell'alloggiamento
della bobina (40). Accertasi che i fili di taglio non siano
incastrati ed estrarli dalla bobina per circa 9 cm.
Posizionare la copertura della bobina (41) sulla bobina
del filo (39). Gli incavi della copertura della bobina del filo
devono essere posizionati sopra i fermi (j). Premere la
copertura della bobina verso il basso fino allo scatto in
posizione.
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Svitare le viti e togliere la lama vecchia (8).
Avvitare la nuova lama come illustrato.
Non serrare troppo le viti.
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