C) Réglage Du Déport De Roue; D) Régler La Voie - Reely ROAD Blue Splash H2O Operating Instructions Manual

c) Réglage du déport de roue
Le déport de roue désigne l´inclinaison du plan de la roue par rapport à la verticale.
Déport négatif
(bords supérieurs de la roue tournés vers l'intérieur)
Un déport de roue négatif des roues avant augmente les efforts de guidage latéraux des roues dans les virages, la direction réagit plus directement, les efforts
de direction sont moindres. La roue appuie simultanément sur la fusée d´essieu dans le sens de l´essieu. Ceci permet d´éliminer tout jeu de palier axial, le
comportement au volant s´apaise.
Un déport de roue négatif des roues arrière réduit l'inclinaison de l'arrière du véhicule et le risque de déraper dans les virages. Le réglage d´un déport de roue
négatif accroît l´usure des côtés intérieurs des pneus. Cet effet peut être compensé en réglant un pincement.
Un réglage du déport de roue jusqu´au déport de roue positif réduit par contre la stabilité latérale des pneus !
Réglage du déport des roues avant et arrière
Les vis de serrage pour le réglage fin du déport de roue sont logées chacune dans les bras
transversaux supérieurs.
• Tournez la vis de serrage dans le bras transversal supérieur dans le sens des aiguilles d'une
montre : Le bord supérieur de la roue est tiré vers l'intérieur en direction de «déport de roue
négatif».
• Tournez la vis de serrage dans le bras transversal supérieur dans le sens inverse des aiguilles
d'une montre : Le bord supérieur de la roue est tiré vers l'extérieur en direction de «déport de
roue positif».
Veillez à un réglage équilibré de la stabilité latérale dans les virages des essieux avant et arrière,
étant donné que des différences peuvent entraîner un comportement sur-vireur ou sous-vireur.
d) Réglage de la voie
L´alignement des roues désigne la position du plan des roues par rapport au sens de marche.
Pendant la conduite, les roues sont écartées à l'avant, dû à la résistance au roulement, et de par là ne sont plus parallèles au sens de la marche. Pour
compenser, les roues de la voiture arrêtée peuvent être ajustées de sorte à être, à l'avant, légèrement dirigées vers l'intérieur. Ce pincement entraîne en même
temps une amélioration du guidage latéral du pneu et, par conséquent, une réaction plus directe de la direction.
Si vous désirez une réaction plus douce de la direction, vous pouvez l´obtenir en réglant l´ouverture des roues, c´est-à-dire que les roues du véhicule à l´arrêt
sont tournées vers l´extérieur.
Le réglage approximatif de l'alignement des roues peut être effectué en visant les barres d'accouplement extérieures sur la plaque de direction à deux autres
points de fixation. Cela permet de modifier aussi l´angle d´Ackermann. Les vis de serrage (voir figure en bas, à droite, pos. 1) pour le réglage individuel de
l´écartement des roues avant se trouvent dans les barres d'accouplement droite et gauche entre le levier de direction et la plaque de direction.
Le pinçement des roues avant ne doit pas dépasser 4° !
Pincement (a) :
Tournez les vis de serrage (1) vers l'avant, rallonge
la barre d'accouplement extérieure, la roue est
pressée derrière par le levier de la barre
d'accouplement vers l'extérieur. Ce réglage use plus
rapidement le côté intérieur des pneus.
Ouverture des roues (b) :
Tournez les vis de serrage (1) vers l'avant, réduit la
barre d'accouplement extérieure, la roue est pressée
derrière par le levier de la barre d'accouplement vers
l'intérieur. Ce réglage use plus rapidement le côté
extérieur des pneus.
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Déport positif
(bords supérieurs de la roue tournés vers l'extérieur)
a
b
¦ ¦
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