Essai Et Mise En Service - Nice AVIO600 Instructions And Warnings For Installation And Use

moment, même après l'installation (par exemple en cas déplacement des
butées mécaniques) ; il suffit de recommencer à partir du point 1.
ATTENTION : pendant la recherche des positions, si la courroie
n'est pas tendue correctement, il peut y avoir un glissement entre
la courroie et le pignon. Si tel est le cas, interrompre la phase de
reconnaissance en appuyant sur la touche P3 et tendre la courroie
en vissant l'écrou [D]. Répéter ensuite la reconnaissance à partir
du point 1.
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3.5.3 – Vérification de l'émetteur radio
Pour vérifier le fonctionnement de l'émetteur, il suffit d'appuyer sur l'une
de ses 4 touches, contrôler que la LED rouge [A] clignote et que l'auto-
matisme exécute la commande prévue.
La commande associée à chaque touche dépend du mode de mémori-
sation (voir paragraphe 5.4 « Mémorisation des émetteurs radio »).
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T1
T3
3.6 – RÉGLAGES
3.6.1 – Choix de la vitesse de la porte
L'ouverture et la fermeture de la porte peut se faire à deux vitesses :
« lente » ou « rapide ».
Pour passer d'une vitesse à l'autre, presser un instant la touche P2 [A] ; la
LED P2 correspondante [B] s'allumera ou s'éteindra. Avec la LED éteinte,
la vitesse est « lente » ; avec la LED allumée, la vitesse est « rapide ».
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B
3.6.2 – Choix du type de cycle de fonctionnement
La fermeture et l'ouverture de la porte peuvent se faire suivant deux
cycles de fonctionnement différents :
• cycle simple (semi-automatique) : avec une commande, la porte s'ouvre
et reste ouverte jusqu'à la commande suivante qui en provoque la fer-
meture.
• cycle complet (fermeture automatique) : avec une commande, la porte
s'ouvre et se referme automatiquement après peu (pour le temps, voir le
paragraphe 5.1.1 « Réglage des paramètres avec émetteur radio »).
Pour passer d'un cycle de fonctionnement à l'autre, presser pendant un
instant la touche P3 [A] ; la LED P3 [B] correspondante s'allumera ou
s'éteindra. Avec la LED éteinte, le cycle est « simple » ; avec la LED allu-
mée, le cycle est « complet ».
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D
3.7 – ESSAI ET MISE EN SERVICE
Il s'agit des phases les plus importantes dans la réalisation de l'automati-
sation afin de garantir la sécurité maximum.
L'essai peut également être utilisé comme vérification périodique des dis-
positifs qui composent l'automatisme.
L'essai et la mise en service de l'automatisme doivent être
effectués par du personnel qualifié et expérimenté qui devra se
charger d'établir les essais prévus en fonction des risques pré-
sents et de vérifier le respect de ce qui est prévu par les lois, les
normes et les réglementations et en particulier, toutes les condi-
tions requises par les normes EN 12445 et EN 12453 qui établissent
les méthodes d'essai pour la vérification des automatismes pour
portes sectionnelles et basculantes.
[A] Led
3.7.1 – Essai
T5
1 Vérifier que les prescriptions du chapitre 1 « AVERTISSE-
MENTS » sont rigoureusement respectées.
2 En utilisant l'émetteur radio, effectuer les essais de fermeture et d'ou-
T2
verture de la porte et vérifier que le mouvement de la porte correspond à
T4
la manœuvre prévue.
Il convient d'effectuer différents essais pour évaluer la fluidité du mou-
[B]
vement et les éventuels défauts de montage ou de réglage ainsi que la
présence de points de friction particuliers.
3 Vérifier un par un le fonctionnement correct de tous les dispositifs de
sécurité présents dans l'installation (photocellules, bords sensibles, etc.).
En particulier, chaque fois qu'un dispositif intervient, la LED « BUS » sur la
logique de commande effectue un clignotement plus long pour confirmer
que la logique de commande reconnaît l'événement.
4 Pour le contrôle des photocellules (si elles sont présentes), passer un
cylindre d'un diamètre de 5 cm et d'une longueur de 30 cm sur l'axe
optique, d'abord à proximité de TX, puis de RX, et enfin au centre entre
les deux et vérifier que dans tous les cas le dispositif intervient en pas-
sant de l'état d'actif à l'état d'alarme et inversement ; pour finir, vérifier
que cela provoque dans la logique l'action prévue ; exemple : dans la
manœuvre de fermeture, vérifier que cette action provoque l'inversion du
mouvement.
A
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5 La vérification de la détection correcte de l'obstacle doit s'effectuer avec
le parallélépipède de test 700x300x200 mm avec 3 côtés noirs opaques et
3 côtés blancs brillants ou miroités, comme le prévoit la norme EN 12445.
6 Effectuer la mesure de la force d'impact suivant les prescriptions de
les normes EN 12445 et EN 12453. Éventuellement, si le contrôle de la
« force moteur » est utilisé comme soutien du système pour la réduction
de la force d'impact, essayer et trouver le réglage qui donne les meilleurs
résultats.
A
B
Français – 15