Rapporti - Honda CRF450R 2011 Owner's Manual

Rapporti

Rapporti
Cambiando i rapporti è possibile "regolare"
l'erogazione della potenza del motore standard
in funzione delle condizioni del percorso. Ciò
consente di utilizzare una parte diversa dello
spettro di potenza del motore ad una
determinata impostazione della farfalla. L'uso
di nuovi rapporti può fornire il cambiamento
che si sta cercando senza necessità di ricorrere
ad ulteriori modifiche.
La parte dello spettro di potenza del motore
utilizzata è modificabile cambiando il rapporto
della trasmissione finale mediante l'uso di
corone di differenti dimensioni. Il cambio di
rapporti consente di far corrispondere il più
possibile la trazione disponibile al tipo di terreno.
Di norma, sarà sufficiente il cambio di un dente
sulla corona.
È possibile scegliere tra un rapporto della
trasmissione finale più alto o più basso
mediante due corone opzionali.
Al pari delle molle opzionali, queste corone
sono elencate nella sezione Elenco parti
opzionali di questo manuale (pagina 160).
A meno che si possiedano la necessaria
esperienza nei lavori di meccanica, gli utensili
appropriati e un Manuale d'officina ufficiale
Honda, il cambio della corona deve essere
affidato al proprio concessionario Honda.
Rapporti più alti (meno denti della corona)
aumentano la velocità massima ad ogni marcia
•
(purché il motore possa tirare tali rapporti)
riducono la frequenza delle cambiate
•
(rapporti di riduzione più lunghi)
riducono il regime min -1 del motore (giri/
•
min) a una determinata impostazione della
farfalla o velocità assoluta (che può fornire
una migliore aderenza della ruota
posteriore su terreni scivolosi o allentati)
Tuttavia:
il motore potrebbe non essere in grado si
•
scaricare al suolo i rapporti più alti
la distanza tra le marce potrebbe essere
•
eccessiva
il regime min -1 del motore (giri/min)
•
potrebbe essere troppo basso
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Registrazioni da competizione
Rapporti più bassi (più denti della corona)
diminuiscono la velocità massima ad ogni
•
marcia
aumentano la frequenza delle cambiate
•
(rapporti di riduzione più corti)
-1
aumentano il regime min
•
min) a una determinata impostazione della
farfalla o velocità assoluta (che può
scaricare maggiore potenza al suolo su
superfici con buona aderenza)
Tuttavia:
la distanza tra le marce potrebbe essere
•
troppo limitata
il regime min -1 del motore (giri/min)
•
potrebbe essere troppo alto
Alcuni tracciati vengono bagnati parecchio
prima della prima gara e in seguito, durante la
giornata, poco o per niente.
Pertanto il tracciato sarà scivoloso durante le
prime gare, quindi offrirà un'aderenza buona,
poi ottima, e poi ancora buona per arrivare, alla
fine della giornata, a un fondo liscio ed
estremamente duro.
In linea di principio, il rapporto di trasmissione
dovrebbe essere regolato per adattarsi a tutte
queste condizioni.
Fondo bagnato e scivoloso o sabbioso:
•
usare un rapporto maggiore (meno denti)
per mantenere basso il regime min
motore (giri/min) ed evitare slittamenti
indesiderati della ruota.
Il motore potrebbe calare di giri in certe
curve e quindi bisognerà lavorare di
frizione per compensare; scalando marcia
si potrebbe modificare troppo la velocità.
Condizioni medie: usare la corona standard.
•
Fondo duro (ma non scivoloso): usare un
•
rapporto minore (più denti) per mantenere
alto il regime min -1 del motore (giri/min)
quando il motore produce la massima
potenza. Ciò potrebbe richiedere un
passaggio supplementare a una marcia
superiore in certi tratti, o forse basterà
tenere il motore su di giri un po' più a lungo.
Sui tracciati con curve strette, considerare la
possibilità di un rapporto minore per evitare di
lavorare troppo di frizione. L'uso ripetuto della
leva della frizione per aumentare il regime del
motore min
del motore (giri/ danneggiare l'impianto della frizione.
Un cambio dei rapporti può anche aiutare nella
guida sulla sabbia, in cui è il caso di alleggerire
la parte anteriore della moto in modo che possa
praticamente galleggiare da una cunetta di
sabbia all'altra. In linea di massima, con un
rapporto più alto è più facile mantenere
quell'assetto perfetto che assicura la massima
aderenza della ruota posteriore e un
alleggerimento della parte anteriore della
moto, poiché in ogni marcia si rimane più a
lungo nel campo dei regimi del motore che
corrisponde alla massima potenza.
Un rapporto più alto permette di sterzare in
modo più efficiente utilizzando l'acceleratore e
la posizione del corpo.
Se si corre su un tracciato che presenta alcuni
tratti in cui si è deciso di imballare
temporaneamente il motore invece di
ingranare una marcia più alta, forse un
rapporto più alto può aiutare.
Talvolta occorrerà sacrificare le prestazioni su
una parte del tracciato per ottenere un tempo
complessivamente migliore. Si deve mirare ad
ottenere tempi migliori sul giro, anche a costo
-1 del
di percorrere alcuni tratti con una scelta di
rapporto che sembra sbagliata.
Se si decide di provare a cambiare rapporto,
cronometrare i tempi sul giro (prima e dopo la
modifica), per poter valutare obiettivamente i
risultati. Non si può fare affidamento sulle
sensazioni personali. Eliminando lo slittamento
delle ruote con un cambio di rapporto si può
avere la sensazione di andare più lentamente
anche se in realtà si abbassano i tempi
aumentando la velocità grazie a una migliore
aderenza.
Naturalmente questi consigli sui rapporti
vanno valutati considerando l'abilità del pilota,
lo stile di guida e il percorso.
-1
(giri/min) potrebbe finire per