Aérodynamique; Spoiler D-Force; Aéroacoustique - SCHUBERTH SR1 Manual

C. LE CASQUE
6. AERODYNAMIQUE
Tous les casques de moto et de course SCHUBERTH sont développés
dans la souffl erie SCHUBERTH dans des conditions précisément
défi nies et optimisées. Le SR1 est conçu pour une position de
conduite sportive et reste stable dans le fl ux d'air.
Même à des vitesses élevées (plus de 200 km/h) le SR1 ne
subit pratiquement aucun glissement vers le haut. Les autres
caractéristiques du SR1 sont une faible résistance à l'air, une
excellente stabilité directionnelle et des contraintes latérales
réduites. Pour les motos non carénées, le Buffeting* à haute
vitesse est en outre considérablement réduit.
* Secousses autour d'un corps dans un courant d'air.
Attention : veuillez noter que pour les motos carénées,
les turbulences importantes résultant du carénage
peuvent modifi er considérablement les caractéristiques
aérodynamiques d'un casque.

7. SPOILER D-FORCE

Le SR1 peut être ajusté à l'aide du spoiler D-Force à la position du
siège et à la vitesse de façon à obtenir un comportement optimal
du casque dans le fl ux d'air. Vous pouvez choisir entre deux
positions aux angles différents.
Ajustement du casque : position
standard. Recommandé pour les motos
carénées et la position assise verticale.
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Relevé : position 60% plus haute.
Recommandé pour les motos non carénées
et les positions assises profondes.
8. AEROACOUSTIQUE
Les différentes mesures développées dans la souffl erie SCHUBERTH
visent à fournir un casque reposant et agréable sur le plan
acoustique avec feedback acoustique optimisé au cours de la
conduite. Ceci permet davantage de concentration lors de la
conduite - en particulier à des vitesses plus élevées.
Attention : les valeurs acoustiques peuvent varier en
fonction du type de moto, de l'habillage, de la position assise
et de la taille du conducteur.
Avertissement : avec l'optimisation acoustique du casque
(et la diminution du bruit du vent qui pénètre dans le
casque), la vitesse réelle peut être facilement sous-estimée.
Pour l'estimation de la vitesse de conduite, ne vous fi ez pas à
votre oreille mais à l'indicateur de vitesse.
Attention : pour les motos carénées, de fortes turbulences
apparaissent aux extrémités du fl ux d'air. Celles-ci peuvent
réduire considérablement les performances « aéroacoustiques
» du casque. Le carénage de la moto doit être ajusté pour
que les turbulences ne soient pas dirigées directement sur la
partie inférieure du casque.
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