Aerodinámica; Spoiler D-Force; Aeroacústica - SCHUBERTH SR1 Manual

C. EL CASCO
6. AERODINÁMICA
Todos los cascos SCHUBERTH para motocicleta y deporte de carreras
son desarrollados y optimizados bajo condiciones exactamente
defi nidas en el túnel aerodinámico propio de SCHUBERTH. El SR1
está adaptado especialmente para una posición deportiva en el
asiento y se mantiene estable en la corriente de aire. Incluso a altas
velocidades (más de 200 km/h) el SR1 prácticamente no desarrolla
ningún empuje vertical. Otras propiedades caracteríasticas del
SR1 son su reducida resistencia al aire, su elevada estabilidad
direccional y las reducidas fuerzas laterales. En motocicletas sin
carenado también se minimiza claramente el buffeting* cuando se
alcanzan altas velocidades.
* Sacudidas del cuerpo expuesto a la corriente de aire.
Atención: En las motocicletas con carenado, tenga en
cuenta que las fuertes turbulencias de aire producidas
por el carenado pueden modifi car considerablemente las
propiedades aerodinámicas de un casco.

7. SPOILER D-FORCE

Mediante el spoiler D-Force, el SR1 puede ser adaptado a la
respectiva posición sobre el asiento y velocidad, de tal manera que
en todo momento esté garantizado el óptimo comportamiento del
casco en la corriente de aire. Se puede elegir entre dos posiciones
con diferentes ángulos de incidencia.
Pegado al casco: Fuerza de descenso estándar.
Se recomienda para motos con carenado y para
una posición erguida en el asiento.
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Posicion elevada: 60 % más de fuerza
de descenso. Se recomienda para motos sin
carenado y para una posición baja en el
asiento.
8. AEROACÚSTICA
Diversas propiedades desarrolladas en el canal aerodinámico de
SCHUBERTH contribuyen a producir un casco con ruido aeroacústico
agradablemente reducido, al mismo tiempo que se optimiza
el feedback acústico para el conductor durante la marcha. Esto
permite una conducción concentrada – en particular a velocidades
más altas.
Atención: Los valores aeroacústicos pueden variar
dependiendo del tipo de motocicleta, el carenado, la posición
sobre el asiento y el tamaño corporal.
Advertencia: Debido a la optimización aeroacústica del
casco (y la consiguiente reducción de ruidos aéreos en el
casco) se puede subestimar ligeramente la velocidad real.
Al estimar su velocidad de desplazamiento no confíe en su
sentido del oído, sino que debe controlarla mediante su
tacómetro.
Atención: En las motocicletas con carenado se producen
fuertes turbulencias de aire en la zona posterior. Las
mismas pueden reducir considerablemente el rendimiento
aeroacústico del casco. El carenado de la moto debería
adaptarse de tal manera que la capa de turbulencia
emergente no impacte directamente en el lado inferior del
casco.
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