Testes Ao Sistema De Bloqueio De Segurança; Funcionamento - Briggs & Stratton 2691351-00 Operator's Manual

desactivar. Tenha conta que o operador precisa estar sentado
firmemente no assento do tractor para a PTO funcionar.
Contador Horário (opcional)
O contador horário (F, Figura 2) mede o número de horas em que
a chave está na posição RUN (FUNCIONAMENTO).
NOTA: O contador horário irá registar a passagem do tempo
quando o motor está em funcionamento. O contador horário tem
uma fonte de alimentação autónoma para que o total de horas
esteja sempre visível.
Alavancas de Libertação da
Transmissão
As alavancas de libertação da transmissão (G, Figura 2) desac-
tivam as transmissões para que a unidade possa ser empurrada
manualmente (consulte Empurrar a Unidade Manualmente).
Tampão do Depósito de Combustível
Para remover o tampão do depósito de combustível (H, Figura 2),
rode no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio.
Regulação do Assento
O assento (I, Figura 2) pode ser regulado para a frente e para
trás (consulte Regulação do Assento).
Alavancas de Velocidade de Avanço
As alavancas de velocidade de avanço (J, Figura 2) controlam a
velocidade de avanço e a direcção do tractor. A alavanca esquer-
da controla a roda motriz traseira esquerda e a direita controla a
roda motriz traseira direita.
Mover uma alavanca para a frente aumenta a velocidade para
a FRENTE da roda associada, e puxar a alavanca para trás
aumenta a velocidade de MARCHA-ATRÁS.
Quanto mais uma alavanca é movida para longe da posição neu-
tral (ponto-morto) mais rapidamente a roda motriz irá rodar.
Consulte a secção de Funcionamento para instruções de direc-
ção.
Testes ao Sistema de Bloqueio de
Segurança
Esta unidade está equipada com um Sistema de Bloqueio de
Segurança. Não tente derivar ou alterar indevidamente os inter-
ruptores/dispositivos.
Teste 1 — O motor NÃO deve mover-se se:
• O operador não está no assento, OU
• O interruptor da PTO está activado, OU
• As alavancas de velocidade de avanço não estão blo-
queadas nas suas posições START/PARK (ARRANQUE/
PARADO), OU
• O travão de estacionamento não está engatado.
Teste 2 – O motor DEVERÁ arrancar se:
• O operador está no assento, E
• O interruptor da PTO não está engatado, E
14
• As alavancas de velocidade de avanço estão bloqueadas
nas suas posições START/PARK (ARRANQUE/PARADO), E
• O travão de estacionamento está engatado.
Teste 3 — O motor deve DESLIGAR-se se:
• O operador levantar-se do assento com o PTO engatado,
OU
• O operador levantar-se do assento com o travão de estacio-
namento desengatado, OU
• O operador levantar-se do assento com as alavancas de
velocidade de avanço estão bloqueadas nas suas posições
START/PARK (ARRANQUE/PARADO).
Teste 4 — Verifique o tempo de paragem da lâmina do cor-
ta-relva
As lâminas do corta-relva e a correia de transmissão do corta-
-relva deverão parar completamente dentro de cinco segundos
depois do interruptor PTO eléctrico ser desligado. Se a correia
de transmissão do corta-relva não parar dentro de cinco segun-
dos, consulte o seu concessionário.
NOTA: Quando o motor tiver parado, o interruptor PTO deve
ser desligado, as alavancas de controlo da velocidade de avan-
ço devem ser bloqueadas nas suas posições START/PARK
(ARRANQUE/PARADO) e o travão de estacionamento deve ser
engatado para colocar o motor a funcionar.
ATENÇÃO
Se a unidade não passar num teste de segurança, não a
opere. Consulte um concessionário autorizado.

Funcionamento

Recomendações de Óleo
Recomendamos o uso de óleos Certificados com Garantia da
Briggs & Stratton para um melhor desempenho. Outros óleos
detergentes de elevada qualidade são aceitáveis se classifica-
dos para o serviço SF, SG, SH, SJ ou superior. Não use aditivos
especiais.
As temperaturas exteriores determinam a viscosidade de óleo
adequada para o motor. Utilize a tabela para seleccionar a
melhor viscosidade para o intervalo de temperatura exterior espe-
rado.
* Abaixo dos 4°C (40°F) o uso de SAE 30 irá resultar num
arranque difícil.
** Acima dos 27°C (80°F) o uso de 10W-30 pode causar um
aumento do consumo de óleo. Verifique o nível de óleo mais
frequentemente.