How To Shape The Tunnel Ends; Formgebung Der Tunnelenden - Side-Power SH 160/215 T Installation And User Manual

Fig. 1
Fig. 3
Tunnel ends
Tunnel ends
GB GB
Rounded tunnel ends will maximize thrust and minimize
Rounded tunnel ends will maximize thrust and mini-
noise.
mize noise.
We recommend to round the tunnel connection to the hull-side as
We recommend to round the tunnel connection to the hull-side as
much as possible.
much as possible.
The optimum rounding has a radius of 10% of the tunnels diam-
The optimum rounding has a radius of 10% of the tunnels diam-
eter.
eter.
Important advantages over sharp tunnel to hull connections are:
Important advantages over sharp tunnel to hull connections are:
1. The rounded tunnel end will prevent creation of turbulence /
1. The rounded tunnel end will prevent creation of turbulence /
cavitation that will come from a sharp tunnel end when water
cavitation that will come from a sharp tunnel end when water
passes by fast, thereby preventing a double negative impact on
passes by fast, thereby preventing a double negative impact on
the thrust and noise level (Fig. 1&2).
the thrust and noise level (Fig. 1&2).
- The turbulence / cavitation blocks the outer area of the tunnel
- The turbulence / cavitation blocks the outer area of the tunnel
and thereby reduces the effective tunnel diameter and thrust.
and thereby reduces the effective tunnel diameter and thrust.
- The turbulence / cavitation hits the propeller and thereby
- The turbulence / cavitation hits the propeller and thereby
reduce the propellers performance and creates noise.
reduce the propellers performance and creates noise.
2. The curved tunnel end makes the thruster take water also from
2. The curved tunnel end makes the thruster take water also from
along the hull-side, creating a vacuum that will suck the boat
along the hull-side, creating a vacuum that will suck the boat
sideways and thereby give additional thrust (Fig. 3&4).
sideways and thereby give additional thrust (Fig. 3&4).
With a sharp tunnel end, the thruster will be unable to take water
With a sharp tunnel end, the thruster will be unable to take
from along the hull-side, and you will not get the desired vacuum
water from along the hull-side, and you will not get the desired
and additional thrust.
vacuum and additional thrust.
This "free" additional thrust can in optimal installations be as
This "free" additional thrust can in optimal installations be as
much as 30 - 40% of the total thrust.
much as 30 - 40% of the total thrust.
NB! A Sidepower thruster propeller does not cavitate at working
NB! A Sidepower thruster propeller does not cavitate at working
speed so that all cavitation and cavitation noise in the tunnel
speed so that all cavitation and cavitation noise in the tun-
will be caused by the tunnel installation.
nel will be caused by the tunnel installation.
NB! Even if it is not possible to make the perfect rounding, it is
NB! Even if it is not possible to make the perfect rounding, it is
very important to round the tunnel end as much as possible.
very important to round the tunnel end as much as possible.
A angled tunnel to hull connection will also do much of the
A angled tunnel to hull connection will also do much of the
same job as a rounded connection (see page 20, Fig. 1b&1d).
same job as a rounded connection (see page 20, Fig. 1b&1d).
SH100/185T- SH160/215T - SH240/250TC - SP 300 HYD - SH420/386TC - SH550/386TC SH100/185T- SH160/215T -SH240/250TC - SP 300 HYD - SP 550 HYD
SH100/185T - SP 220 HYD - SP 300 HYD - SP 550 HYD
Fig. 2
Fig. 4

Formgebung der Tunnelenden

Formgebung der Tunnelenden
D D
Abgerundete Tunnelenden erhöhen die Schubkraft und
Abgerundete Tunnelenden erhöhen die Schubkraft und
reduzieren das Geräuschniveau.
reduzieren das Geräuschniveau.
Der Bereich Tunnelende / Außenseite des Rumpfes ist soweit
Der Bereich Tunnelende / Außenseite des Rumpfes ist soweit
möglich abzurunden. Der optimale Wert für den Radius dieser
möglich abzurunden. Der optimale Wert für den Radius dieser
Rundung beträgt 10% des Tunneldurchmessers.
Rundung beträgt 10% des Tunneldurchmessers.
Vorteile gegenüber einer scharfen Tunnel / Rumpfverbindung sind:
Vorteile gegenüber einer scharfen Tunnel / Rumpfverbindung sind:
1. Abgerundete Tunnelenden verhindern Turbulenzen / Kavitation,
1. Abgerundete Tunnelenden verhindern Turbulenzen / Kavita-
wie sie an scharfenkantigen Tunnelenden auftreten. Damit
tion, wie sie an scharfenkantigen Tunnelenden auftreten.
werden zwei negative Auswirkungen auf Schubkraft und
Damit werden zwei negative Auswirkungen auf Schubkraft und
Geräuschentwicklung vermieden (Fig. 1 & 2).
Geräuschentwicklung vermieden (Fig. 1 & 2).
- Turbulenz / Kavitation blockieren den äußeren Tunnelbereich.
- Turbulenz / Kavitation blockieren den äußeren Tunnelbereich.
Dadurch werden effektiver Tunneldurchmesser und Schub-
Dadurch werden effektiver Tunneldurchmesser und Schub-
kraft reduziert.
kraft reduziert.
- Die Turbulenz / Kavitation trifft auf den Propeller und reduziert
- Die Turbulenz / Kavitation trifft auf den Propeller und reduzi-
dessen Effektivität und führt zu zusätzl. Geräuschentwicklung.
ert dessen Effektivität und führt zu zusätzl. Geräuschentwick-
2. Abrundungen ermöglichen, daß Wasser entlang der Rumpf-
lung.
außenseite angesaugt werden kann. Dadurch entsteht ein
2. Abrundungen ermöglichen, daß Wasser entlang der Rumpf-
Vakuum ("zusätzliche" Schubkraft"), das das Schiff seitwärts
außenseite angesaugt werden kann. Dadurch entsteht ein
bewegt (Fig. 3&4). Bei scharfkantigen Enden kann kein Wasser
Vakuum ("zusätzliche" Schubkraft"), das das Schiff seitwärts
entlang der Rumpfaußenseite angesaugt werden, wodurch das
bewegt (Fig. 3&4). Bei scharfkantigen Enden kann kein Wass-
benötigte Vakuum nicht zustande kommt.
er entlang der Rumpfaußenseite angesaugt werden, wodurch
Diese Schubkraft kann bei optimaler Installation bis zu 30-40%
das benötigte Vakuum nicht zustande kommt.
der absoluten Schubkraft betragen.
Diese Schubkraft kann bei optimaler Installation bis zu 30-40%
der absoluten Schubkraft betragen.
NB ! Sidepower Propeller sind so ausgelegt, daß sie nicht
kavitieren, sodaß die Geräuschentwicklung aufgrund von
NB ! Sidepower Propeller sind so ausgelegt, daß sie nicht
Kavitation durch die Tunnelinstallation bedingt ist.
kavitieren, sodaß die Geräuschentwicklung aufgrund von
NB ! Ist eine optimale Abrundung nicht möglich, so sind die
Kavitation durch die Tunnelinstallation bedingt ist.
Tunnelenden soweit möglich abzurunden. Angeschrägte
NB ! Ist eine optimale Abrundung nicht möglich, so sind die
Tunnel / Rumpfverbindungen sind zu einem gewissen Grad
Tunnelenden soweit möglich abzurunden. Angeschrägte
ebenfalls mit ähnlich positiven Auswirkungen wie eine
Tunnel / Rumpfverbindungen sind zu einem gewissen
Abrundung verbunden (siehe Seite 20, Fig. 1b&1d).
Grad ebenfalls mit ähnlich positiven Auswirkungen wie
2.4 - 2007
R = 0,1 x D (10%)
D
R = 0,1 x D (10%)
2.6 - 2008 3.0- 2010
7 7
7