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En cas de problème sur une commande principale, la voile peut être
pilotée par traction modérée sur les élévateurs arrière (rang D). Les actions
devront être de faible amplitude (risque de décrochage ) et la manœuvrabilité
se trouvera considérablement réduite par rapport à un pilotage aux comman-
des principales.
ATTERRISSAGE ET AFFALAGE PAR VENT
Le niveau croissant dans la finesse et la stabilité de nos ailes les rends
de plus en plus sujettes aux effets du gradient. On aura tout intérêt à conserver
de la vitesse en finale.
Par vent fort, au moment du posé, le pilote après avoir assuré un contrôle
statique de la voilure, peut tractionner symétriquement les élévateurs du rang
C.
VOL EN TURBULENCE ET INCIDENTS DE VOL
Le vol en conditions turbulentes fortes est à éviter. Se reporter aux
manuels d'aérologie qui permettent de prévoir ces conditions (vent fort,
turbulences d'obstacle ou de sillage, rotors, thermiques sous le vent d'un relief,
effet de Foëhn, nuage développé etc...)
Si néanmoins il vous arrive d'être surpris en turbulence, réaliser les oreilles
avec un peu d'accélérateur est une bonne méthode pour se rapprocher rapide-
ment d'une zone de poser :
- l'incidence sera augmentée (risque de fermeture par passage du bord
d'attaque en incidence négative diminué),
- les effets pendulaires seront amortis.
PHASE PARACHUTALE
Ce phénomène n'a pas été détecté au cours des tests. S'il survenait, il
convient pour remettre la voile en ligne de vol d'engager un virage modéré et
de contrôler l'abattée qui s'ensuit. L'apparition de ce phénomène serait un
signe de vieillissement et justifierait un contrôle en atelier.
En cas de phase parachutale à proximité du sol, préférer un atterrissage dans
cette configuration à toute manœuvre de sortie.
Nous attirons votre attention sur le fait que voilure mouillée le comportement
de la FAÏAL peut être notablement différent. Si vous étiez surpris par la pluie
en vol, il convient d'appliquer un peu d'accélérateur et d'aller se poser rapide-
ment.
COMMANDES DE SECOURS
5
FORT
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