Nervures FAIAL Manual page 4

RECHERCHE DU TAUX DE CHUTE MAXI -
TECHNIQUES DE DESCENTE RAPIDE
Au cours de 360° enchaînés, des taux de chute supérieurs à 10 m/s
sont atteints. Cette manœuvre peut être déroutante pour le pilote (perte des
repères et accélération très forte). On veillera à en aborder la pratique
progressivement.
Au sens de la norme, La FAÏAL est stable spirale c'est-à-dire qu'elle sort d'un
virage en 360° engagé de manière autonome. La sortie s'effectue en relevant
les mains puis en conduisant un virage de dissipation. Si la voile restait inscrite
dans la spirale après remontée des mains (cas non mis en évidence à ce jour),
la sortie s'obtiendrait en contrant côté extérieur au virage tout en ralentissant la
voile. Une temporisation peut être nécessaire pour contrer l'abattée qui suivrait
une ressource importante
La réalisation des B est classique. Un mauvais dosage de l'effort de traction sur
les B est susceptible, compte tenu de l'allongement de l'aile, de dégénérer en
crevette vers l'avant. La remise en vol s'effectue sans abattée notable.
La réalisation des oreilles est aisée sur la FAÏAL, en actionnant la première
suspente du rang A, en partant de l'extérieur. Une fois les oreilles installées, le
pilote peut augmenter progressivement leur importance en embarquant de plus
en plus de longueur sur le dispositif de manœuvre. On veillera à conserver
déployé au moins la moitié centrale de l'envergure. On se prémunira du risque
d'apparition de phase parachutale en utilisant l'accélérateur. La réouverture est
spontanée.
Ces manœuvres de secours ne sont à utiliser qu'en cas de nécessité. Elles
fragilisent à la longue les suspentes, les nervures et les points d'ancrage voile/
suspente . L'attention de l'utilisateur est attirée sur le risque que constitue la
pratique des 360° engagés avec les "grandes oreilles". Cette pratique aug-
mente considérablement la charge sur les suspentes avant du centre de l'aile
et peut en affaiblir prématurément la résistance : à n'utiliser donc qu'en cas
d'extrême nécessité et faire ensuite contrôler les résistances dans notre atelier.
La mise en virage la plus efficace est obtenue par un transfert de poids
sur la sellette, côté intérieur au virage, conjugué à l'action sur la commande.
Une fois le virage installé, le cadencement est facilement géré par la
commande extérieure.
En vol thermique, l'allure du virage se corrige essentiellement par la sellette :
- report de poids vers l'extérieur et diminution du différentiel de
commande : virage à plat, à faible taux de chute.
- report vers l'intérieur et augmentation du différentiel de commande :
virage incliné s'accélérant.
L'évitement est obtenu par une action progressive sur la commande côté inté-
rieur au virage.
VIRAGE ET ÉVITEMENT
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