Nervures FAIAL Manual page 3

Surveillez ou faites surveiller par votre distributeur, à l'aide d'un anémomètre la
vitesse de votre aile en configuration de vol "bras hauts". Un résultat inférieur
de 3 km/h à la valeur basse de la fourchette des performances annoncées, né-
cessite un contrôle approfondi.
Tout parapente est sujet au vieillissement et doit faire l'objet d'un contrôle régu-
lier (150 heures de vol ou 2 ans pour la première visite, et par la suite, suivant
les préconisations de notre S.A.V.). Au moment de la revente, un contrôle pré-
alable dégagera votre responsabilité vis à vis de votre acheteur. Nous vous re-
commandons vivement de faire effectuer ces contrôles dans notre atelier : nous
sommes les mieux placés, à tous points de vue, pour garantir la navigabilité et
l'entretien des matériels de notre conception.
Nous vous engageons à être extrêmement vigilant sur tout défaut, blessure ou
rupture constatés au niveau du suspentage ou de la voilure, et à y faire porter
rapidement remède.
En cas de retour en atelier soyez aimable de nous expédier la voile complète
(élévateurs et sac d'origine, sans sellette) accompagnée du présent manuel
pour qu'y soient portées les interventions effectuées par nos soins. Joindre
également un mot décrivant vos coordonnées, le motif du retour et la localisa-
tion d'éventuelles réparations à effectuer (scotch de couleur repérant le lieu de
l'anomalie, ou repérage sur le plan). En effet, une partie importante du temps
de réparation est inutilement perdue en atelier en recherche des défauts. Prière
de faire ce retour voile pliée en accordéon.
GONFLAGE ET DÉCOLLAGE
Une attention toute particulière devra être portée, à chaque visite pré-
vol, sur le serrage des maillons rapides qui relient les suspentes aux éléva-
teurs, et les élévateurs à la sellette.
La disposition en éventail est la plus adaptée, elle permet un remplissage ho-
mogène de la voilure, en commençant par le centre.
Il est indispensable de s'assurer que chaque nappe du suspentage ne présente
aucun risque d'emmêlage et qu'aucune suspente ne risque de faire le tour du
saumon. En effet, toute altération de la voilure, dans la phase de décollage
peut avoir des effets imprévisibles sur la trajectoire.
La course de gonflage, bien axée (direction du vent-centre de la voile) sera en-
tamée suspentes tendues et devra s'effectuer sans élan, en fournissant avec le
buste un effort progressif. L'action des mains sur les élévateurs avant se limite-
ra à une conduite accompagnant la montée. Une traction trop forte aurait pour
conséquence de masquer partiellement les ouvertures de bord d'attaque.
Par vent modéré (à partir de 10 Km/h), il est conseillé d'utiliser une technique
de gonflage face à la voile et d'aller vers la voilure pendant la phase de mon-
tée.
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