Kohler CS4 Owner's Manual page 57

Filtro carburante
Il filtro impiegato è di tipo speciale, a
volume elevato, alta pressione, elevata
capacità filtrante e maggiore area
superficiale interna. Cfr. Figura 11.
Filtro carburante
Tubazione carburante
Figura 11. Filtro e tubazioni
carburante dell'impianto EFI
Tubazione carburante
Le tubazioni impiegate per l'impianto EFI
sono di tipo speciale, in grado di resistere
all'alta pressione (devono essere a norma
SAE R9). Cfr. Fig. 11. In caso di
sostituzione di una tubazione, consultare il
concessionario autorizzato per i motori
Kohler.
Individuazione guasti
Per qualsiasi problema collegato al
carburante, controllare quanto segue.
• Solenoide di esclusione carburante
(se presente) non aperta oppure
sfiato parzialmente otturato nel
tappo del serbatoio
• Presenza di carburante vecchio,
non trattato lasciato depositare per
oltre tre mesi con formazione di
depositi di gomma all'interno del
carburatore. Pulire il carburatore e
usare carburante nuovo.
• Filtro carburante (eventualmente in
dotazione) otturato con
conseguente passaggio del flusso
carburante impedito. Sostituire con
un filtro carburante nuovo.
• Prefiltro o elemento in carta del filtro
aria sporco o otturato con
conseguente miscela troppo ricca e
pendolamento.
• Avviamento difficile o stallo causati
da carburatore regolato in modo non
corretto o difettoso. Rivolgersi al
concessionario autorizzato motori
Kohler per le regolazioni del caso.
Batteria
I modelli con avviamento elettrico utilizzano
una batteria di massa da 12 volt negativa
(–). Verificare i particolari specifici sul
manuale d'uso delle apparecchiature.
Controllare il livello dell'elettrolito nella
batteria ad intervalli frequenti sollevando i
tappi delle celle. Rabboccare con acqua
distillata secondo necessità, sino al livello
prescritto. Dopo l'intervento, chiudere i
tappi delle celle.
In caso di rimozione della batteria,
scollegare per primo sempre il terminale
negativo (–) e ricollegarlo per ultimo al
montaggio della batteria nuova o
rigenerata. Non far partire il motore con la
batteria scollegata.
Conservazione del motore a
magazzino
Se il motore resta inutilizzato per due mesi,
o più a lungo, predisporlo per la
conservazione a magazzino nel modo
seguente:
Pulire tutte le superfici esterne del motore.
Scaricare l'olio vecchio con motore caldo
e sostituire il filtro olio (se presente).
Rabboccare con olio nuovo del grado
corretto.
Azionare il motore sino ad esaurire il
carburante, oppure aggiungere un agente
stabilizzante seguendo le istruzioni
riportate sulla confezione, onde evitare
che possa deteriorarsi durante l'inattività.
Staccare i cavi delle candele e i tappi,
quindi versare un cucchiaio di olio nuovo
nei fori delle candele. Avviare il motore per
fargli compiere circa tre giri così da
distribuire l'olio sulle pareti dei cilindri.
Il luogo di conservazione dovrà essere un
ambiente asciutto e pulito.
Seguire le istruzioni riportate sul manuale
d'uso delle apparecchiature per la
conservazione della batteria dei motori
con avviamento elettrico.
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