Volare Con Il Blade 300 X - BNF BLADE 300 X Instruction Manual

Test dei comandi del motore
Posare l'elicottero all'aperto su una superficie pulita, piatta e in piano (cemento
o asfalto) libera da ostacoli. Tenersi sempre a distanza dalle pale del rotore in
movimento.
1. Il motore emette due volte un segnale acustico quando il regolatore di
velocità (ESC) dell'elicottero si arma correttamente. Prima di continuare,
verificare che la funzione TH HOLD sia attiva.
AVVERTENZA: Il motore girerà quando si aumenta il throttle mentre la
funzione TH HOLD non è attiva.
2. Verificare che il piatto ciclico agisca nella direzione corretta. Consultare gli
schemi di seguito per riferimento.
Elenco di controllo prima del volo del modello Blade 300 X
❏ Controllare tutte le viti e assicurarsi che siano strette
❏ Controllare la tensione della cinghia e assicurarsi che non siano troppo
stretta o troppo allentata
❏ Controllare le pale principali e di coda per assicurarsi che non siano
danneggiate
❏ Controllare tutti i giunti e fare in modo che si muovano liberamente senza
che svincolarsi facilmente
❏ Controllare che la batteria di volo e la batteria del trasmettitore siano
completamente cariche

Volare con il Blade 300 X

• Tenere sempre il velivolo in vista e sotto controllo.
• Attivare sempre il Throttle Hold in caso di perdita di controllo o di collisio-
ne del rotore.
• Usare sempre batterie completamente cariche
• Tenere sempre il trasmettitore acceso quando il velivolo è alimentato.
• Rimuovere sempre le batterie prima dello smontaggio
• Tenere sempre liberi i componenti in movimento.
Consultare le leggi e le ordinanze locali prima di scegliere il luogo per far
volare il velivolo.
Scegliere uno spazio grande e aperto, lontano da persone e cose. I primi voli
dovrebbe essere all'aperto in condizioni di vento debole. Tenersi ad almeno
10 m dall'elicottero quando è in volo.
Il modello Blade 300 X non è destinato a volare al chiuso dove sarebbe
possibile far volare un Blade SR o un Blade CX2. Piloti esperti possono avere la
possibilità di far volare l'elicottero in una grande palestra.
ATTENZIONE: Il Blade 300 X è stato progettato per piloti con esperien-
za di volo acrobatico, elicotteri a pitch collettivo. Il Blade 300 X è più
reattivo rispetto ad altri elicotteri Blade, come ad esempio il Blade SR. Se
non si è un pilota esperto di elicotteri 3D o a pitch collettivo, non tentare
di far volare questo prodotto.
Decollo
Lentamente aumentare i throttle e stabilire condizioni di volo librato ad almeno
(0,6 m) di altezza, fuori dall'influenza del terreno.
ATTENZIONE: non inviare alcun comando ad alettone, elevatore o timo-
ne prima del decollo altrimenti l'elicottero potrebbe schiantarsi durante
il decollo.
Volo
L'elicottero si solleva da terra quando la testa del rotore raggiunge una velocità
adeguata. Stabilire una condizione di volo librato a basso livello per verificare
che l'elicottero funzioni correttamente. Non è necessario impostare alcun
trim; la struttura senza flybar del Blade 300 X rende il trim non necessario.
Impostando il trim o sub-trim è possibile provocare una deriva o rotazione
indesiderata dell'elicottero.
IT
AVVERTENZA: Tenersi ad almeno 10 m dall'elicottero quando il motore
è in funzione. NON tentare ancora di far volare l'elicottero.
3. Assicurarsi che il throttle si trovi nella posizione più bassa. Verificare che il
trasmettitore sia ancora impostato nella modalità di volo normale. A que-
sto punto disattivare il Throttle Hold. Aumentare lentamente il throttle fino
a quando le pale iniziano a girare. Le pale principali girano in senso orario
guardando l'elicottero dall'alto. Le pale principali girano in senso orario
guardando l'elicottero dall'alto.
AVVISO: Se le pale del rotore principale girano in senso antiorario, assicurarsi
di essere in modalità normale e ridurre il gas abbassando immediatamente il
throttle. Attivare TH HOLD. Scollegare la batteria dall'elicottero e invertire i due
fili di collegamento del motore al regolatore di velocità (ESC) e ripetere il test di
controllo del motore.
❏ Controllare tutti i cavi assicurandosi che non siano tagliati, stretti
o schiacciati e che siano adeguatamente protetti
❏ Controllare che tutti i cavi siano collegati
❏ Controllare gli ingranaggi e assicurarsi che non manchino denti
❏ Eseguire un test completo dei comandi
❏ Controllare che i servo funzionino correttamente
❏ Verificare che la batteria di volo sia correttamente fissata
❏ Verificare che il ricevitore AR7200BX sia correttamente fissato
• Tenere sempre i componenti asciutti.
• Lasciar sempre raffreddare i componenti dopo l'uso prima di toccarli.
• Rimuovere sempre le batterie dopo l'uso.
• Tenere sempre persone e animali a una distanza di almeno 10 metri
quando la batteria di volo è collegata.
• Non utilizzare mai velivoli con cablaggio danneggiato
• Non toccare mai i componenti in movimento
Effettuare i primi voli in modalità normale, con comando ciclico basso e con
doppia velocità del timone fino a quando non si ha acquisito confidenza con il
modo di volo del Blade 300 X. Trovare le velocità che vanno bene per il proprio
stile di volo.
ATTENZIONE: far volare l'elicottero tenendo sempre le spalle al sole
e stando sotto vento per evitare di perdere il controllo del volo.
Atterraggio
Stabilire una condizione di volo librato a basso livello. Lentamente abbassare
il throttle fino a far atterrare l'elicottero . Non dare alcun comando ad alettoni,
elevatore o timone quando l'elicottero sta atterrando.
Quando l'elicottero è in modalità acrobatica:
- La velocità della testa del rotore è costante.
- Il rotore principale aumenta il pitch negativo quando la leva di acceleratore/
collettivo viene spostata dalla posizione centrale alla posizione in basso.
Il pitch negativo permette all'elicottero di volare capovolto ed eseguire
acrobazie.
Passare tra la modalità acrobatica e quella Idle Up in volo librato con la leva del
throttle vicino alla posizione di volo librato.
L'elicottero può salire o scendere quando si passa da una modalità all'altra
a causa della differenza nelle curve del throttle e del pitch.
Se il comando ciclico è troppo lento o troppo veloce, regolare le doppie velocità
del trasmettitore, l'expo o la curva del throttle come si preferisce.
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