Hitachi Koki DV14DCL2 Handling Instructions Manual page 62

ไทย
(2) หลี ก เลี ่ ย งการชาร จ ที ่ อ ุ ณ หภู ม ิ ส ู ง
แบตเตอรี ่ แ บบรี ช าร จ จะร อ นขึ ้ น ทั น ที ห ลั ง จากใช ง าน หากชาร จ
แบตเตอรี ่ ด ั ง กล า วทั น ที ห ลั ง จากใช ง าน จะทำให ส ารเคมี ภ ายใน
แบตเตอรี ่ เ สื ่ อ มสภาพ และอายุ ก ารใช ง านของแบตเตอรี ่ จ ะสั ้ น ลง
ทิ ้ ง แบตเตอรี ่ ไ ว ส ั ก ครู  ใ ห เ ย็ น ลงก อ นที ่ จ ะทำการชาร จ
ข อ ควรระวั ง
หากใช เ ครื ่ อ งชาร จ แบตเตอรี ่ อ ย า งต อ เนื ่ อ ง เครื ่ อ งชาร จ จะร อ นจั ด
○
ทำให ก ารทำงานล ม เหลวได เมื ่ อ ชาร จ แบตเตอรี ่ เ สร็ จ หนึ ่ ง ครั ้ ง
ควรเว น ระยะการชาร จ ประมาณ 15 นาที แล ว จึ ง ใช เ ครื ่ อ งชาร จ ใหม
อี ก ครั ้ ง
หากชาร จ แบตเตอรี ่ ซ ้ ำ ขณะที ่ แ บตเตอรี ่ ย ั ง ร อ นจากการใช ง าน
○
แบตเตอรี ่ ห รื อ โดนแสงแดดส อ ง ไฟแสดงจะกะพริ บ
ห า มชาร จ แบตเตอรี ่ ในกรณี ด ั ง กล า ว ทิ ้ ง แบตเตอรี ่ ไ ว ส ั ก ครู  ใ ห เ ย็ น ลง
ก อ นแล ว จึ ง ชาร จ ใหม
ก อ นการใช ง าน
1. จั ด และตรวจสอบสภาพแวดล อ มในการทำงาน
ตรวจสอบสภาพแวดล อ มในการทำงานว า เหมาะสมหรื อ ไม โ ดย
พิ จ ารณาจากข อ ควรระวั ง ดั ง ต อ ไปนี ้
วิ ธ ี ใ ช
1. ตรวจสอบตำแหน ง ตั ว เลื ่ อ นควบคุ ม คลั ต ช (ดู ร ู ป ที ่ 4)
โหมดทั ้ ง สามโหมด ซึ ่ ง ได แ ก โหมดไขควง สว า นไฟฟ า และสว า น
กระแทกสามารถเปลี ่ ย นไปมาได โ ดยการปรั บ ตั ว เลื ่ อ นที ่ เ ครื ่ อ งมื อ
(1) เมื ่ อ ใช เ ครื ่ อ งนี ้ เ ป น ไขควง ปรั บ ให เ ครื ่ อ งหมายรู ป สามเหลี ่ ย มที ่ อ ยู 
ด า นนอกชี ้ ไ ปยั ง หมายเลขใดหมายเลขหนึ ่ ง บนตั ว เลื ่ อ นควบคุ ม คลั ต ช
"1, 3, 5... 22" หรื อ ไปยั ง จุ ด
(2) เมื ่ อ ใช เ ครื ่ อ งนี ้ เ ป น สว า น ปรั บ ให เ ครื ่ อ งหมายรู ป สามเหลี ่ ย มที ่ อ ยู 
ด า นนอกตรงกั บ เครื ่ อ งหมายสว า น " " ของตั ว เลื ่ อ นควบคุ ม คลั ต ช
(3) เมื ่ อ ต อ งการใช เ ครื ่ อ งมื อ เป น สว า นกระแทก ปรั บ ตั ว เลื ่ อ นที ่ ม ี
เครื ่ อ งหมายกระแทก " " ให อ ยู  ใ นแนวเดี ย วกั น กั บ เครื ่ อ งหมายรู ป
สามเหลี ่ ย มบนตั ว เครื ่ อ งด า นนอก
ข อ ควรระวั ง
ไม ส ามารถตั ้ ง ตั ว เลื ่ อ นควบคุ ม คลั ต ช ใ ห อ ยู  ร ะหว า งหมายเลข
○
"1, 3, 5... 22" หรื อ จุ ด ได
ห า มใช ง านเมื ่ อ ตั ้ ง ตั ว เลื ่ อ นควบคุ ม คลั ต ช อ ยู  ร ะหว า งหมายเลข "22"
○
และแนวเส น ที ่ ก ึ ่ ง กลางเครื ่ อ งหมายสว า น เพราะอาจทำให เ กิ ด ความ
เสี ย หายขึ ้ น ได (ดู ร ู ป ที ่ 5)
2. การปรั บ แรงขั น
(1) แรงขั น
แรงขั น ควรจะมี แ รงที ่ ส ั ม พั น ธ ก ั บ เส น ผ า นศู น ย ก ลางของสกรู หากใช
แรงขั น มากเกิ น ไป หั ว สกรู อ าจจะแตกหรื อ เสี ย หายได
โปรดปรั บ ตำแหน ง ตั ว เลื ่ อ นควบคุ ม คลั ต ช ต ามเส น ผ า นศู น ย ก ลางของ
สกรู
62
(2) การแสดงแรงขั น
แรงขั น จะแตกต า งกั น ออกไปตามประเภทของสกรู แ ละวั ส ดุ ท ี ่ จ ะถู ก ยึ ด
เครื ่ อ งจะแสดงแรงขั น ด ว ยตั ว เลข "1, 3, 5... 22" บนตั ว เลื ่ อ นควบคุ ม
คลั ต ช และจุ ด แรงขั น ที ่ ต ำแหน ง "1" เป น แรงขั น ที ่ น  อ ยที ่ ส ุ ด และ
แรงขั น ที ่ ห มายเลขสู ง สุ ด คื อ แรงขั น ที ่ ม ากที ่ ส ุ ด (ดู ร ู ป ที ่ 4)
(3) การปรั บ แรงขั น
หมุ น ตั ว เลื ่ อ นควบคุ ม คลั ต ช และปรั บ ให เ ครื ่ อ งหมายสามเหลี ่ ย มที ่ อ ยู 
ด า นนอกชี ้ ไ ปยั ง หมายเลข "1, 3, 5... 22" บนตั ว เลื ่ อ นควบคุ ม คลั ต ช
หรื อ ชี ้ ไ ปยั ง จุ ด ปรั บ ตั ว เลื ่ อ นควบคุ ม คลั ต ช ไ ปในทิ ศ ทางใช แ รงน อ ย
หรื อ ใช แ รงมากตามแรงขั น ที ่ ท  า นต อ งการ
ข อ ควรระวั ง
ขณะที ่ ใ ช เ ครื ่ อ งมื อ เป น สว า น มอเตอร จ ะถู ก ล็ อ กไว เ พื ่ อ ไม ใ ห ห มุ น
○
ขณะใช ส ว า นไขควงกระแทก ควรระวั ง ไม ใ ห เ กิ ด การล็ อ กมอเตอร
การกระแทกเป น เวลานานอาจทำให ส กรู แ ตกได เ นื ่ อ งจากได ร ั บ แรงขั น
○
ที ่ ม ากเกิ น ไป
3. การเปลี ่ ย นจากการหมุ น เป น การกระแทก (ดู ร ู ป ที ่ 4)
"การหมุ น " (หมุ น อย า งเดี ย ว) กั บ "การกระแทก (การกระแทก +
การหมุ น )" สลั บ ไปมาได โ ดยปรั บ ให เ ครื ่ อ งหมายสว า น " " หรื อ
เครื ่ อ งหมายกระแทก " " อยู  ใ นแนวเดี ย วกั บ เครื ่ อ งหมาย
สามเหลี ่ ย มที ่ ต ั ว เครื ่ อ งด า นนอก
ในการเจาะรู บ นโลหะ ไม หรื อ พลาสติ ก ให เ ปลี ่ ย นไปที ่ ต ำแหน ง
○
"การหมุ น (หมุ น อย า งเดี ย ว)"
ในการเจาะรู บ นก อ นอิ ฐ หรื อ คอนกรี ต บล็ อ ค ให เ ปลี ่ ย นไปที ่ ต ำแหน ง
○
"การกระแทก (การกระแทก + การหมุ น )"
ข อ ควรระวั ง
หากเจาะรู ซ ึ ่ ง โดยปกติ เ ป น การทำงานที ่ ใ ช ก ารตั ้ ง ค า "การหมุ น "
○
ดำเนิ น ไปโดยใช ก ารตั ้ ง ค า "การกระแทก" จะทำให ร ู ท ี ่ เ จาะไม เ พี ย งแต
มี ข นาดใหญ ข ึ ้ น แต ย ั ง ทำให ห ั ว สว า นหรื อ ชิ ้ น ส ว นอื ่ น ๆ ชำรุ ด เสี ย หาย
ได
หากการหมุ น ตั ว เลื ่ อ นควบคุ ม คลั ต ช ไ ปที ่ ต ำแหน ง เครื ่ อ งหมายกระแท
○
ก " " ติ ด ขั ด ค อ ยๆ หมุ น หั ว ตั ว ล็ อ กไปทางใดทางหนึ ่ ง จากนั ้ น ห
มุ น ตั ว เลื ่ อ นควบคุ ม คลั ต ช ไ ปที ่ ต ำแหน ง เครื ่ อ งหมายกระแทก " "
อี ก ครั ้ ง
4. เปลี ่ ย นความเร็ ว ในการหมุ น
ใช ป ุ  ม เลื ่ อ นเพื ่ อ เปลี ่ ย นความเร็ ว ในการหมุ น เลื ่ อ นปุ  ม ตามทิ ศ ทางของ
ลู ก ศร (ดู ร ู ป ที ่ 6 และ 7)
เมื ่ อ ตั ้ ง ปุ  ม เลื ่ อ นไว ท ี ่ "LOW" สว า นจะหมุ น ด ว ยความเร็ ว ต่ ำ เมื ่ อ ตั ้ ง ไว
ที ่ "HIGH" สว า นจะหมุ น ด ว ยความเร็ ว สู ง
ข อ ควรระวั ง
เมื ่ อ เปลี ่ ย นความเร็ ว ในการหมุ น ด ว ยปุ  ม เลื ่ อ น โปรดตรวจดู ใ ห แ น ใ จว า
○
ป ด สวิ ท ซ แ ล ว
การเปลี ่ ย นความเร็ ว ในขณะที ่ ม อเตอร ก ำลั ง หมุ น จะทำให ช ุ ด เฟ อ ง
เสี ย หาย
เมื ่ อ เลื ่ อ นปุ  ม เลื ่ อ นไปที ่ "HIGH" (ความเร็ ว สู ง ) และตำแหน ง ของ
○
ตั ว เลื ่ อ นควบคุ ม คลั ต ช อ ยู  ร ะหว า ง "15" กั บ "22" อาจทำให ค ลั ต ช
ไม ท ำงานและมอเตอร ล ็ อ กได ในกรณี ด ั ง กล า ว ให ต ั ้ ง ปุ  ม เลื ่ อ นไว ท ี ่
"LOW" (ความเร็ ว ต่ ำ )
หากมอเตอร ถ ู ก ล็ อ ก ให ป  ด เครื ่ อ งทั น ที หากปล อ ยให ม อเตอร
○
ถู ก ล็ อ กอยู  อาจทำให ม อเตอร หรื อ แบตเตอรี ่ ไ หม ไ ด