Retrospec KOA REV+ Assembly Instructions Manual page 53

Retirer les ressorts des plaquettes usagées et les placer sur les nouvelles
plaquettes. Replacez les nouvelles plaquettes en les maintenant légèrement
inclinées dans le siège de l'étrier.
Vérifiez que le ressort s'accroche correctement sur le petit piston. (En tirant vers
le bas, les plaquettes ne doivent pas sortir). Remontez l'étrier sur la fourche (ou
le cadre pour le frein arrière). Tournez la vis de réglage C (Fig.18) jusqu'à ce que
les plaquettes soient centrées sur le disque et que la roue tourne librement. Là
encore, il se peut que le frein émette un certain bruit jusqu'à ce qu'il se mette en
place. Il se peut que vous deviez ajuster la tension du câble et le réglage du levier
- suivez l'étape précédente A. Réglage du levier de frein et de la course de ses.
Nous vous conseillons vivement de faire contrôler et entretenir périodiquement
vos freins par votre revendeur ou un mécanicien vélo professionnel.
Étape 7: Entretien et réglage des dérailleurs
Les vitesses/dérailleurs de votre vélo doivent être correctement réglés en
usine. Cependant, comme les câbles s'étirent, il est important de vérifier le
fonctionnement de votre dérailleur après votre première sortie. Notez qu'il
n'est pas inhabituel que votre système de changement de vitesse ait besoin d'un
réglage après quelques utilisations.
Nous vous recommandons vivement de faire réviser votre vélo électrique par
votre revendeur ou par un magasin de vélo/mécanicien professionnel.
Pour garantir la longévité et l'efficacité de votre système de transmission, celui-
ci doit être maintenu propre et correctement lubrifié. Avant d'effectuer tout
réglage, assurez-vous de bien comprendre les fonctions des composants de la
transmission et de vous sentir en confiance pour effectuer cet entretien.
• La manette de gauche commande le dérailleur avant et le(s) pignon(s); la
manette de droite commande le dérailleur arrière et le jeu de pignons
arrière.
•
Les pignons arrière les plus grands/grands du jeu de pignons sont les vitesses
basses utilisées pour la montée des collines et la conduite technique à basse
vitesse ; les pignons arrière les plus petits/petits sont pour la vitesse de
croisière et la conduite à haute vitesse et en descente.
Fig. 18
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