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BOS Suspension KIRK User Manual
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Notice D'utilisation

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Summary of Contents for BOS Suspension KIRK

  • Page 1 Notice D’utilisation...

  • Page 2: Garantie

    GARANTIE BOS MTB accorde une garantie contractuelle dans les conditions suivantes : BOS garantit ses produits contre tout vice de forme et défaut de fabrication pour une durée d'un an à compter de la date d’achat originelle. Une preuve d’achat sera exigée pour toute application de la garantie.
  • Page 3 1. Préambule L’amortisseur KIRK dont vous venez de faire l’acquisition a été conçu et développé pour s’adapter aux différents vélos du marché. Toutefois, il convient de se référer à la rubrique réglage de ce manuel afin de l’adapter parfaitement à votre monture, votre poids et votre style de pilotage.
  • Page 4 Après avoir appliqué la pression d’air recommandée, il convient d’équilibrer les chambres positives et négatives afin de garantir un fonctionnement optimal de votre amortisseur KIRK. Pour ce faire, l’amortisseur doit être monté sur le vélo. Placez le joint torique repère à 11 mm du joint racleur, asseyez-vous sur le vélo et appuyez lentement sur la...
  • Page 5 SAG trop faible : Réduisez légèrement la pression. REGLAGES HYDRAULIQUES L’amortisseur KIRK est de type «trois voies», c'est à dire qu’il comporte trois voies de réglages hydrauliques: détente, compression basse vitesse et compression haute vitesse, ainsi qu'un levier de blocage de la compression basse vitesse. Le réglage de base (hydraulique interne) de votre amortisseur correspond à...
  • Page 6 Compression basse vitesse (A) et levier de blocage (B) La compression basse vitesse (A) permet d’agir sur le comportement de l’amortisseur en compression sur les petits chocs, ou les premiers millimètres de course. Il peut être utile de durcir (visser) la base vitesse, lorsque la piste est roulante, avec de forts appuis, et beaucoup de relance.
  • Page 7 à adopter en fonction de votre vélo et de votre poids. Important : Grâce à un maintien hydraulique important en compression, l’amortisseur KIRK permet au vélo de conserver une assiette dynamique haute. Il est donc recommandé de rouler avec une détente assez libérée (rapide) qui...
  • Page 8 AJUSTEMENT DU VOLUME D'AIR Le réglage de progressivité de l'amortisseur KIRK permet d’agir sur la raideur du ressort pneumatique sur le dernier tiers du débattement. Sur la base de réglages (pression d’air et hydraulique) satisfaisants sur les deux premiers tiers de la course, les cas de figure les plus simples et les plus courants sont: Amortisseur réglé...
  • Page 9 Attention : Ne pas dévisser le corps d’amortisseur. Le dévissage de la chambre se fait à la main et sans outils. Retirer la chambre positive (image 3) Insérer le(s) joint(s) pied d’amortisseur (images 4) puis les faire glisser jusqu’à leur position de fonctionnement. (image 5) Assurez-vous que la molette de détente et l'autocollant collé...
  • Page 10 Il est donc possible que sur certains vélos il y ait un peu de débattement négatif. Où puis-je me procurer les autocollants d’origine KIRK ou le bouchon de valve ? Ces articles sont en vente sur la boutique en ligne du site web BOS. Où bien prenez contact avec notre service commercial commercial@bosmtb.com.
  • Page 11 Mon amortisseur se rétracte lorsque je le dégonfle, que se passe-t-il ? Lorsque vous dégonflez votre amortisseur, vous videz l’air de la chambre positive seulement. La chambre négative reste en pression et exerce une force opposée à celle du ressort principal, qui fait se rétracter l’amortisseur.
  • Page 12 Pression Compression Compression Date Lieu Détente Commentaires (Psi) 4, impasse Léonce Couture - F31200 Toulouse tel : + 33(0)534 25 33 66 - fax : + 33(0)534 25 33 60...
  • Page 13 User Manual...

  • Page 14: Warranty

    Limits BOS Suspension cannot be liable for any loss, inconvenience damages, whether direct, incidental, consequential, resulting from the use of its products, local legislation prevailing. Warranty exclusions This warranty does not cover the following cases: •...
  • Page 15 1. Introduction The KIRK shock that you’ve bought was designed and developed to fit most bikes on the market; nevertheless you should refer to the tuning section of this manual to fit it perfectly to your bike, your weight, and your riding style.

  • Page 16: Air Pressure

    3. Settings AIR PRESSURE In order to get the best performance from your BOS product, it’s essential to set up the shock to an optimum air pressure based on your weight and your bike’s rear suspension geometry before using the shock.

  • Page 17: Hydraulic Settings

    Not enough SAG: Reduce the air pressure. HYDRAULIC SETTINGS The KIRK shock is a three-ways adjustable shock, which means there are three different damping adjustments: rebound, low-speed compression, high-speed compression and a lock out lever that affects low speed compression only. Your shock’s base setting (internal) is set up for your bike’s geometry when you purchase the shock.
  • Page 18 Low-speed compression (A) and low-speed compression lock out lever (B) The low-speed compression (A) affects the shock’s compression performance over small bumps or through the beginning of the travel. It might be useful to harden the low-speed compression (by turning the knob clockwise) on rolling terrain with big compressions and pedaling sections.
  • Page 19 Important : With a significant hydraulic compression support, the KIRK shock allows the bike to maintain a high dynamic balance, as well as giving good response, and improved handling. BOS recommends setting up the bike with a fast rebound to keep the chassis balanced, and avoid the bike sitting low in its travel.
  • Page 20 AJUSTING AIR VOLUME The progressivity adjustment featured on the KIRK, allows you to adjust the air spring rate on the last third of stroke. Thus, if you have found satisfying settings (air pressure and hydraulic) on the first half of the stroke, you can adjust the feel of the last millimeters of travel.
  • Page 21 Caution : The shock body must not be unscrewed. The air can is unscrewed by hand without additional tools. Remove the air can (figure 3) Insert the O-ring(s) from the body side of the shock (figure 4) and put them in position. Make sure that the O-ring(s) do not block the hole in the shock (figure 5).
  • Page 22 What is the basic set up? Your KIRK shock was delivered with intermediate external hydraulic settings and inflated to a 80 to 100psi pressure; nevertheless you should refer to the tuning section of this manual to fit it perfectly to your bike, your weight, and your riding style.
  • Page 23 My shock is compressing when I deflate it, is that normal? When you deflate your shock from the air valve, you are only deflating the positive air chamber. The negative air chamber is still pressurized and pulls on the shock’s shaft. If you want to avoid this, deflate step by step (30 to 40psi), and balance the air chambers between each step (5 to 6 slow compressions and extensions over the first 11mm of the shock’s travel).
  • Page 24 5 .Notes Air pressure Date Location Rebound Remarks (Psi) Compression Compression 4, impasse Léonce Couture - F31200 Toulouse tel : + 33(0)534 25 33 66 - fax : + 33(0)534 25 33 60...