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3.5
AJUSTEMENT DU VOLUME D'AIR
Le réglage de progressivité de l'amortisseur KIRK permet d'agir sur la raideur du ressort pneumatique sur le
dernier tiers du débattement. Sur la base de réglages (pression d'air et hydraulique) satisfaisants sur les
deux premiers tiers de la course, les cas de figure les plus simples et les plus courants sont:
Amortisseur réglé globalement plutôt «confort / grip», châssis bas : Vous pouvez augmenter la raideur en
fin de course, pour donner du maintien et éviter les talonnages. La courbe de raideur sera plus progressive
en fin de course en ajoutant des joints.
Amortisseur réglé globalement «dynamique», châssis haut : on peut réduire la raideur pour bien utiliser
tout le débattement. En découle une courbe de raideur moins progressive en fin de course.
Le réglage s'effectue en faisant varier le nombre de joints toriques positionnés à l'intérieur de la chambre
d'air.
Nous vous conseillons d'effectuer un premier test en faisant varier le nombre de joints toriques deux par
deux et d'affiner ensuite votre réglage en ajoutant ou enlevant un joint torique. Un joint torique
supplémentaire augmente la raideur en fin de course de 2%.
Le réglage se fait sur une amplitude de 0 à 10 joints. Mais dans la plupart des cas, la bonne valeur est
comprise entre 0 et 4 joints.
Attention :
N'utilisez que des joints fournis par BOS. Les dimensions du joint torique ainsi que sa matière sont des
éléments très spécifiques.
Procédure
Positionner la tête d'amortisseur dans un
étau muni de mors doux (1).
Attention :
Avant de serrer, vérifier que l'étau morde
bien sur une surface plane et ne pince pas
la molette de détente.
Serrer faiblement pour ne pas en dégrader la
surface.
Noter la pression de gonflage de votre
amortisseur en tenant compte de la perte
de pression relative au branchement de
votre
pompe. Dégonfler complètement
l'amortisseur. Le corps va se rétracter.
Dévisser la chambre positive (a), tout en
maintenant le cylindre (b) dans sa position
initiale (image 2).
1
3
2
a
4
b
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