Mase Generators IS 2500 Service Manual page 27

4.9.16)Regolazione dei giri 4.9.16)Regolazione dei giri
4.9.16)Regolazione dei giri 4.9.16)Regolazione dei giri 4.9.16)Regolazione dei giri
Caratteristiche:
50Hz 50Hz 50Hz 50Hz 50Hz
vuoto vuoto vuoto vuoto vuoto 52/52.5 Hz 225/230V-110/115V 52/52.5 Hz 225/230V-110/115V 52/52.5 Hz 225/230V-110/115V 52/52.5 Hz 225/230V-110/115V 52/52.5 Hz 225/230V-110/115V
carico carico carico 50/51 Hz 215/220V-105/110V 50/51 Hz 215/220V-105/110V 50/51 Hz 215/220V-105/110V
carico carico 50/51 Hz 215/220V-105/110V 50/51 Hz 215/220V-105/110V
60Hz 60Hz
60Hz 60Hz 60Hz
vuoto vuoto vuoto vuoto vuoto 62/62.5 Hz 245/250V-120/125V 62/62.5 Hz 245/250V-120/125V 62/62.5 Hz 245/250V-120/125V 62/62.5 Hz 245/250V-120/125V 62/62.5 Hz 245/250V-120/125V
carico carico carico 60/56 Hz 235/240V-115/120V 60/56 Hz 235/240V-115/120V 60/56 Hz 235/240V-115/120V
carico carico 60/56 Hz 235/240V-115/120V 60/56 Hz 235/240V-115/120V
Poiche' gli alternatori MASE sono del tipo a due
poli vale la corrispondenza 1Hz-> 60 giri/
min.(3000 giri/min.->50Hz 3600 giri/min.-
>60Hz).
Metodo di controllo: Metodo di controllo:
Metodo di controllo: Metodo di controllo: Metodo di controllo:
-Verificare la frequenza all'uscita dei morsetti di
potenza con uno strumento idoneo (frequen-
zimetro a lamelle o digitale).
Per una lettura corretta dei valori
di tensione ed amperaggio
utilizzare solo strumenti a vero
valore efficace
(R.S.M.)
RIMEDIO: RIMEDIO:
RIMEDIO: Allentare la vite (Fig.28 Rif 1/2). RIMEDIO: RIMEDIO:
-Ruotare le staffe sino al raggiungimento del n°
dei giri quindi bloccare le viti.
N.B. N.B.Poiche' la tensione generata dal gruppo e' N.B.
N.B. N.B.
proporzionale alla frequenza,verificare il nume-
ro dei giri del motore quale possibile causa di
anomalie di tensione.
IMPORTANTE: IMPORTANTE:
IMPORTANTE: IMPORTANTE: IMPORTANTE:
Poiche' la taratura del numero di
giri del motore viene eseguita e
quindi bloccata in sede di collaudo
si consiglia in generale di
intervenire sulla stessa.
La indicazioni date qui sono riferite
ad interventi di prima necessità a
cui dovrà far seguito un controllo
del motore. A titolo indicativo fra
le possibili cause di basso
rendimento del motore si consiglia
di verificare l'eventualita' di filtro
aria o filtro nafta intasati, iniettori
difettoso od otturato.
4.9.16)Engine speed adjustment 4.9.16)Engine speed adjustment
4.9.16)Engine speed adjustment 4.9.16)Engine speed adjustment 4.9.16)Engine speed adjustment
Characteristics:
50Hz 50Hz 50Hz 50Hz 50Hz
no load no load no load no load no load 52/52.5 Hz 225/230V-110/115V 52/52.5 Hz 225/230V-110/115V 52/52.5 Hz 225/230V-110/115V 52/52.5 Hz 225/230V-110/115V 52/52.5 Hz 225/230V-110/115V
full load full load full load 50/51 Hz 50/51 Hz 50/51 Hz
full load full load 50/51 Hz 50/51 Hz
60Hz 60Hz
60Hz 60Hz 60Hz
no load no load no load no load no load 62/62.5 Hz 245/250V-120/125V 62/62.5 Hz 245/250V-120/125V 62/62.5 Hz 245/250V-120/125V 62/62.5 Hz 245/250V-120/125V 62/62.5 Hz 245/250V-120/125V
full load full load full load 60/56 Hz 235/240V-115/120V 60/56 Hz 235/240V-115/120V 60/56 Hz 235/240V-115/120V
full load full load 60/56 Hz 235/240V-115/120V 60/56 Hz 235/240V-115/120V
Since the alternator is a two pole type, 1Hz->60
R.P.M. (3000 R.P.M. ->50Hz 3600 R.P.M. ->
60Hz).
Testing method: Testing method: Testing method:
Testing method: Testing method:
-Verify the frequency at power terminals using
a suitable instrument (vibrating-reed or digital
frequency-meter).
Correct readings of voltage and
amperage are abtained only by
employing instruments with true
effective value
REMEDY: REMEDY:
REMEDY: Slack the screw (Fig.28 Rif 1/2). REMEDY: REMEDY:
-Rotate the levers up to reach RPM then block
the screws.
N.B. N.B. N.B. N.B.Since voltage is proportional to the N.B.
frequency, if and when there is voltage anomalies
check the RPM.
IMPORTANTE: IMPORTANTE:
IMPORTANTE: IMPORTANTE: IMPORTANTE:
Since RPM is adjusted and blocked
during the testing phase,it's
advisable not to modify it.The
above instruction should be
followed by a check-up of the
engine. For your informations when
looking for causes leading to low
efficency, it is advisable to verify
air filter, fuel filter choking,
defective holed injection.
215/220V-105/110V 215/220V-105/110V 215/220V-105/110V
215/220V-105/110V 215/220V-105/110V
Fig.28 Fig.28 Fig.28 Fig.28 Fig.28
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