Einleitung - Viessmann 9500 Operation Manual

Achtung:
Die Antriebseinheit im Steuerkasten darf nicht
geöffnet, beschädigt oder mit Feuchtigkeit in
Verbindung gebracht werden. Der Decoder im
Zuleitungskabel ist ebenfalls vor Beschädigung
und Feuchtigkeit zu schützen.

2. Einleitung

Viessmann-Formsignale zeichnen sich durch vor-
bildgetreu langsame Flügelbewegung, ihr hervor-
ragendes Preis-Leistungs-Verhältnis sowie durch
einfache Montage und einfachen Anschluss aus.
Das vorliegende Formsignal verfügt über einen Di-
gitaldecoder und einen motorischen Antrieb. Ge-
schwindigkeit und Bewegungsablauf sind elektro-
nisch gesteuert und gewährleisten einen feinfüh-
ligen Antrieb. Zusätzlich verfügt der Decoder über
Ausgänge zur Zugbeeinflussung. Zudem kann
das Signal bei der Abwärtsbewegung realistisch
nachwippen (s. Kapitel 4).
Viessmann-Formsignale haben sehr filigrane
Masten, die sich durch eine perfekte Vorbildtreue
auszeichnen. Daher sollten Sie das Signal nie am
Mast anfassen, sondern immer nur an der Boden-
platte (Abb. 1). Bei einem Ausbau aus der Modell-
bahnplatte nicht oben ziehen, sondern die Elektro-
nik unter der Platte greifen und nach oben hinaus-
schieben!
Abb. 1
Hauptsignale stehen in Deutschland in der Re-
gel in Fahrtrichtung gesehen rechts vom Gleis.
Zweiflügelige Form-Hauptsignale können als Ein-
oder Ausfahrsignale im Bahnhofsbereich oder als
Blocksignale auf der Strecke eingesetzt werden.
Damit ein Lokführer Signale richtig zuordnen
oder im Störungsfall die richtige Meldung machen
kann, werden die Signale mit einer Buchstaben- /
Zahlenkombination gekennzeichnet. Die Bezeich-
nung des Signals gibt zusätzlich Auskunft über
seinen Standort. Hier einige Richtlinien zur kor-
rekten Beschriftung:
Blocksignale: Selbstblocksignale werden mit ara-
bischen Zahlen (1, 2, 3, ...) bezeichnet. In Rich-
Caution:
The drive unit in the control box must not be
opened, damaged, or brought in contact with
moisture. Please protect the decoder in the
feeding cable from damage and moisture.
2. Introduction
Viessmann semaphores have some outstanding
benefits: Prototypical slow arm-movement, very
good price-performance-ratio and they are simple
to mount and connect.
This signal has an electronic drive unit which con-
trols speed and movement of the arm. Integrated
switching-outputs can be used for train control. At
the end of the downward cycle the signal bounc-
es up and down a number of times before settling
into position. (chapter 4)
Viessmann semaphores have finely detailed metal
masts, which are very sensitive. Therefore you
should never touch the masts but only the ground
plate for installation and deinstallation (Fig. 1).
If you have to unmount the signal, don't pull the
signal mast. Carefully take the ground plate and
gently push the electronic assembly through the
mountiing hole.
Abb. 2
Fig. 1
Adhesive signs are supplied with the signal. Sim-
ply cut out the desired sign and attach it to the sig-
nal box after removing the protecting foil. Here are
some rules for the correct marking of the sema-
phore signals:
Signals are set on the right side of the track in
Germany. Two-aspect-signals can be used in sta-
tions and on the route.
Signals are marked with an alphanumeric combi-
nation. The name of the signal gives information
about its position and direction of the route.
Block Signals: These signals are labeled with ara-
bic numbers (1, 2, 3, ...). In direction of the kilome-
tre count, the signals are counted with odd num-
Fig. 2
3