Comment Voler; Expérience; Endroit Et Conditions; Envol - Merlin Condor 1380 Instruction Manual

Comment voler

Expérience
Pour un pilote qui n'a jamais fait voler un avion, la présence d'un pilote expérimenté en radio contrôle pour le guider l'aidera, mais en suivant soigneuse-
ment les instructions de base de ce manuel, les qualités de vol peuvent être apprises et maîtrisées.

Endroit et conditions

•
Ne volez pas avec des vents de plus 8 nœuds ! Si vous êtes un pilote peu expérimenté, cela est particulièrement important.
•
Choisissez votre champ d'aviation avec soin – pelouse et sol meuble avec un diamètre d'espace ouvert de 150 mètres sont idéaux. Vérifiez
l'absence de tout obstacle sur votre chemin lors du vol, comme des arbres ou des bâtiments. Vérifiez que vous ne volez pas où se trouvent des
piétons, qui pourraient être blessés par l'avion.
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Placez-vous sur votre champ d'aviation de manière à garder le soleil à votre dos et loin de votre vue. Portez des lunettes de soleil, les jours
lumineux.
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Gardez votre avion devant vous pour ne pas avoir à tourner en rond lors du vol. Essayez d'éviter de coller directement au dessus de votre tête.
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Maintenez l'avion contre le vent, surtout les jours venteux, pour empêcher qu'il ne s'en aille « en volant »

Envol

Votre avion Merlin peut décoller depuis un terrain régulier, mais nous recommandons que les premiers vols soient lancés à la main. Cela peut être
effectué par le pilote seul mais cela est plus facile entre deux personnes, un qui lance l'avion et l'autre aux commandes.
1. Gardez l'émetteur dans une main, et poussez à fond la manette d'accélération (vers le haut)
2. Gardez votre avion dans l'autre main, faites deux pas et lancez fermement et directement contre le vent tout en gardant le niveau des ailes. Ne
le jetez pas ni vers le haut ni vers le bas. Dirigez-le à niveau (en parallèle) avec le sol lors de sa libération.
3. Conservez la direction contre le vent et à plein rendement dans une élévation légère. N'essayez pas de l'élever trop rapidement en tirant à tout
moment en arrière sur la manette de gouverne de profondeur ou votre avion pourrait perdre de la vitesse. Vous devez l'élever par de petits
coups de la gouverne de profondeur.
4. Lorsque vous avez atteint un e altitude d'au moins 15 à 20 mètres, vous pouvez le diriger dans la direction voulue, ainsi que régler la com-
mande d'accélération, pour faciliter le contrôle de l'altitude et de la vitesse.

Virage et vol

1. Avant que votre avion ne soit trop éloigné, commencez à tourner la manette du gouvernail doucement.
2. Évitez de maintenir les manettes de contrôle tout à droite ou tout à gauche pendant plus de deux secondes, car cela provoquerait que l'avion
entre dans un piqué en spirale qui terminerait en collision.
3. Une fois que l'altitude de vol normale de 15-50 mètres est atteinte, réduisez la manette d'accélération de 50 -75% du plein rendement. Cela
évitera que votre avion ne s'élève de trop, en facilitant le contrôle et en prolongeant la durée de vol.
4. Exercez le contrôle en faisant de grands cercles.
5. Pour faire descendre votre avion, réduisez à 0 -25% la puissance de la manette d'accélération et celui-ci entrera en vol plané. Un peu de gou-
verne de profondeur vers le haut peut être nécessaire pour conserver le niveau de l'avion et l'empêcher de gagner trop de vitesse.

Atterrissage

Lorsque vous commencez à remarquer que votre avion ne s'élève plus très bien à plein rendement, c'est que la batterie s'affaiblit et qu'il est temps
d'atterrir.
1. Mettez votre avion directement contre le vent et vers le point d'atterrissage souhaité.
2. Réduisez graduellement l'accélération (si vous le voulez, baissez un peu la gouverne de profondeur) afin d'atteindre une altitude d'environ 3
mètres.
3. À ce point, arrêtez l'accélération et votre avion planera doucement pour atterrir.
Trucs pour réussir
• Le vol de votre avion peut changer si vous volez contre ou avec le vent, ce qui provoque que le nez s'élève ou descende surtout lors de condi-
tions plus venteuses. Pour conserver un vol sous contrôle, le vol doit être préparé pour ajuster le contrôle de gouverne de profondeur de
manière à garder le niveau du nez de l'avion pendant qu'il tourne.
• Si votre avion continue de tourner à droite ou à gauche avec la manette de contrôle en point mort, vous pouvez donnez un peu de compensa-
tion inverse en bougeant le levier de compensation correspondant et tout en restant en vol.
•
Si lors du vol plané de votre avion ou avec des paramètres de puissance faible, il continue à piquer, ajustez le levier de compensation vers
l'arrière de la gouverne de profondeur pour obtenir un vol horizontal.
•
Si lors du vol plané de votre avion ou avec des paramètres de puissance faible, il continue à perdre de la vitesse, ajustez le levier de compen-
sation vers l'avant de la gouverne de profondeur pour obtenir un vol horizontal.
•
Remarquez que la distance franchissable de contrôle est de 750 mètres. Ne laissez pas que l'avion s'éloigne trop de vous. Quand l'avion s'é-
loigne, il est difficile de le voir, et plus vous volez haut, plus l'avion est affecté par le vent.
•
Si vous faites un vol plané avec le moteur éteint, laissez à votre avion plus de place pour tourner.
•
Rappelez-vous qu'en maintenant la manette à fond trop longtemps peut provoquer un piqué en spirale et une collision. Au tout premier signe
que votre avion commence à piquer en spirale, relâchez immédiatement la manette et donnez l'ordre de tourner à l'inverse de la spirale, tirez
vers l'arrière de la gouverne de profondeur pour un vol horizontal et équilibrer les ailes.
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N'essayez pas de voler ou de manœuvrer au dessus de vos possibilités de vol. Recherchez l'aide d'un pilote expérimenté pour essayer de
nouvelles manœuvres qui sont plus extrêmes et impliquent un vol rapide.
• Les dommages /fléchissements des ailes ou empennage peuvent beaucoup affecter le contrôle du vol. Remplacez les pièces endommagées
immédiatement.
•
Lorsque vous serez plus expérimenté en vol, essayez d'ajouter un peu plus de gouverne de profondeur pour atterrir l'avion en arrondi. Avec
plus de pratique, vos atterrissages deviendront plus souples et mieux ciblés.
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