Description Du Fonctionnement À L'huile Combustible - baltur COMIST 180 DSPNM Instruction

DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT À DEUX
ALLURES PROGRESSIVES À HUILE COMBUSTI-
BLE (Voir 0002901490)
On parle de fonctionnement à deux allures progressives lorsque
le passage de la première flamme à la seconde (du régime mi-
nimal au régime maximal établi) a lieu de manière progressive
aussi bien pour l'apport d'air comburant que pour le débit de com-
bustible.
Pendant la phase de préchauffage de l'huile combustible, la ten-
sion traverse le thermostat de réglage du système de préchauffa-
ge et atteint la bobine du télérupteur des résistances.
Ce télérupteur se ferme et alimente les résistances du système
de préchauffage qui chauffent le combustible contenu dans ce
dernier.
F
Le thermostat mini du système de préchauffage se ferme lorsque
la température atteint la valeur à laquelle celui-ci est réglé.
R
L'appareillage est enclenché uniquement lorsque, dans le systè-
me de préchauffage, la température à laquelle se désenclenchent
A
les résistances (ouverture du contact du thermostat de réglage)
est atteinte, puis, avec de l'huile combustible dans le système de
Ç
préchauffage, lorsque la température maximale est atteinte.
L'appareillage (relais cyclique) de commande et contrôle du brû-
A
leur est alors enclenché par le thermostat de réglage du système
I
de préchauffage lorsque celui-ci exclut les résistances en désacti-
vant le télérupteur correspondant. L'appareillage à relais cyclique
S
effectue le programme d'allumage en mettant en marche le mo-
teur du ventilateur afin de procéder à la phase de préventilation.
Si la pression de l'air fourni par le ventilateur est suffisante pour
faire intervenir le pressostat, le moteur de la pompe qui effectue
la précirculation de l'huile chaude dans les conduits du brûleurs
s'enclenche immédiatement.
Depuis la pompe, l'huile passe par le système de préchauffage
tout en chauffant pour atteindre la température prévue et s'évacue
à travers un filtre pour atteindre le groupe de pulvérisation.
L'huile chaude circule dans le groupe de pulvérisation sans s'écou-
ler par le gicleur car les passages vers le gicleur (aller) et depuis
le gicleur (retour) sont fermés. La fermeture est réalisée à l'aide
d'« épingles de fermeture » appliquées à l'extrémité des tiges.
Ces « épingles » sont comprimées à leur emplacement par de
gros ressorts situés à l'extrémité opposée des tiges. L'huile cir-
cule et sort depuis le retour du groupe de pulvérisation, traverse
le puits où est inséré le thermostat TRU et arrive au régulateur de
pression de retour, le traverse et atteint le retour de la pompe et,
depuis celle-ci, est évacuée dans le retour. La circulation d'hui-
le chaude décrite ci-dessus est effectuée à une pression un peu
plus élevée (de quelques bar) par rapport à la pression minimale
paramétrée sur le régulateur de pression de retour (10-12 bar).
Cette phase de préventilation et de précirculation de l'huile a une
Appareillage
et son
programmateur
LFL 1.333
Relais cyclique
Caractéristiques appareillage
Temps de Temps de préventilation
sécurité à clapet ouvert
en secondes en secondes
3 31,5
durée définie.
Cette durée peut être prolongée (théoriquement à l'infini) car une
réalisation particulière du circuit électrique ne permet pas à l'ap-
pareillage de poursuivre le programme d'allumage, et ce jusqu'à
ce que la température du combustible, dans la tuyauterie de retour
depuis le gicleur, ait atteint la valeur à laquelle le thermostat TRU
(thermostat sur le retour du gicleur) est réglé. Cette réalisation
particulière ne permet pas au combustible de traverser le gicleur
avant que le combustible n'atteigne au moins la température à
laquelle le thermostat TRU est réglé. Normalement, l'intervention
du thermostat TRU a lieu dans le délai normal de préventilation ;
dans le cas contraire, les phases de préventilation et de précircu-
lation de l'huile combustible sont prolongées jusqu'à l'intervention
du TRU.
L'intervention du TRU (huile en circulation suffisamment chaude)
permet à l'appareillage de poursuivre le programme d'allumage
en déclenchant le transformateur d'allumage qui alimente à haute
tension les électrodes.
La haute tension entre les électrodes enclenche la décharge élec-
trique (étincelle) qui allume le mélange combustible/air.
Après le début de l'étincelle d'allumage, l'appareillage alimente
l'aimant en tension. Ce dernier, à l'aide des leviers prévus à cet
effet, fait reculer les deux tiges d'interception du flux (aller et re-
tour) du combustible dans le gicleur. Le recul des tiges détermine
également la fermeture du passage (by-pass) interne au groupe
de pulvérisation ; ainsi la pression dans la pompe atteint une va-
leur normale de 20-22 bar environ. L'écartement des deux tiges
de leur position de fermeture permet au combustible d'entrer dans
le gicleur à une pression réglée à la pompe de 20-22 bar et de
sortir du gicleur pulvérisé de manière adéquate.
La pression de retour, qui détermine le débit dans le foyer, est
établie par le régulateur de pression de retour.
Pour la portée d'allumage (débit minimal) cette valeur est de 10-
12 bar environ. Le combustible pulvérisé qui sort du gicleur se
mélange à l'air fourni par le ventilateur et est allumé par l'étincelle
générée entre les électrodes. La présence de la flamme est rele-
vée par la cellule photo-électrique UV. Le programmateur poursuit
et dépasse la position de blocage, désactive l'allumage, puis intro-
duit le circuit de réglage du débit (combustible/air).
Le servomoteur de réglage du débit (combustible/air) commande
l'augmentation du débit simultané du combustible et de l'air com-
burant. L'augmentation du débit de combustible est déterminée
par le disque de profil variable qui, en tournant, réalise une plus
grande compression du ressort du régulateur de pression de re-
tour et donc une augmentation de la pression ; à l'augmentation
de la pression de retour correspond une augmentation du débit
de combustible.
À l'augmentation du débit de combustible doit correspondre une
augmentation, en quantité adaptée, de l'air de combustion.
Cette condition est obtenue au moment du premier réglage, en
Pré-allumage
en secondes
6
12 / 32
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Délai entre 1ère flamme
Post-allumage
et 2ème flamme
en secondes
en secondes
3 12