Nova PHOR2 Manual
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PHOR2

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Summary of Contents for Nova PHOR2

  • Page 1 BETRIEBSHANDBUCH PHOR2...

  • Page 2: Table Of Contents

    Inhaltsverzeichnis Technische Daten: ..............7 Technische Beschreibung des NOVA PHOR2: ....... 8 Aufbau der Kappe: ................... 8 Aufhängungssystem des NOVA PHOR2: ..........9 Das Trimmsystem: .................. 10 Die Ohreneinklapphilfe: ................10 ....................... 10 Gurtzeuge: ....................13 Tandem-Aufhängung = Tandemspreize: ..........13 Flugpraxis: ................
  • Page 3 Table of Contents Technical Data: ................. 33 NOVA PHOR2 Technical Description: ........34 Buildup of canopy: .................. 34 Rigging system of the NOVA PHOR2: ............ 34 Trim system: ................... 35 Easy Big Ear system: ................36 The Harness: ..................39 The Biplace Bar: ..................
  • Page 4 Version vom 29.7.2003 Für den Inhalt verantwortlich : Mario Eder, Toni Bender, Hannes Papesh Titelgrafik : Hannes Papesh...
  • Page 5 NOVA - PILOTEN! WIR GRATULIEREN DIR ZUM KAUF DEINES NEUEN GLEIT- SCHIRMES UND WÜNSCHEN DIR VIELE STUNDEN GENUSS- VOLLEN FLIEGENS MIT DEM NEUEN NOVA PHOR2! ALS NOVA PILOT HAST DU JETZT DIE MÖGLICHKEIT, KRITIK ZU ÜBEN UND ZU ANREGUNGEN BEIZUTRAGEN.
  • Page 6 BITTE DIESE BESCHREIBUNG SORGFÄLTIG DURCHLESEN UND FOLGENDE HINWEISE BEACHTEN: DIESER GLEITSCHIRM ENTSPRICHT ZUM ZEITPUNKT SEI- NER AUSLIEFERUNG DEN BESTIMMUNGEN DES DEUTSCHEN HÄNGEGLEITERVERBANDES (DHV) ODER DER AFNOR (SHV UND AEROTEST). JEDE EIGENMÄCHTIGE ÄNDERUNG HAT EIN ERLÖSCHEN DER BETRIEBSERLAUBNIS ZUR FOLGE! DIE BENUTZUNG DIESES GLEITSCHIRMES ERFOLGT AUSSCHLIESSLICH AUF EIGENE GEFAHR! JEDE HAFTUNG VON HERSTELLER UND VERTREIBER IST AUSGESCHLOSSEN!

  • Page 7: Technische Daten

    Technische Daten: Zoomfaktor Anzahl der Zellen Spannweite projiziert 11.96 Fläche - m² 38.63 Streckung - Spannweite über alles Fläche - m² 44.43 Streckung - 5.04 Leinendicke 1.7 / 2.15 / 2.5 / 3.15 Leinenlänge 8.76 Gesamtleinenbedarf Profiltiefe maximal 3.72 Profiltiefe minimal 0.54 Gewicht Zuläss.

  • Page 8: Technische Beschreibung Des Nova Phor2

    Technische Beschreibung des NOVA PHOR2: Der NOVA PHOR2 stellt durch seine sehr einfache Bedienung, Zuverlässigkeit, Sicherheit und Leistung das optimale Gerät für professionellen Tandemflug dar. Die Grundform des NOVA PHOR2 ist eine schlanke Ellipse mit leicht positiver Pfeilung. Aufbau der Kappe: - 33 einfach aufgehängte Zellen bilden den Flügel...

  • Page 9: Aufhängungssystem Des Nova Phor2

    Die Leinenschlösser sind dreieckig, ein Gummiring verhindert das Verrutschen der eingeschlauften Leinen. Der NOVA PHOR2 besitzt je Seite 4 Tragegurte. Die A-Stammleinen hängen auf dem A- Tragegurt. Die B-Stammeinen und die Stabilo-Leine hängen auf dem B- Tragegurt. Die C-Stammleinen hängen am C-Tragegurt.

  • Page 10: Das Trimmsystem

    Das Trimmsystem: Der NOVA PHOR2 ist mit einem Trimmsystem, dieses am D Tragegurt angebracht ist ausgestattet. Der Trimmer kann individuell verstellt werden. Bei geschlossenem Trimmer sind alle Tragegurte von A-D gleich lang. Ist der Trimmer geöffnet verlängert sich der C-Tragegurt um 3 und der D-Tragegurt um 6cm.
  • Page 11 Ohreneinklapphilfe Bremsleinenrolle rote Manschette Bremsgriff Druckknopf Tragegurte Trimmer offen Trimmer Aufhängungsschlaufe Zentralkarabiner (Stahl) Rettungsgerät- aufhängung kurz kurz Tandemspreize lang lang Aufhängungsschlaufen Aufhängungsschlaufen vorne: hier den Sitzgurt des hinten: hier den Sitzgurt des Passagiers einhängen Piloten einhängen...
  • Page 12 Ohreneinklapphilfe separate Leine Rolle Griff Fixierungs- schlaufe Durch Ziehen am Griff wird die Zusatzleine gespannt, die äußere A-Leine entlastet und der Außenflügel klappt ein.

  • Page 13: Gurtzeuge

    Gurtzeuge: Für den NOVA PHOR2 sind alle Gütesiegelgeprüften Gurtzeuge mit Aufhängung etwa in Brusthöhe geeignet. Es ist darauf zu achten, dass sich mit der Höhe der Aufhängung auch der relative Bremsweg verändert. Bitte die Gurtzeuge sorgfältig auswählen! Das Gurtzeug des Piloten sollte zwi- schen den Beinen des Piloten noch genügend Platz für den Passagier lassen.

  • Page 14: Flugpraxis

    Flugpraxis: Vorflugcheck und Startvorbereitungen: Ein sorgfältiger Vorflugcheck ist vor jedem Flug durchzuführen. Dabei sind Leinen, Tragegurte, Tandemspreize und Schirmkappe auf Beschädigungen zu überprü- fen! Auch bei kleinen Mängeln darf man auf keinen Fall starten! Die Leinenebenen sind sorgfältig zu trennen und die Tragegurte zu ordnen. Sind die Tragegurte nicht verdreht, verlaufen die Bremsleinen frei durch die Öse zur Hinterkante des Schirmes.

  • Page 15: Der Start

    Vor dem Anlauf sind der ausgelegte Schirm, die Windrichtung und der Luftraum zu überprüfen! Mit konsequentem Anlauf wird die Fläche des NOVA PHOR2 aufgezogen. Die Kalotte füllt sich schnell und zuverlässig. Sobald der Zug beim Aufziehen nach- lässt, ist die Gleitschirmkappe durch dosiertes Bremsen senkrecht über dem Piloten zu halten.

  • Page 16: Kurvenflug

    Rückwärtsstart nur in Ausnahmesituationen zu praktizieren, da diese Starttechnik vor allem für den Passagier erhöhte Risiken birgt! Kurvenflug: Der neue NOVA PHOR2 ist sehr wendig und reagiert für seine Größe sehr gut auf Steuerimpulse. Während des Kreisens werden durch zusätzliches Anbremsen der kurvenäußeren Seite die Geschwindigkeit, der Kurvenradius und die Querlage kontrolliert.

  • Page 17: Steilspirale

    Die Steilspirale wird durch vorsichtiges Erhöhen des Bremsleinenzugs und deutliche Gewichtsverlagerung zur Kurveninnenseite eingeleitet. Der NOVA PHOR2 nimmt eine hohe Seitenneigung ein und fliegt eine schnelle und steile Kurve. Die Schräglage und die Sinkgeschwindigkeit kontrolliert man durch dosiertes Ziehen bzw. Nachlassen der kurveninneren Bremsleine. Leichtes Anbremsen des kurvenäußeren Flügels verhindert das Einklappen in steilen...

  • Page 18: Die Landung

    NIEMALS DIE BREMSGRIFFE LOSLASSEN! Die Landung: Der NOVA PHOR2 ist einfach zu landen. Im Endanflug gegen den Wind lässt man den Schirm leicht angebremst ausgleiten. In ca. 1m Höhe über Grund wird der Anstellwinkel durch zunehmendes Bremsen erhöht und der Schirm abgefan- gen.

  • Page 19: Verhalten In Extremen Fluglagen

    Bremse auf der eingeklappten Seite der Öffnungsvorgang beschleunigt. Verhänger/Leinenüberwurf: Dieser Flugzustand ist beim NOVA PHOR2 bei keinem unserer Testflüge aufgetre- ten. Dennoch ist beim Gleitschirmfliegen nicht auszuschließen, dass sich die eingeklappte Fläche durch extreme Turbulenzen oder einen Pilotenfehler zwi- schen den Leinen verhängt.

  • Page 20: Frontstall

    Trotz dieser unangenehmen Schirmreaktion sind beide Brems- leinen konsequent unten zu halten, bis sich der Schirm stabilisiert. Der NOVA PHOR2 fliegt im Fullstall rückwärts und bildet eine Rosette nach vorne. Zur Ausleitung werden beide Bremsleinen symmetrisch nach oben geführt (Schaltzeit >= 1sec).

  • Page 21: Trudeln

    - im Langsamflug wird eine Seite zu stark gebremst (z.B. beim Thermikfliegen) Wird eine versehentlich eingeleitete Negativkurve sofort ausgeleitet, geht der NOVA PHOR2 ohne großen Höhenverlust in den Normalflug über. Die zu weit gezogene Bremse wird zurückgenommen, bis die Strömung am Innenflügel wieder anliegt.

  • Page 22: Abstiegshilfen

    Abstiegshilfen Steilspirale: In der Steilspirale wird am schnellsten Höhe abgebaut. Hohe Sinkwerte führen durch die dabei auftretende Zentrifugalkraft zu einer starken Körperbelastung des Piloten und sind von ungeübten Piloten nicht lange durchzuhalten. Hier kann man durch anspannen der Bauchmuskulatur länger Herr der Lage bleiben! Sobald Schwindel- oder Ohnmachtgefühle auftreten, ist die Steilspirale sofort auszuleiten!

  • Page 23: Wartung, Pflege Und Reparaturen

    - WÄHREND DER MANÖVER MUSS DER PILOT STÄNDIGEN BLICK- KONTAKT ZUR KAPPE HABEN Wartung, Pflege und Reparaturen: Bei guter Pflege und Wartung wird der NOVA PHOR2 über mehrere Jahre lufttüchtig bleiben. Lagerung: Man lagert den Gleitschirm trocken, lichtgeschützt und nie in der Nähe von...
  • Page 24 Ein Leinenplan der aktuellen Version liegt dieser Betriebsanleitung bei oder kann beim Hersteller bzw. Importeur angefordert werden. Die Schirmfläche möglichst locker packen, um das Material zu schonen. Der NOVA PHOR2 sollte jährlich zur Überprüfung zum Hersteller bzw. Importeur gebracht werden! Die Wartungsintervalle für Doppelsitzerschirme sind jährlich. Die Wartung ist durch den DHV-Stempel zu bestätigen.

  • Page 25: Einige Abschließende Worte

    Einige abschließende Worte: Der NOVA PHOR2 steht an der Spitze des Entwicklungsstandards von Gleit- schirmen. Der NOVA PHOR2 wird über lange Jahre viel Freude bereiten, wenn er ordnungs- gemäß behandelt wird. Respekt vor den Anforderungen und Gefahren des Fliegens sind Voraussetzung für erfolgreiche Flüge.

  • Page 26: Übersichtszeichnung

    Übersichtszeichnung Kappe = Kalotte = Fläche Zellöffnungen Anströmkante Typen- schild obere mittlere Leinenelemente Hinterkante = Auströmkante Stabilisatorleine Bremsleinen Hauptbremsleine Stammleinen Leinenschlösser = Tragegurte Bremsgriffe Rapidglieder Tandemspreize Handschuhe Hauptkarabiner Helm Gurtzeug NOVA PHOR2...

  • Page 27: Leinenpläne

    Leinenpläne Die hier dargestellten Leinenpläne des NOVA PHOR2 dienen nur zur Veranschau- lichung der Leinenkonfiguration. Pläne für weitere Typen sind über den Importeur oder direkt über NOVA erhältlich. Auch stellt die Nova Homepage auf der Downloads Seite alle Leinenpläne zur...
  • Page 29 MANUAL PHOR2...
  • Page 31 WELCOME TO THE FAMILY OF NOVA PILOTS! WE CONGRATULATE YOU ON BUYING YOUR NEW NOVA PHOR2 AND WISH YOU MANY ENJOYABLE FLYING HOURS! IF YOU HAVE ANY QUESTIONS, SUGGESTIONS OR CRITICISM REGARDING ANY NOVA PRODUCT PLEASE DO NOT HESITATE TO CONTACT US.
  • Page 32 PLEASE READ THIS MANUAL CAREFULLY AND NOTE THE FOLLOWING DETAILS: THIS PARAGLIDER MEETS AT THE TIME OF DELIVERY THE REQUIREMENTS OF THE DHV GUETESIEGEL (GERMAN HANG / PARAGLIDING ASSOCIATION’S CERTIFICATE OF AIR- WORTHINESS) OR OF THE AFNOR (SHV AND ACPUL). ANY ALTERATIONS TO THE PARAGLIDER WILL RENDER ITS CERTIFICATION INVALID! THE USE OF THIS PARAGLIDER IS SOLELY AT THE USER’S...

  • Page 33: Technical Data

    Technical Data: Type Zoom factor No. of cells Projected wingspan 11.96 - surface area m² 38.63 - aspect ratio Flat wingspan - surface area m² 44.43 - aspect ratio 5.04 Line diameter 1.7 / 2.15 / 2.5 / 3.15 Line length 8.76 Line consumption max.

  • Page 34: Nova Phor2 Technical Description

    NOVA PHOR2 Technical Description: The NOVA PHOR2 offers professional tandem pilots an optimum of easy han- dling, safety, confidence and durability. The basic form of the NOVA PHOR2 is a slim, elliptical, slightly rearward swept wing. Buildup of canopy: - 33 suspended cells...

  • Page 35: Trim System

    See line plan for details. Trim system: The NOVA PHOR2 is equipped with a trim system on the D-riser. In slow (closed) position, all risers have the same length. In the fast (opened) position, the C riser got longer by 3cm, the D by 6cm. This enables easy adjusting of the angle of at- tach.

  • Page 36: Easy Big Ear System

    Easy Big Ear system: The NOVA PHOR2 is equipped with an „Easy Big Ear System“ which enables easy collapsing of the wing tips (= ears). Function: An additional line leads to the outer A line. On this line runs a pulley connected with a red handle.
  • Page 37 Big Ear System brake pulley red sleeve brake handle pressbutton riser trimmer open trimmer closed main suspension loop optional suspension for main carabiner (steel) rescue parachute short short biplace bar long long front loops: hook in the backward loops: hook in the passenger here pilot here...
  • Page 38 Easy Big Ear System separate line pulley handle rubber loop By pulling the handle, the additional line gets under tension, pulling down the outher A line. The wingtips are collapsing.

  • Page 39: The Harness

    (for example on a sealing suspension). The Biplace Bar: The NOVA PHOR2 can be flown with all certified biplace bars. Same as with harnesses, please note, that the position of the brakes changes with the height of the biplace bar.

  • Page 40: The Flight

    The Flight: Preflight check and launch preparations: With a tandem flight, not only do you have responsibility for yourself, but also for your passenger. For this reason, your glider should be even more thoroughly prepared and preflighted. Similarly, the launch area should be very carefully and wisely selected. The takeoff length needed is much longer than a single place glider, and it is not possible to change course to avoid obstacles or uneven ground whilst running.

  • Page 41: Launch

    Before continuing, a last glance and check of the canopy is obligatory. The pilot gives the command to start. A good progressive run ensures your NOVA PHOR2 will quickly inflate and rise up evenly. The pilot runs with legs somewhat spread to avoid the heels of the passenger.

  • Page 42: Turns

    A stalling wing tip announces itself by a gentle surge backwards of the wing tip. In this situation you have to loosen brakes immediately. In case it is impossible to control the NOVA PHOR2 with the brake lines the D- risers may be used to steer and land the canopy.

  • Page 43: Thermalling And Soaring

    Already in the base leg of the landing, the passenger should be instructed to hang in the landing position, and prepare for the landing. The NOVA PHOR2 is easy to land. The final leg of the landing approach must be into wind. During this final glide the paraglider should be decelerated slowly and at approximately 1 meter above the ground the pilot should „flare“...

  • Page 44: Towing

    The NOVA PHOR2 is not designed to be used for aerobatics. Extreme Flying Manoeuvres: Collapse: A negative angle of attack will cause the NOVA PHOR2 to collapse (e.g. in turbu- lent air). If one wing tucks, straight flight should be maintained by ”correcting for direction” - braking gently on the inflated side.

  • Page 45: Front Stall

    The NOVA PHOR2 generally is self recovering from parachutal stall. If the canopy remains in a parachutal stall, it is sufficient to gently push both A risers forward or to push the accelerator.

  • Page 46: Spin (Or Negative Spin)

    In case the spin is allowed to develop for some time, the NOVA PHOR2 surges far forward on one side and a dynamic asymmetric collapse or a line over can occur.

  • Page 47: Wingover

    Too tight cross bracing increases the probability of a spin with most paragliders! NEVER DO AN INTENTIONAL SPIN OVER LAND OR IF YOU DON’T HAVE SUFFICIENT EXPERIENCE! Wingover: To induce a wingover the pilot flies consecutive alternating turns to gradually steepen the angle of bank.

  • Page 48: B-Line Stall

    The NOVA PHOR2 easily tucks the outside wings and enters a stable descent mode . The pilot keeps the brake handles along with the outside A-lines in his hands. By braking on one side and shifting weight the canopy remains steer able.

  • Page 49: Looking After Your Paraglider

    Even when packed in the bag do not leave in the sun. The lines of the NOVA PHOR2 are made of an inner core of Aramid (Technora) and an outer sheath of Polyester. Any over stretching of lines apart from the strain imposed during normal flight, should be avoided as over stretching is irreversible.
  • Page 50 Do not always fold the canopy symmetrically to the centre cell as this can cause constant stress on the centre cell (centre cell always to the outside). You should arrange an annual inspection of the NOVA PHOR2 to be carried out by the manufacturer or distributor.

  • Page 51: In Conclusion

    The NOVA PHOR2 is at the forefront of modern paraglider design. You will enjoy many safe years of flying with your NOVA PHOR2 if you look after it correctly and adopt a mature and responsible approach to the demands and dan- gers flying can pose.

  • Page 52: Overall Plan

    Overall Plan: leading edge canopy cell openings trailing edge glider information and certification sticker stabilo line middle elements brake lines main brake main lines rapid links brake handles risers gloves biplace bar helmet harness NOVA PHOR2...

  • Page 53: Lineplans

    Lineplans: The here printed line plan shows the line configuration. Plans for the other sizes are available from your dealer, or importer. You can also download all lineplans from the NOVA hompage: http://www.nova-wings.com...

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