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Fig. 25
POMPA (Fig. 25)
1 - Aspirazione/Attacco vacuometro
2 - Ritorno
3 - Attacco manometro
4 - Mandata
5 - Regolazione pressione
A - Portata min. a 20 bar di pressione
B - Campo di pressione in mandata
C - Depressione max. in aspirazione
D - Campo di viscositˆ
E - Temperatura max. olio
F - Pressione max. in aspirazione e ritorno
G - Taratura pressione in fabbrica
INNESCO POMPA
La BAG viene fornita piena di combustibile, quindi con anello di ali-
mentazione allacciato; non ci sono normalmente problemi per lÕinne-
sco della pompa.
VeriÞcare, premendo con un cacciavite sopra al teleruttore 21)(Fig. 4),
che il senso di rotazione corrisponda con il senso delle frecce poste
sul lato della BAG. Per eventuali difÞcoltˆ di innesco, togliere il tappo
dellÕattacco manometro 3)(Fig. 25), svitare di alcuni giri la valvola
15)(Fig. 4), far girare la pompa, come sopre descritto, Þno a quando il
combustibile fuoriesce dallÕattacco manometro. Se necessario, per
facilitare lÕinnesco, diminuire la pressione di regolazione (operazione
da fare con pompa anello funzionante).
TEMPERATURA DI POLVERIZZAZIONE
Il termostato elettronico posto sulla BAG regola, attraverso una ter-
moresistenza (Pt 100), la temperatura dellÕolio in uscita dal preriscal-
datore.
La temperatura allÕugello, a causa delle perdite durante il percorso, •
inferiore rispetto a quella letta sul display del termostato (tutto
dipende dalla quantitˆ di combustibile bruciato, dalla temperatura
ambiente e dalla temperatura impostata sul termostato).
Il diagramma di Fig. 26 indica la perdita di temperatura in funzione
della portata del bruciatore; il diagramma di Fig. 27 indica la tempe-
ratura consigliata allÕugello in funzione della viscositˆ.
Portata bruciatore - Burner delivery kg/h
Fig. 26
G 1/2Ó
G 1/2Ó
G 1/8Ó
16
POMPA/PUMP
A
kg/h
B
bar
C
bar
D
cSt
°C
E
F
bar
G
bar
La pompa • predisposta per alimentazione
monotubo (by-pass aperto).
The pump is designed for single tube fuel
supply (by-pass open).
PUMP (Fig. 25)
1 - Suction/Vacuum meter attachment
2 - Return
3 - Pressure gauge attachment
4 - Delivery
5 - Pressure adjustment
A - Min. delivery rate at 20 bar pressure
B - Delivery pressure range
C - Max. suction depression
D - Viscosity range
E - Oil max. temperature
F - Max. suction and return pressure
G - Pressure calibration in the factory
PUMP PRIMING
The BAG is supplied Þlled with fuel, and the fuel supply loop is, there-
fore, connected. As a result, there are normally no pump priming
problems.
Press the top of the contactor 21)(Fig. 4) with a screwdriver to check
that the rotation direction matches that of the arrows on the side of the
BAG. If there are priming problems, remove the plug from pressure
gauge join 3)(Fig. 25), unscrew valve 15(Fig. 4) by a few turns, and
run the pump, as described above, until fuel ßows out of the pressure
gauge join. If necessary, to facilitate priming, reduce the set pressure
(this must be done while the loop pump is operating).
SPRAY TEMPERATURE
The electronic thermostat, located on the BAG, controls, through a
temperature probe (Pt 100), the temperature of oil ßowing out of the
pre-heater.
Nozzle temperature, in consequence of losses in the route, is lower
than that read on the thermostat (this depends on the quantity of
burned fuel, on the ambient temperature and on the temperature set
on the termostat).
The diagram in Fig. 26 shows the temperature loss, depending on
the burned delivery; the diagram in Fig. 27 shows the temperature
recommended for the nozzle, depending on viscosity.
Temperatura allÕugello - Nozzle temperature
NR 4A
NR 6A
65
100
10 - 30
4 - 30
0,40
0,40
20 - 200
20 - 200
120
120
3
3
23
23
G 1/2Ó
G 1/2Ó
G 1/8Ó
Fig. 27
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