CITROËN Amicale 5 HP Manual page 23

17 - SUSPENSION
La restauration d'un amortisseur à friction est simple. Il suffit de vérifier, sur chacun des mécanismes, l'état de
la bague centrale (en bois ou en bronze) qui doit présenter un minimum de jeu.
Vérifier également les bagues de fixation sur le châssis et sur le train avant ou le pont et les faire
éventuellement débaguer.
Les garnitures centrales étaient à l'origine en bois dur (buis). Elles ont souvent été remplacées sans
inconvénient par des garnitures de type Ferodo.
Mais des rondelles découpées dans un contreplaqué marin d'une épaisseur de 5 mm feront parfaitement
l'affaire.
Pour le réglage, serrer l'écrou central à la clé dynamométrique avec un couple de 1 m Kg, (1 m daN) et vérifier
régulièrement ce couple de serrage.
17 a - Lames de ressorts
Beaucoup de 5 HP ont des ressorts avachis : la voiture plonge de l'arrière et la flèche des lames se rapproche
de l'horizontale.
Il faut les démonter et les faire rebander par un spécialiste.
Profitez de ce démontage pour vérifier l'état des axes et des bagues de fixation. Si les bagues sont ovalisées ou
détériorées faites les baguer.
Avant de remonter les lames, enduisez chacune d'elle de graisse cuivrée, graphitée, ou au Molybdène.
Cela facilitera leur débattement et accroîtra leur longévité.
Cependant rouler dans la poussière de sable fait un effet inverse (usure accélérée) sauf à les protéger par un
fourreau de cuir.
Doc : RTA Pages 67 à 73 et 136 à 137 ...
... et Site citroen-5hp.ch - Manuel de Reparations
18 - TRAIN AVANT
On a trop tendance à négliger les réglages de trains avant, arguant de leur légèreté et leur grande simplicité.
Erreur !
18 a - Parallélisme
Les manuels Citroën conseillent un pincement de 5 à 6 mm.
Vieille recette : caressez vos pneus. Si la main sent un angle vif en allant de l'extérieur vers le centre de la
voiture le pincement est insuffisant. Si l'angle vif est ressenti en tirant la main vers l'extérieur, le pincement est
exagéré. Ceci dit les stations-services ont de nos jours des appareils plus précis...
18 b - Carrossage
Il est toujours positif, ce qui signifie que les roues sont plus rentrées en bas qu'en haut, mais non réglable et
déterminé par la forme de l'essieu. Lors d'une restauration ou après un choc, vérifiez systématiquement que les
deux angles, droit et gauche, sont identiques et le plus proche possible d'une valeur théorique de 2 °.
18 c- Chasse
De profil, l'essieu doit être légèrement incliné vers l'arrière de la voiture. : 1 à 2 degrés
Cet angle ne bouge pratiquement pas pour les voitures ayant des lames de ressort avant complètes, en
revanche c'est toute une autre histoire pour les 5 HP ayant des demi-lames de ressort avant. Plus ces lames
s'affaissent et plus l'angle de chasse est grand...et plus la direction risque d'être dure. En revanche, la tenue de
cap en ligne droite sera parfaite.
A vous de trouver un bon compromis en glissant des cales métalliques taillées biaisées, entre l'essieu et les
lames de ressort, (... coté épais vers l'arrière) ou bien faire rebander les lames.
... mais attention des lames trop rebandées risquent d'annuler l'angle de chasse ... d'où risque de perte de
contrôle de la direction. (histoire vécue )
Si l'on constate que l'axe des fusées prend du jeu (il suffit d'osciller la roue), les faire baguer, cela évitera des
tremblements dans la direction.
Pour éviter également de perdre une roue, vérifiez fréquemment le bon serrage des écrous de roues droits et
gauches,
Roues droites (cote passager) : Serrage à Droite (sens horaire)
-
Roues gauches (cote conducteur) : serrage à gauche (sens anti-horaire)
-
Doc : RTA Pages 67 à 70 et 135
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Source : Forum, Dossier '' Cale-de-suspension ''