CITROËN Amicale 5 HP Manual
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  • Page 2 Il réfère à d’autres documents et dossiers de la base « Liens et Documentation 5HP « ainsi qu’à certains documents et échanges traités sur le Forum Amicale 5 HP. Le titre s’inspire d’une œuvre pédagogique illustre de 1759 : «...
  • Page 3 OMMAIRE ALLUMAGE Magnéto ou Delco ? Calage moteur au Point d’Allumage Réglage du rupteur Magnéto ou distributeur (Delco) Contrôle Calage du Rupteur Entretien et précautions Calage du renvoi d'angle BOITE VITESSES & TRANSMISSION Vibrations au niveau du flector CARBURATION & ALIMENTATION Filtre à...
  • Page 4 1 – ALLUMAGE 1a – Magnéto ou Delco ? A l’exception des 5000 premiers modèles produits, les 5HP étaient équipées de magnéto RB Type N10/4 Certains ont remplacé sur leur voiture cette magnéto par un Delco, la plupart du temps parce qu’elle était en panne ou que sa situation à...
  • Page 5 1 c – Réglage du rupteur (magnéto ou distributeur / Delco) Pour qu’il donne une bonne étincelle, le rupteur (appelé aussi vis platinées) doit être propre, exempt d’oxydation, et réglé à un écartement de 0,4 mm Les petites clefs de magnéto ont une étroite lame d’épaisseur bien pratique pour ce réglage.
  • Page 6 2 – BOITE DE VITESSES ET TRANSMISSION Les pignons sont à taille droite (très bruyante), donc la boite a tendance à « chanter » en ; le bruit étant annihilé en (prise directe). La boîte est encore plus bruyante si les pignons présentent de l’usure, mais aussi quand le palier entre arbre primaire et secondaire a trop de jeu.
  • Page 7 3 – CARBURATION ET ALIMENTATION « 7 carburateurs différents ont été montés avec préconisation des constructeurs : solex : 26MHD bronze à boisseau ou à volet solex : 26BFHD zamak solex : 26HBFD zamak solex : 26AHD zamak et dernière évolution zenith : 26 TH zamak zenith : 26 UH “...
  • Page 8 Liens & Documentation : dossier-carburateurs-zenith- ’ Photo blog : Révision Carburateur 26AHD / Gégé & André Charron : (LIEN) 3 a – Filtre à essence Aucun filtre n’était monté à l’origine, à l’exception parfois d’un petit tamis de cuivre logé dans le banjo de raccordement de la canalisation d’essence du carburateur.
  • Page 9 Si vous démontez votre moteur, normalement les pignons sont marqués par un coup de pointeau sur l’un des pignons et deux coups sur l’autre qui vous donnent le bon montage. … mais parfois ils ne sont pas marqués, donc repérez les positions des pignons par un repère à la peinture ou au pointeau.
  • Page 10 7 – ELECTRICITE 7 a- Batterie Vérifier souvent son niveau qui doit se situer à 1cm au-dessus des plaques. Si elle est difficile d’accès, contrôler au minimum ce niveau en introduisant l’auriculaire successivement dans chacun des orifices de remplissage de la batterie. On refait le niveau avec de l’eau distillée, ne pas employer de l’eau ordinaire à...
  • Page 11 La dynamo de la 5 HP étant un modèle a trois balais dont le troisième balai n’est pas ajustable, le débit de la dynamo n’est pas réglable. Paradoxalement, moins la batterie est chargée moins la dynamo débite et plus le degré...
  • Page 12 l’efficacité des phares. Liens & Documentation : ‘’ Dosssier Schemas Faisceaux Electriques‘ 8 – EMBRAYAGE Graissage : tous les 500 km, quelques gouttes d’huile fluide sur la butée Réglage : ‘’Si l’embrayage patine et entraine mal la voiture, c’est que sa garniture est usée et doit être remplacée en atelier.
  • Page 13 9 – FREINAGE Les 5HP ne freinent pas très bien, certaines freinent mal, souvent parce que les garnitures de freins arrière sont grasses. Inutile d’essayer de les nettoyer, elles se comportent comme des éponges et la chaleur fera toujours ressortir l’huile. Les changer et les remonter avec des garnitures tendres, rivetées ou collées de préférence par un spécialiste.
  • Page 14 10 – JOINT DE CULASSE « Une culasse en fonte se dessere toujours a froid et se serre toujours à chaud. (Sinon risque garanti de fuite du joint de culasse) Pas besoin de pâte, juste un peu d’huile de lin ou de moteur. » Appliquer ces produits en couches fines et régulières sur les deux côtés du joint.
  • Page 15 professionnel puisqu’il faut porter à haute température le bloc entier pour le souder et le laisser refroidir durant plusieurs jours. Depuis lors, les techniques actuelles de soudure, par exemple au TIG font des miracles. Un produit antifuite peut donner de bons résultats immédiats dans le cas de fuites au niveau des chambres et passages d’eau sans communication avec «...
  • Page 16 11 - LUBRIFICATION/GRAISSAGE Avec un refroidissement par thermosiphon mal réparti, les 5 HP réclament une excellente lubrification. Le système de graissage a barbotage est simple et indéréglable, mais insuffisant à haut régime. Le graissage s'effectue grâce à une cuillère montée sur la tête de chaque bielle. Cette cuillère vient plonger dans un auget en tôle à...
  • Page 17 11 e - Amélioration de la lubrification de la distribution Certains considèrent que la pignonnerie de distribution est peu lubrifiée et pour corriger cela, installent un tube entre le bouchon avant et le carter de distribution… D’autres estiment que la dérivation prise sur le collecteur d’arrivée d’huile aux augets est suffisante pour graisser la distribution et ne sont pas convaincus de son efficacité, car en dérivant l'huile sur l'équivalent d'un 5eme auget, cela revient à...
  • Page 18 12 - PNEUMATIQUES ET JANTES Jusqu'à Mars 1924 ( 1/3 de la production totale ) , les 5 HP étaient montées en pneus a talons 700x80 ou 700x85 "Câblé" haute pression ( 4 a 5 bars ) , jantes a petit écartement . A partir de Mars 24 et jusqu’...
  • Page 19 12 a - Pression Pour ne jamais déjanter : tous les pneus à talon, quelque soient leurs marques doivent être gonfles à Haute Pression. 3 à 4 Bars Tous les autres pneus (à tringle) doivent être gonfles a : Basse Pression : 1.25 a 1.75 bars La plupart des marchands de pneus ont des chambres à...
  • Page 20 Les arbres de roue sont fragiles et cassent notamment du fait des vibrations générées par le frein de transmission. Pour remplacer un arbre de roue, démonter la roue du côté concerné, mais si l'arbre est brisé, il faut souvent démonter les deux arbres pour extraire le morceau cassé. Pour démonter l'arbre : - Faire sauter la goupille à...
  • Page 21 …14- REFROIDISSEMENT Les 5 HP sont refroidies par thermosiphon. Le principe est simple : le poids spécifique de l'eau chaude est inférieur à celui de l'eau froide ; par conséquent l'eau chaude s'élève dans le moteur, où elle est remplacée par l'eau froide venant du radiateur.
  • Page 22 15 - SEGMENTATION ET COMPRESSION DU MOTEUR Lorsque l'on tâte la compression de chaque cylindre en faisant tourner la manivelle, on peut sentir une compression plus faible que les autres. Un test simple permettra d'en déterminer la cause : si on ne dispose pas d’appareil à mesurer la compression, il suffit d'injecter une petite quantité...
  • Page 23 17 - SUSPENSION La restauration d'un amortisseur à friction est simple. Il suffit de vérifier, sur chacun des mécanismes, l'état de la bague centrale (en bois ou en bronze) qui doit présenter un minimum de jeu. Vérifier également les bagues de fixation sur le châssis et sur le train avant ou le pont et les faire éventuellement débaguer.
  • Page 24 19 - VILEBREQUIN ET VOLANT MOTEUR D’origine les vilebrequins de 5HP sont très mal équilibrés. Supprimer les vibrations : équilibrer le vilebrequin accouplé au volant moteur. … c'est indispensable pour la longévité du moteur, le ralenti est beaucoup plus régulier et les montées en régime sont plus franches Cuillères a huile Le graissage de chaque palier de bielle est assuré...
  • Page 25 APPENDIX : English Translation Amicale des 5hp Citroën 35 avenue des Châtaigniers 45640 SANDILLON 06 78 13 22 68 e-mail: amicale5hp@free.fr site: amicale5hp.free.fr Member of the Amicale Citroën & DS France 1992: 6 members 2017: 100 members At the end of 2017, I would like to express my gratitude to the team who produced this maintenance and advice booklet , for the maintenance of our Citroën 5hp cars.

  • Page 26: Table Of Contents

    CONTENTS 1 IGNITION 1a Magneto or Delco? 1b Engine timing at the Ignition Point 1c Magneto or distributor (Delco) contacts setting 1d Checking the breaker switch setting 1e Maintenance and precautions 1f Angle transmission setting 2 GEARBOX & TRANSMISSION 2a Vibrations of the flector 3 CARBURATION &...

  • Page 27: Ignition

    1 - IGNITION 1a - Magneto or Delco? With the exception of the 5000 first models produced, the 5HP were equipped with RB Type N10 / 4 magneto Some have replaced this magneto on their car by a Delco, most of the time because it was broken or because of its situation.

  • Page 28: Maintenance And Precautions

    1 c - Contacts adjustment (magneto or distributor / Delco) In order for it to give a good spark, the breaker (also called platinum-plated screws) must be clean, free from oxidation, and set at a distance of 0.4 mm The small magneto keys have a narrow blade of very practical thickness for this setting.
  • Page 29 The magneto is sensitive to humidity, in the event of rain, as in the event of leaks in the cooling system. Do not try to protect the magneto with a plastic bag. The condensation would not take long to soak it. In the event of an emergency (heavy rain or thunderstorm) ...

  • Page 30: Gearbox & Transmission

    2 – GEARBOX AND TRANSMISSION The gears are straight cut (very noisy), so the gearbox tends to “sing” in 1st and 2nd; the noise being annihilated in 3rd (direct ). The gearbox is even noisier if the pinions show wear, but also when the bearing between the primary and secondary shafts has too much play.
  • Page 31 3 - CARBURATION AND FUEL SUPPLY “7 different carburettors have been fitted with recommendations from the manufacturers: solex: 26MHD bronze with valve or shutter solex: 26BFHD zamak solex: 26HBFD zamak solex: 26AHD zamak and latest zenith evolution : 26 TH zamak zenith: 26 UH “...
  • Page 32 3 a - Fuel No filter was originally fitted, except sometimes 'a small copper filter housed in the connecting banjo of the carburetor fuel line. filters to be kept and cleaned from time to time. But with oxidized tanks, attacked by particularly corrosive modern gasolines, it is wise to fit one upstream of the carburetor.

  • Page 33: Chassis

    4 – TIMING OF THE DISTRIBUTION If you dismantle your engine, normally the gears are marked by a punch on one of the gears and two blows on the other which give you the correct fit. … but sometimes they are not marked, so mark the positions of the gears with a paint mark or a punch. PHOTO Before any reassembly, check the general condition of the pinions.

  • Page 34: Electricity

    7 - ELECTRICITY 7 a- Battery Check its level often, which should be 1cm above the plates. If it is difficult to access, check this level to a minimum by inserting the little finger successively into each of the battery filler openings. Refill the level with distilled water, do not use ordinary water because of the lime it contains.
  • Page 35 The dynamo of the 5 HP being a model with three brushes, the third brush of which is not adjustable, the flow of the dynamo is not adjustable. Paradoxically, the less the battery is charged, the less the dynamo delivers and the more the degree of charge of the battery increases, the more the dynamo will discharge;...

  • Page 36: Clutch

    8 - CLUTCH Lubrication: every 500 km, a few drops of fluid oil on the stop Adjustment: '' If the clutch slips and drives the car poorly, its lining is worn and must be replaced in the workshop. This drawback can be remedied at the start by increasing the pressure of the clutch springs. This extremely delicate operation consists of loosening the six locknuts appearing on the plate carrying the large ring gear.

  • Page 37: Braking

    9 - BRAKING The 5HP does not brake very well, some brake poorly, often because the rear brake linings are greasy. No need to try to clean them, they behave like sponges and the heat will always bring out the oil. Change them and reassemble them with soft gaskets, riveted or glued, preferably by a specialist.

  • Page 38: Cylinder Head Gasket

    10 - CYLINDER HEAD GASKET “The nuts of a cast iron cylinder head should always be loosened when cold and always tightened when hot. (Otherwise guaranteed risk of cylinder head gasket leakage) No paste needed, just a little linseed or engine oil. " Apply these products in thin and even coats on both sides of the joint.

  • Page 39: Lubrication

    11 - LUBRICATION With poorly distributed thermosiphon cooling, the 5 HP requires excellent lubrication. The splash lubrication system is simple and foolproof, but insufficient at high speed. Lubrication is carried out using a spoon mounted on the head of each connecting rod. This spoon plunges into a sheet metal bucket inside the oil pan.
  • Page 40 11 e - Improvement of the lubrication of the distribution Some consider that the timing gear is poorly lubricated and to correct this, install a tube between the front plug and the crankcase. distribution… Others believe that the bypass taken on the oil inlet manifold to the buckets is sufficient to lubricate the distribution and are not convinced of its efficiency, because by diverting the oil on the equivalent of a 5th bucket, this amounts to reducing the quantity of oil in each bucket by a quarter of their capacity.

  • Page 41: Rear Axle

    12 - TYRES AND RIMS Until March 1924 (1/3 of total production), the 5 HP were mounted on 700x80 or 700x85 "Cabled" high pressure (4 to 5 bars) bead tires, small studs spacing ( 100 mm ) rims. From March 24 and until the end of 1926, they were fitted with low pressure 715x115 "Cable Comfort" bead tires (1.25 to 2.5 bars) ...
  • Page 42 PHOTO The axle Shafts are fragile and break in particular due to the vibrations generated by the transmission brake. To replace a wheel shaft, remove the wheel on the affected side, but if the shaft is broken, you often have to disassemble both shafts to extract the broken piece.

  • Page 43: Cooling

    .14- COOLING The 5 HP are cooled by thermosiphon. The principle is simple: the specific weight of hot water is lower than that of cold water; as a result hot water rises in the engine, where it is replaced by cold water coming from the radiator.

  • Page 44: Valves

    15 - ENGINE SEGMENTATION AND COMPRESSION When you feel the compression of each cylinder by turning the crank, you can feel a lower compression than the others. A simple test will make it possible to determine the cause: if there is no device to measure the compression, it suffices to inject a small quantity of thick oil into the offending cylinder and resume its compression.

  • Page 45: Suspension

    17 - SUSPENSION Restoring a friction damper is simple. It suffices to check, on each of the mechanisms, the state of the central ring (in wood or in bronze) which must show a minimum of play. Also check the fixing rings on the frame and on the front axle or the bridge and possibly make them break out. The central fittings were originally made of hardwood (boxwood).
  • Page 46 PHOTO 19 - CRANKSHAFT AND FLYWHEEL Original 5HP crankshafts are very poorly balanced. Eliminate vibrations: balance the crankshaft coupled to the flywheel. … It is essential for the longevity of the engine, idling is much smoother and revs are more straightforward. Oil spoons PHOTO PHOTO...

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