Ground-Effect; Réglage Du Plan De Rotation - Carson APACHE 2CH Instruction Manual

Ground Effect
ATTENTION !
Jusqu'à une hauteur d'environ 30 cm, le modèle réduit est soumis aux turbulences provoquées par ses
propres rotors.
Cet «effet de sol» facilite certes le décollage de l'hélicoptère car l'air poussé
vers le bas par les rotors repousse l'hélicoptère loin du sol.
Mais à proximité immédiate du sol, cet effet se retourne, car l'air repoussé
latéralement de l'hélicoptère provoque une sous-pression qui plaque littéra-
lement le modèle réduit au sol. Ceci peut entraîner un atterrissage brutal.
C'est pourquoi le comportement en vol d'un hélicoptère est plutôt instable à
basse altitude. En cas de difficultés avec ce comportement en vol instable, il
est préférable de monter progressivement.
A partir d'une altitude d'environ 2 m, l'hélicoptère ne se trouve plus dans la zone de turbulences provoquées par
les propres rotors et le comportement en vol devient plus stable.
Une fois que le vol stationnaire est maîtrisé, il est possible de commencer avec des figures de vol simples :
- S'entraîner à la maîtrise du modèle réduit, le faire monter, descendre, avancer et reculer,
voler en virage.
- Une fois une certaine assurance acquise, il est possible de se positionner sur le côté de
son modèle réduit et de s'entraîner à partir de cet angle de vue,
- ou de laisser le modèle réduit venir à soi et d'essayer les commandes inversées.
- Eviter les changements de charge brusques. Les rotors haut et bas peuvent autrement
s'entrechoquer et l'hélicoptère s'écraser.
- Toujours piloter avec le modèle réduit devant soi ou le faire tourner en rond au-dessus de
soi.
Avec le modèle réduit derrière soi, il est possible de perdre son orientation et donc le
contrôle sur l'hélicoptère.
Ne jamais tenter d'attraper le modèle réduit en vol !
-
Réglage du plan de rotation
Ce sont les pales des deux rotors principaux qui ont l'influence la plus importante sur les caractéristiques de vol
de l'hélicoptère.
Il est souvent possible d'atteindre des améliorations significatives du comportement en vol de l'hélicoptère rien que par le
remplacement d'une ou plusieurs pales du rotor. Il y a en particulier une différence significative entre des pales équilibrées
et des pales non équilibrées. Si le modèle réduit ne montre par un comportement en vol équilibré, la première chose à faire
est de vérifier et le cas échéant corriger l'équilibrage des pales, voire de remplacer une ou des pales.
Hormis l'équilibrage, le plan de rotation des pales de rotor a également une influence sur le comportement en vol. Avec un
plan de rotation correct, les deux pales de rotor tournent exactement sur un même plan. Si ce n'est pas le cas, des vibra-
tions se forment, qui peuvent affecter le comportement en vol.
Pour la vérification, marquer la pointe d'une pale avec de la peinture et obser-
ver le cercle de giration du rotor correspondant depuis le côté.
Si la pale marquée et la pale non marquée «se recouvrent», le plan de rotation
correct (1).
Il est autrement possible de voir les deux points à des hauteurs différentes (2).
36 CARSON Apache 2CH 507001
(1)
(2)
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