Yamaha F6A Owner's Manual page 119

FMU00282
Proue relevée
Lorsque le bateau plane sur l'eau, une proue re-
levée permet de réduire la traînée, d'augmenter
la stabilité et l'efficacité. Ce qui est générale-
ment le cas lorsque la ligne de quille est relevée
de 3 à 5 degrés. Avec une assiette relevée, le ba-
teau peut avoir tendance à tirer davantage d'un
côté ou de l'autre. Compensez cette tendance à
l'aide de la commande de direction. L'aileron
d'assiette peut également être réglé de façon à
compenser cet effet.
Une proue trop relevée sur l'eau est déconseillée.
Ce réglage entraîne une diminution des perfor-
mances et de l'économie d'utilisation étant don-
né que la coque du bateau pousse l'eau et que la
résistance aérodynamique est plus importante.
Une proue trop relevée peut faire sortir l'hélice
de l'eau, réduisant ainsi d'autant plus les perfor-
mances. Avec une proue trop relevée, un bateau a
tendance à faire des bonds en eaux agitées, ce
qui pourrait éjecter le pilote et ses passagers par-
dessus bord.
FMU00283
Proue abaissée
Lorsque la proue est abaissée, il est plus facile
d'accélérer et de planer sur l'eau en partant de
l'arrêt.
Avec une proue trop abaissée, le bateau a tendan-
ce à piquer légèrement du nez dans l'eau, rédui-
sant ainsi les économies de carburant et rendant
les accélérations plus difficiles.
La navigation à haute vitesse avec une assiette
trop abaissée rend également le bateau instable.
La résistance à la proue est fortement augmentée
et accentue le risque de "gouverner par la
proue", rendant ainsi les manœuvres plus diffici-
les et risquées.
1 Proue relevée
2 Proue abaissée
3 Angle optimal
F
SMU00282
Elevación de proa
Cuando la embarcación se encuentra sobre un
plano, la elevación de proa da por resultado una
menor resistencia y una mayor estabilidad y efi-
ciencia. Este es normalmente el caso cuando la
línea de la quilla de la embarcación asciende en-
tre 3 y 5 grados. En el caso del máximo trimado,
la embarcación puede mostrar una mayor tenden-
cia a virar a uno u otro lado. Compense este efec-
to mientras dirige la embarcación. También se
puede ajustar la aleta de compensación para con-
trarrestar este efecto.
Un máximo trimado excesivo sitúa la proa de la
embarcación en una posición demasiado elevada
en el agua. Se reduce el rendimiento y aumenta
el consumo, ya que el casco de la embarcación
empuja contra el agua y existe una mayor resis-
tencia del aire.
Un asiento demasiado elevado puede provocar la
ventilación de la hélice, reduciendo aún más el
rendimiento. Cuando el máximo trimado es exce-
sivo, la embarcación puede comportarse como
una "marsopa" (dar saltos en el agua), pudiendo
provocar que el operador y los tripulantes salgan
despedidos de la embarcación.
SMU00283
Bajada de proa
Cuando la proa de la embarcación está en una
posición baja, es más fácil acelerar desde cero
hasta situarse en un plano.
Un mínimo trimado excesivo provoca que la em-
barcación "surque" el agua, aumentando el con-
sumo y dificultando el aumento de velocidad.
La navegación con un mínimo trimado excesivo a
mayor velocidad también reduce la estabilidad de
la embarcación. Aumenta considerablemente la
resistencia en la proa de la embarcación, aumen-
tando el riesgo de que se produzca un efecto de
"dirección de proa", dificultando el manejo e incre-
mentando el riesgo.
1 Elevación de proa
2 Bajada de proa
3 Angulo óptimo
3-48
ES