Advertisement
In 1963 is met de bouw van de ZWARTE ZEE begonnen. Het is
een enkelschroefs schip van 1539 ton en gebouwd bij J & K Smit's
Scheepswerven N.V. te Kinderdijk volgens Lloyd's Register 100 A 1
sleepboot specificatie. De afmetingen zijn:
Lengte over alles
77,50 m
Lengte waterlijn
68,50 m
Breedte
12,35 m
Diepgang
6,90 m
Diepgang C.W.L.
5,75 m
De voortstuwing bestaat uit 2 Smit M.A.N. turbo geladen dieselmotoren,
niet gekoppeld, direct omkeerbaar met een gezamenlijk vermogen
van 9000 PK. Deze motoren drijven de schroef ann via Vulcan
hydraulische koppelingen en een vertragingskast. Wanneer snel
manoevreren noodzakelijk is kan één motor vooruit en de andere
achteruit draaien. Het linksom of rechtsom draaien van de schroef kan
dus eenvoudig bereikt worden door van de ene motor naar de andere
over te schakelen. De topsnelheid bedraagt meer dan 18 knots. De
grote bunkercapaciteit maakt het mogelijk om over grote afstanden
sleeptransporten uit te voeren zonder olie bij te laden.
Drie generatoren van 240 KW ieder zorgen voor de 220 Volt
gelijkstroom, terwijl er voor noodgevallen nog een extra 20 KW
generator aanwezig is. Aangrenzend aan de machinekamer is een
werkplaats die uitgerust is met diverse machines als draaibank,
slijpmachine, een pers, lasapparaten en boormachine, evenals een
onderwater lasapparaat en snijbrander.
De ZWARTE ZEE is uitgerust met 2 glasvezel reddingboten, voor ieder
40 personen.
Voor het transport van de diverse materialen gedurende de sleep is
er een werkboot voorhanden die met de hydraulische kraan uitgazet
wordt.
NL
Fig. 1 en 1a: Romp - achtersteven - roer.
Afbeelding Fig. 1 toont alle delen die in de Romp vastgelijmd
moeten worden. Eerst echter het overtollige plastic van de romp op
de aangegeven lijn afsnijden waarna de kiel no. 1 met kontact of
tweecomponentenlijm in de romp vastgelijm wordt.
In spant 2 een gat boren, waardoor later de schroefas gevoerd wordt.
Spant 2-3-4 met houtlijm vastzetten, zoals op tek. 8129-1 aangegeven
is. De achtersteven bestaat uit de plastic delen 2 x F843a en 1 x F843b;
in deze delen een gleuf veilen waardoor de schroefas gevoerd wordt.
Eveneens een gat in de hak veilen waar de roerkoker in bevestigd
wordt. Het roer bestaat uit de delen 2 x F845a en 1 x F845b + F476.
Tenslotte versterkinge F843c aanbrengen. Zie Fig. 1a. De patrijspoorten
kunne nu, maar ook later aangebracht worden (Zie Fig. 7).
Fig. 2: Dek - dwarsschotten.
Op deze tekening staat de versteviging van de romp aangegeven en
de op maat gesneden dekdelen. Wanneer het model radiobestuurd
wordt, moeten nu voorzieningen voor servo's, ontvanger en
batterijkasten getroffen worden. Dek vastlijmen en totdat de lijm
uitgehard is, de zaak met plastic tape bijelkaar houden.
Fig. 3: Verschansing.
Op het dek staan de plaatsen aangegeven waar de schetsplaten A t/m
D geplaatst moeten worden. Eerst echter de gearceerde stukjes uit het
dek snijden, alvorens de platen er in te lijmen.
Verbindingsstukken no. 7 en 75 aanbrengen en dek support no. 10a.
De verschansing no. 20 kan nu vastgelijmd worden nadat eerst de
openingen er uit gezaagd zijn.
De verschansing op het voordek bestaat uit strip no. 14; de afstand van
de schetsplaten ca. 20 mm.
Fig. 4 - 4a: Opbouw.
Op deze tekening is te zien hoe opbouw van de machinekamer,
sleeplier enz. er uit zien. Het verdient aanbeveling om bij inbouw
radiobesturing deze delen afneembaar te maken, zodat servo's en
roer bereikbaar zijn. Tevens is het aan te bevelen deze delen al te
schuren, gronden, weer schuren, gronden en daarna de le laklaag aan
te brengen. Op de kap van de machinekamer nog de patrijspoorten
aanbrengen en hier over heen de beugels F204 die uit 2 mm. draad
gebogen worden. De ankers no. 37 later aanbrengen.
Fig. 5 - 5a: Bootdek.
De opbouw samenstellen zoals op de tekening aangegeven is. Dek no.
49 wordt aan de zijkanten afgewerkt met strip no. 62.
Fig. 6 - 6a - 6b - 6c: Brugdek.
Brugdek samenstellen zoals op de tekeningen aangegeven. De
bodemplaat no. 58 van de „flying bridge" aan de zijkanten afschuinen,
zodat no. 55 hiermee een zo groot mogelijk raakvlak heeft. Dit deel met
spelden of tape goed vastzetten zodat de lijm kan drogen.
Windvang no. 55 is lastiger. Goed nat maken en in vorm op laten
drogen, (op een provisorisch gemaakt malletje); daarna vast lijmen.
Het verdient aanbeveling dit hele brugdeel compleet te schuren, slijpen
en schilderen.
Fig. 7 - 7a - 7b.
Het model is nu zover klaar dat dit geheel geplamuurd, gegrond,
gelakt geslepen en afgelakt kan worden. De kleuren staan aangegeven
in driehoeken; de kleur correspondeert met het nummer op de
kleurenkaart. De kleurenkaart is niet van een bepaald merk, maar een
algemene kaart. Beslagen schilderen en vastlijmen. De patrijspoorten
in de romp vastlijmen. Bij een varend model het gat in de patrijspoort
opvullen met doorzichtige lijm.
Fig. 8 - 8a - 8b - 8c.
Op deze tekeningen en foto's kan men zien hoe de diverse details van
masten en kraan er uit zien.
Tevens ziet men de plaats van de transfers en de resterende
beslagdelen.
Advertisement
