Ändern Der Servowegeinstellungen; Durchführen Eines Steuertest - Team Losi 22S Maxxis Manual

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LAUFZEIT
Der größte Faktor bei der Fahrzeit ist die Kapazität des Akkupacks. Ein höherer mAh-Wert
bedeutet eine längere Fahrzeit.
Der Zustand des Akkupacks ist ebenfalls ein wichtiger Faktor für Fahrzeit und Geschwindig-
keit. Die Akkuanschlüsse können sich beim Fahren erhitzen. Akkus verlieren mit der Zeit an
Leistung und Kapazität.
Wenn Sie das Fahrzeug wiederholt aus dem Stand auf die Höchstgeschwindigkeit beschleuni-
gen, werden die Akkus und die Elektronik mit der Zeit beschädigt. Plötzliche Beschleunigung
verkürzt außerdem die Fahrzeit.
SO VERLÄNGERN SIE DIE LAUFZEIT
Halten Sie Ihr Fahrzeug sauber und in gutem Wartungszustand.
Erlauben Sie einen besseren Luftstrom zum Regler (ESC) und zum Motor.
Wechseln Sie das Getriebe zu einem niedrigeren Übersetzungsverhältnis. Ein niedrigeres
Übersetzungsverhältnis senkt die Betriebstemperatur der Elektronik. Verwenden Sie ein
kleineres Ritzel oder ein größeres Stirnrad, um das Übersetzungsverhältnis zu senken.
Verwenden Sie ein Akkupack mit einem höheren mAh-Wert.
Verwenden Sie zum Laden ein geeignetes Ladegerät. Ihr Fachhändler berät Sie gerne.
DURCHFÜHREN EINES STEUERTEST
Führen Sie den Funktionstest durch, ohne dass die Räder den Boden berühren. Sollten sich die
Räder nach dem Einschalten drehen, justieren Sie die Gastrimmung mit TH Trim Knopf bis die Räder
stoppen. Um die Räder nach vorne drehen zu lassen, ziehen Sie den Gashebel. Um rückwärts zu
fahren warten Sie bis die Räder zum Stillstand gekommen sind und drücken dann den Hebel nach
vorne. Bei der Vorwärtsfahrt sollte das Fahrzeug ohne Lenkeingabe geradeaus fahren. Falls nicht
justieren Sie die Lenktrimmung mit dem ST Knopf bis das Fahrzeug geradeaus fährt.
DYNAMITE TAZER™ 60A BRUSHLESS ESC (DYNS2405)
®
SPEZIFIKATIONEN
Typ Sensorlos
Dauerstrom/Spitzenstrom 60A/90A
Widerstand 0.0004 Ohm
Funktionen Vorwärts/Bremse Vorwärts-Bremse/Rückwärts
Proportional vorwärts, proportional rückwärts mit
Betrieb
Bremsverzögerung
Eingangsspannung Volt 2-3S LiPo, 6-8 Cell NiMH
BEC Leistung 6V/2A
Überlastschutz Thermisch
Maße (LxBxH) 40mm x 32mm x 19mm
Gewicht 51 g
REGLER LED STATUS
In the neutral position, no LEDs are lit.
The red LED lights when the car is moving forward, reversing or braking (sensorless motor).
The green LED lights when the car is moving forward, reversing or braking (sensored motor).
The red LED flashes if the battery voltage has reached LVC.
The red and green LEDs light alternately, indicating the ESC overheating protection is enabled.
The red LED lights if the receiver signal is incorrect or missing.
MOTOR TO ESC CONNECTION
Motor wires can be connected to the ESC in any order.
Tipp: Sollte der Motor in die falsche Richtung drehen, tauschen Sie die Verbindung der
beiden äußeren Motokabel. Bitte beachten Sie dass das mittleren Kabel in der Mitte bleiben
muß und nicht auf einen anderen Anschluss gesteckt werden darf.
HINWEIS: Trennen Sie nach dem Fahren immer den Akku vom Regler. Der Reglerschalter
schaltet nur den Strom zum Empfänger und den Servos. Der Regler zieht dabei weiter
Ruhestrom der dafür sorgen kann, dass der Akku durch Tiefentladung beschädigt wird.
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ÄNDERN DER SERVOWEGEINSTELLUNGEN
Heben Sie alle vier Räder des Fahrzeugs vom Boden ab, bevor Sie die Spiel-Einstellung vorne-
hmen. Bei der Anpassung von Drossel- und Bremsenendpunkt drehen sich die Räder mit voller
Geschwindigkeit. Bitten Sie eine andere Person, das Fahrzeug gut festzuhalten, während Sie
die Einstellungen vornehmen.
ACHTUNG: Halten Sie Hände, Haare und lose Kleidung von beweglichen Teilen und
insbesondere den Rädern fern, während Sie die Endpunkte des Spiels anpassen. Andernfalls
können schwere Verletzungen erfolgen.
1. Halten Sie den Gashebel in der Vollbremsstellung, drehen das Lenkrad voll nach rechts
während Sie den Sender einschalten. Die LED blinkt schnell und zeigt damit an, dass der
Programmiermode aktiv ist.
2. Gas Endpunkt: Halten Sie den Gashebel auf Vollgas. Drehen Sie den TH TRIM Knopf um den
Vollgasendpunkt einzustellen.
3. Brems Endpunkt: Halten Sie den Gashebel auf Vollbremsung. Drehen Sie den TH TRIM Knopf
um den Vollbremspunkt einzustellen. Bringen Sie den Gashebel wieder in die Mittenposition.
4. Endpunkt Lenkung Links: Halten Sie das Lenkrad in der voll links Position. Drehen Sie den ST
TRIM Knopf um die Größe des linken Lenkausschlages zu justieren.
5. Endpunkt Lenkung rechts: Halten Sie das Lenkrad in der voll rechts Position. Drehen Sie den
ST TRIM Knopf um die Größe des rechten Lenkausschlages zu justieren. Drehen Sie dann
den Lenkausschlag wieder in die Mittelposition.
6. Schalten Sie den Sender aus um die Servowegeinstellungen zu speichern.
Der Mindest-Servoweg beträgt 75%, der Maximalweg beträgt 150%.
WICHTIG: Wurde auf der DX2E der Servoweg geändert, müssen Sie den SRS6000 neu binden
und kalibrieren.
KALIBRIERUNG DES REGLERS
Stellen Sie mit der Kalibrierung des Reglers auf die Sendereingaben die richtige Funktion des
Reglers sicher.
1. Schalten Sie den Regler aus.
2. Stellen Sie sicher dass der Sender eingeschaltet ist, der Gaskanal nicht reversiert ist, die
Gastrimmung auf neutral und der Gasweg auf 100%. Deaktivieren Sie alle Sonderfunk-
tionen wie ABS, etc.
3. Drücken Sie den SET Button während Sie den Regler einschalten. Lassen Sie den Button
los sobald die rote LED zu blinken beginnt.
4. Kalibrieren Sie die Gaspunkte durch drücken des SET Button nach jedem Schritt.
- Neutral Stellung (1 Blinken) lassen Sie den Gashebel unberührt
- Vollgas (2 x Blinken) Steuern Sie Vollgas
- Vollbremsung /Rückwärts (3 Blinken) Steuern Sie voll Rückwärts
5. Power off the ESC. The ESC is calibrated and ready to run.
REGLERMODES UND FUNKTIONEN
Der Fuze Regler besitzt eine Programmieroption die ihnen ermöglicht die Leistung ihres
Fahrzeuges einzustellen. Bitte sehen Sie in Tabelle nach um ihr Fahrzeug den Gegebenheiten
anzupassen.