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Nova RA Manual

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BETRIEBSHANDBUCH
RA

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Summary of Contents for Nova RA

  • Page 1 BETRIEBSHANDBUCH...

  • Page 2: Table Of Contents

    Inhaltsverzeichnis Technische Daten: ..............7 Technische Beschreibung des NOVA RA: ......8 Aufbau der Kappe: ................... 8 Aufhängungssystem des NOVA RA: ............9 Beschleunigungssystem: ............... 10 Gurtzeuge: ..................... 12 Flugpraxis: ................12 Vorflugcheck und Startvorbereitungen: ..........12 Der Start: ....................13 Kurvenflug: .....................
  • Page 3 Table of Contents Technical Data: ................. 33 NOVA RA Technical Description: ..........34 Buildup of canopy: ................. 34 Rigging system of the NOVA RA: ............35 Speed system: ..................36 The Harness: ..................38 The Flight: ................38 Preflight check and launch preparations: ..........38 Launch: ....................
  • Page 4 Version vom 21.6.2007 Für den Inhalt verantwortlich: Mario Eder, Toni Bender, Hannes Papesh Titelgrafik: Hannes Papesh...
  • Page 5 SCHIRMES UND WÜNSCHEN DIR VIELE STUNDEN GENUSS- VOLLEN FLIEGENS MIT DEM NEUEN NOVA RA ALS NOVA PILOT HAST DU DIE MÖGLICHKEIT, KRITIK ZU ÜBEN UND ZU ANREGUNGEN BEIZUTRAGEN. DU KANNST UNS ANRUFEN, SCHREIBEN ODER FAXEN. WENN DU FRAGEN HAST, STEHEN WIR DIR GERNE ZUR VERFÜGUNG.
  • Page 6 BITTE DIESE BESCHREIBUNG SORGFÄLTIG DURCHLESEN UND FOLGENDE HINWEISE BEACHTEN: DIESER GLEITSCHIRM ENTSPRICHT ZUM ZEITPUNKT SEINER AUSLIEFERUNG DEN BESTIMMUNGEN DES DEUTSCHEN HÄNGEGLEITERVERBANDES (DHV) ODER DER CEN (EUROPÄISCHE NORM). JEDE EIGENMÄCHTIGE ÄNDERUNG HAT EIN ERLÖSCHEN DER BETRIEBSERLAUBNIS ZUR FOLGE! DIE BENUTZUNG DIESES GLEITSCHIRMES ERFOLGT AUSSCHLIESSLICH AUF EIGENE GEFAHR! JEDE HAFTUNG VON HERSTELLER UND VERTREIBER IST AUSGESCHLOSSEN!

  • Page 7: Technische Daten

    Technische Daten: Zoomfaktor 0.888 0.932 0.975 1.016 Anzahl der Zellen Spannweite projiziert 9.55 10.0 10.41 Fläche m² 19.23 21.18 23.18 25.17 Streckung - Spannweite über alles 11.63 12.2 12.77 13.3 Fläche m² 22.52 24.81 27.15 29.48 Streckung - Leinendicke 0.6 / 1.2 / 1.85 Leinenlänge 6.93 7.27...

  • Page 8: Technische Beschreibung Des Nova Ra

    Hauptmerkmale des NOVA RA sind die sehr stark reduzierte und damit leistungsoptimierte Leinengeometrie und die gestreckte, aber formstabile Fläche. Die Grundform des NOVA RA ist eine sehr schlanke Ellipse mit positiver Pfeilung. Aufbau der Kappe: Der NOVA RA besteht aus 62 Zellen über die gesamte Spannweite. Der Außenflügel ist etwas heruntergezogen und damit der Übergang zu einem...

  • Page 9: Aufhängungssystem Des Nova Ra

    Aufhängungssystem des NOVA RA: Die Stammleinen des NOVA RA bestehen aus einer dehnungsarmen und hochfesten Kernmantelkonstruktion: der Mantel aus gefärbtem Polyester, der Kern aus weißem Polyäthylen (Dyneema). Die oberen Leinen-Elemente bestehen aus ungemantelten Dyneema-Leinen. Das gesamte Aufhängungssystem wird aus einzelnen Leinenelementen, die an beiden Enden geschlauft und vernäht sind, gebildet.

  • Page 10: Beschleunigungssystem

    Der NOVA RA besitzt je Seite 3 Tragegurte. Die A-Stammleinen hängen auf den A-Tragegurten. Die B-Leinen und die Stabilisatorleinen hängen auf dem B- Tragegurt. Die C-Stammleinen auf dem C-Gurt. Die Mittelelemente der D- Leinen führen auf die C-Stammleine. Leinenanordnung siehe Leinenpläne im Anhang.
  • Page 11 Bremsleinenrolle Tragegurte rote Manschette Druckknopf obere Rolle Brummelhaken Beschleunigungs- Bremsgriff system rote untere Manschette Rolle Tragegurte Zugrichtung Hauptkarabiner Gurtzeug Fußpedal...

  • Page 12: Gurtzeuge

    Es ist darauf zu achten, daß das Beschleunigerseil frei läuft. Gurtzeuge: Für den NOVA RA sind alle Gütesiegelgeprüften Gurtzeuge mit Aufhängung etwa in Brusthöhe ca. 37-50cm geeignet. Empfohlen wird eine Aufhängungsbreite zwischen den Karabinern von 40-60cm. Dies hängt immer von der Größe des Piloten und der Gurtzeugtype Das Nova Testpilotenteam fliegt tendenziell mit tiefer und breiter Aufhänge-...

  • Page 13: Der Start

    ACHTUNG: NIEMALS MIT OFFENEN HAUPTKARABINERN STARTEN! Der Start: Der NOVA RA ist für seine relativ hohe Streckung sehr einfach zu starten. Der startbereite Pilot hält je Seite beide A-Gurte und die Bremsgriffe in den Händen. Zur besseren Orientierung und Kontrolle sind die A-Leinen sowie die Manschette an den A-Gurten rot gefärbt.

  • Page 14: Kurvenflug

    Werden während des Startvorgangs die Bremsgriffe ausgelassen, muss darauf geachtete werden, daß sie sich nicht um die Bremsrolle wickeln. Kurvenflug: Der neue NOVA RA ist sehr wendig und reagiert auf Steuerimpulse direkt, verzögerungsfrei und schon bei sehr kleinen Bremswegen. Während des Kreisens werden durch zusätzliches Anbremsen der kurven- äußeren Seite die Geschwindigkeit, der Kurvenradius und die Querlage...

  • Page 15: Aktives Fliegen

    Bremse langsam gelöst, die kurvenäußere Bremse bleibt leicht angebremst. Der NOVA RA hat keine Tendenz zur stabilen Steilspirale. Sollte er unter ungünstigen Einflüssen weiterdrehen (z.B. unbeabsichtigte Asymmetrie oder zu enge Kreuzverspannung), ist die Steilspirale aktiv auszuleiten, d.h. sofortige Gewichtsverlagerung nach Außen und gleichzeitig die Kurvenaußenseite...

  • Page 16: Beschleunigtes Fliegen

    UND ZU ÖFFNEN! Die Landung: Der NOVA RA ist einfach zu landen. Im Endanflug gegen den Wind lässt man den Schirm leicht angebremst ausgleiten. In ca. 1m Höhe über Grund wird der Anstellwinkel durch zunehmendes Bremsen erhöht und der Schirm abgefan- gen.

  • Page 17: Windenschlepp

    Wird durch Gegenlenken ein Wegdrehen verhindert, so kann gleichzeitig die Kalotte durch Pumpen der eingeklappten Seite geöffnet werden. Wird nicht gegengesteuert, so öffnet der NOVA RA Einklapper meist selbstän- dig innerhalb einer Umdrehung. Sollte die Kalotte nicht von selbst öffnen, geht der Schirm ohne Zutun des Piloten in eine Steilspirale über.

  • Page 18: Frontstall

    Durch dosiertes anbremsen werden die Pendelbewegungen um die Querachse verringert und gleichzeitig der Öffnungsvorgang beschleunigt. Der NOVA RA öffnet den Frontstall meist selbständig. Ein rechtzeitiges Erkennen der Situation und schnelles Reagieren durch beidseitiges Anbremsen während die kollabierte Fläche noch hinter dem Piloten ist, hilft den Höhenverlust möglichst gering zu halten.

  • Page 19: Fullstall

    (Schaltzeit >= 1sec). Der Schirm öffnet sich und pendelt nach vorne, um Fahrt aufzunehmen. Durch symmetrisches Anbremsen wird ein zu starkes Vorschie- ßen verhindert. Bremst der Pilot nicht an, schießt der NOVA RA sehr weit nach vor. Ein großflächiges Einklappen ist möglich.

  • Page 20: Wingover

    - im Langsamflug wird eine Seite zu stark gebremst (z.B. beim Thermikfliegen) Wird eine versehentlich eingeleitete Negativkurve sofort ausgeleitet, geht der NOVA RA ohne großen Höhenverlust in den Normalflug über. Die zu weit gezogene Bremse wird zurückgenommen, bis die Strömung am Innenflügel wieder anliegt.

  • Page 21: B-Stall

    Bereich mit „angelegten Ohren“ zu verlassen und nach Möglichkeit in sinkender Luft Höhe abzubauen. Um den Außenflügel einzuklappen, werden die äußeren A-Leinen gezogen. Dadurch werden die Außenflügel eingeklappt und der NOVA RA befindet sich in einem stabilen Sinkflug. Der Bremsgriff bleibt zusammen mit dem äußeren A-Gurt in der Hand. Durch Gewichtsverlagerung bleibt der Schirm steuerbar.

  • Page 22: Wartung, Pflege Und Reparaturen

    - WÄHREND DER MANÖVER MUSS DER PILOT BLICKKONTAKT ZUR KAPPE HABEN UND DIE HÖHE ÜBER GRUND KONTROLLIEREN Wartung, Pflege und Reparaturen: Bei guter Pflege und Wartung wird der NOVA RA über mehrere Jahre luft- tüchtig bleiben. Lagerung: Man lagert den Gleitschirm trocken, lichtgeschützt und nie in der Nähe von...
  • Page 23 Trotzdem sollte der Gleitschirm erst kurz vor dem Start ausgelegt bzw. unmit- telbar nach der Landung eingepackt werden, um ihn vor unnötiger Sonnenein- strahlung zu schützen. Einige Fangleinen des NOVA RA bestehen aus einem POLYETHYLEN (DYNEEMA)- Kern und einem POLYESTER- Mantel. Der tragende POLYETHYLEN- Kern der Leinen ist hitzeempfindlich! Nicht mit dem Feuerzeug lose Fadenenden an den Leinen abbrennen! Kontakt mit heißen Oberflächen vermeiden!
  • Page 24 Hersteller bzw. Importeur angefordert werden. Die Schirmfläche möglichst locker packen, um das Material zu schonen. Die Neuen NOVA Checkintervalle sehen vor, die Geräte nach einem Jahr einem kleinen Check zu unterziehen. Der nächste Check ist dann erst wieder nach 3 weiteren Jahren nötig.

  • Page 25: Einige Abschließende Worte

    Einige abschließende Worte: Der NOVA RA steht an der Spitze des Entwicklungsstandards von Gleit- schirmen. Der NOVA RA wird über Jahre viel Freude bereiten, wenn er ordnungsgemäß behandelt wird. Respekt vor den Anforderungen und Gefahren des Fliegens sind Vorausset- zung für erfolgreiche Flüge.

  • Page 26: Übersichtszeichnung

    Übersichtszeichnung Kappe = Kalotte = Fläche Zellöffnungen Anströmkante Typen- Hinterkante = schild Auströmkante obere mittlere Leinen- elemente Bremsleinen Stammleinen Hauptbremsleine Stabilisatorleine Bremsgriffe Leinenschlösser = Rapidglieder Handschuhe Tragegurte Helm Hauptkarabiner Gurtzeug NOVA RA M...

  • Page 27: Leinenpläne

    Leinenpläne Die hier dargestellten Leinenpläne des NOVA RA dienen nur zur Veranschauli- chung der Leinenkonfiguration. Pläne für weitere Größen sind über den Importeur oder direkt über NOVA erhältlich. Auch stellt die Nova Homepage auf der Downloads Seite alle Leinenpläne zur...
  • Page 29 MANUAL...
  • Page 31 WELCOME TO THE FAMILY OF NOVA PILOTS! WE CONGRATULATE YOU ON BUYING YOUR NEW NOVA RA AND WISH YOU MANY ENJOYABLE FLYING HOURS! IF YOU HAVE ANY QUESTIONS, SUGGESTIONS OR CRITICISM REGARDING ANY NOVA PRODUCT PLEASE DO NOT HESITATE TO CONTACT US.
  • Page 32 PLEASE READ THIS MANUAL CAREFULLY AND NOTE THE FOLLOWING DETAILS: THIS PARAGLIDER MEETS AT THE TIME OF DELIVERY THE REQUIREMENTS OF THE DHV GUETESIEGEL (GERMAN HANG / PARAGLIDING ASSOCIATION’S CERTIFICATE OF AIR- WORTHINESS) OR OF THE CEN (EUROPEAN NORM). ANY ALTERATIONS TO THE PARAGLIDER WILL RENDER ITS CERTIFICATION INVALID! THE USE OF THIS PARAGLIDER IS SOLELY AT THE USER’S OWN RISK!

  • Page 33: Technical Data

    Technical Data: Type Zoom factor 0.888 0.932 0.975 1.016 No. of cells Projected wingspan 9.55 10.0 10.41 - surface area m² 19.23 21.18 23.18 25.17 - aspect ratio Flat wingspan 11.63 12.2 12.77 13.3 - surface area m² 22.52 24.81 27.15 29.48 - aspect ratio...

  • Page 34: Nova Ra Technical Description

    The basic form of the NOVA RA is a slim, elliptical, rearward swept wing. Buildup of canopy: The canopy of the RA is built by 62 cells over the wingspan. The wingtip is slightly pulled down, building a kind of stabilizer.

  • Page 35: Rigging System Of The Nova Ra

    Rigging system of the NOVA RA: The lines of the NOVA RA are made of strong and stretch resistant Polyester / Aramid (Technora) or Polyester/ Polyethylene (Dyneema) lines. The entire rigging system comprises individual suspension lines looped and stitched at each end.

  • Page 36: Speed System

    The NOVA RA is equipped with 3 risers per side. The A-lines are attached to the A-risers. The B-lines and the stabilizer lines are attached to the B-riser. The C-lines and the middle cascades of the D lines attach to the C-riser. The C and D middle cascades are looped together into one main line.
  • Page 37 brakeline-pulley red cover press button risers control handle pulley brummelhook speedsystem control handle risers red cover bottom pulley traction main carabiner harness pulley stirrup...

  • Page 38: The Harness

    The distance between left and right main carabiner should be between 40 and 60cm, depending on the size of the pilot and the type of the harness. The NOVA test crew prefers flying with low hang point and wide distance between main carabiners, to get a maximum of feedback from the wing.

  • Page 39: Launch

    Hold the A risers with arms outstretched behind you. Before take off recheck the canopy, the direction of the wind and the air space around you! A good progressive run ensures your NOVA RA will inflate and come up equally and quickly.

  • Page 40: Turns

    A stalling wing tip announces itself by a gentle surge backwards of the wingtip. In this situation you have to loosen brakes immediately. In case it is impossible to control the NOVA RA with the brake lines the C-risers may be used to steer and land the canopy.

  • Page 41: Spiral Dive

    Spiral dive: To enter a spiral dive with a NOVA RA the pilot must use weight shift while slowly applying more and more brake on one side. During a spiral dive the angle of bank can be controlled by increasing or reduc- ing the amount of inside brake.

  • Page 42: Landing

    DO NOT USE THE SPEEDSYSTEM IN ANY EXTREME MANOEUVRES! Landing: The NOVA RA is easy to land. The final leg of the landing approach must be into the wind. During this final glide the paraglider should be decelerated slowly and at approximately one meter above the ground, according to conditions, the pilot should ”flare”...

  • Page 43: Towing

    The NOVA RA is not designed to be used for aerobatics. Extreme Flying Manoeuvres: Collapse: A negative angle of attack will cause the NOVA RA to collapse (e.g. in turbulent air). If one wing tucks, straight flight should be maintained by ”correcting for direc- tion”...

  • Page 44: Front Stall

    These are some of the reasons regular checks should be carried out on your glider. The NOVA RA generally is self recovering from parachutal stall. If the canopy remains in a parachutal stall, it is sufficient to gently push both A risers forward or to push the accelerator.

  • Page 45: Full Stall

    Gentle symmetrical braking as soon as the wing begins to move forward is recommended. If the pilot does not brake the canopy, the NOVA RA surges forward to 90° angel. In the worst case a big collapse will follow.

  • Page 46: Wingover

    In case the spin is allowed to develop for some time, the NOVA RA surges far forward on one side and a dynamic asymmetric collapse or a line over can occur.

  • Page 47: Big Ears

    When the pilot holds the outside A-risers on both sides and pulls them down, the NOVA RA easily tucks the outside wings and enters a stable descent mode The pilot keeps the brake handles along with the outside A-risers in his hands.

  • Page 48: Looking After Your Paraglider

    - DURING THE MANOEUVRE THE PILOT MUST HAVE THE CANOPY WITHIN HIS VIEW! Looking after your Paraglider: Looking after your canopy correctly will prolong the life of your NOVA RA. Storage: Store the paraglider in a dry space away from chemicals and UV light. Never pack up or store the glider wet.

  • Page 49: Deterioration: A Few Tips

    Deterioration: a few tips! The NOVA RA is mainly made of NYLON, cloth which, like any synthetic mate- rial, deteriorates through excessive exposure to UV. Hence, it is recommended to reduce UV exposure to a minimum by keeping the paraglider packed away when not in use.
  • Page 50 Do not always fold the canopy symmetrically to the centre cell as this can cause constant stress on the centre cell (centre cell always to the outside). You should arrange an annual inspection of the NOVA RA to be carried out by the manufacturer or distributor.

  • Page 51: In Conclusion

    The NOVA RA is at the forefront of modern paraglider design. You will enjoy many safe years of flying with your NOVA RA if you look after it correctly and adopt a mature and responsible approach to the demands and dangers flying can pose.

  • Page 52: Overall Plan

    Overall Plan: canopy leading edge cell openings (intakes) glider information trailing edge certification sticker stabilo line middle elements brake lines main lines main brake line rapid links brake handles risers helmet NOVA RA M...

  • Page 53: Lineplans

    Lineplans: The here printed line plan shows the line configuration. Plans for the other sizes are available from your dealer or importer. You can also download all lineplans from the NOVA homepage: http://www.nova-wings.com...

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