Nova IBEX Manual
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BETRIEBSHANDBUCH
IBEX

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Summary of Contents for Nova IBEX

  • Page 1 BETRIEBSHANDBUCH IBEX...

  • Page 2: Table Of Contents

    Inhaltsverzeichnis Technische Daten: ..............7 Technische Beschreibung des NOVA ROOKIE: ..... 8 Aufbau der Kappe: ................... 8 Aufhängungssystem des NOVA ROOKIE: ..........9 Beschleunigungssystem: ............... 10 Gurtzeuge: ..................... 12 Flugpraxis: ................12 Vorflugcheck und Startvorbereitungen: ..........12 Der Start: ....................13 Kurvenflug: .....................
  • Page 3 Table of Contents Technical Data: ................. 33 NOVA ROOKIE Technical Description: ........34 Buildup of canopy: ................. 34 Rigging system of the NOVA ROOKIE: ..........34 Speed system: ..................36 The Harness: ..................38 The Flight: ................38 Preflight check and launch preparations: ..........38 Launch: ....................
  • Page 4 Version vom 6.6.2007 Für den Inhalt verantwortlich : Mario Eder, Toni Bender, Hannes Papesh Titelgrafik : Hannes Papesh...
  • Page 5 SCHIRMES UND WÜNSCHEN DIR VIELE STUNDEN GENUSS- VOLLEN FLIEGENS MIT DEM NEUEN NOVA IBEX ALS NOVA PILOT HAST DU DIE MÖGLICHKEIT, KRITIK ZU ÜBEN UND ZU ANREGUNGEN BEIZUTRAGEN. DU KANNST UNS ANRUFEN, SCHREIBEN ODER FAXEN. WENN DU FRAGEN HAST, STEHEN WIR DIR GERNE ZUR VERFÜGUNG.
  • Page 6 BITTE DIESE BESCHREIBUNG SORGFÄLTIG DURCHLESEN UND FOLGENDE HINWEISE BEACHTEN: DIESER GLEITSCHIRM ENTSPRICHT ZUM ZEITPUNKT SEINER AUSLIEFERUNG DEN BESTIMMUNGEN DES DEUTSCHEN HÄNGEGLEITERVERBANDES (DHV) ODER DER CEN (EUROPÄISCHEN NORM). JEDE EIGENMÄCHTIGE ÄNDERUNG HAT EIN ERLÖSCHEN DER BETRIEBSERLAUBNIS ZUR FOLGE! DIE BENUTZUNG DIESES GLEITSCHIRMES ERFOLGT AUSSCHLIESSLICH AUF EIGENE GEFAHR! JEDE HAFTUNG VON HERSTELLER UND VERTREIBER IST AUSGESCHLOSSEN!

  • Page 7: Technische Daten

    Technische Daten: 19-95 Zoomfaktor 0.77 0.82 0.87 0.87 Anzahl der Zellen 31 + 8 Spannweite projiziert 7.37 7.85 Fläche m² 15.07 17.09 19.23 19.23 Streckung - 3.61 3.61 3.61 3.61 Spannweite über alles 9.52 10.14 10.76 10.76 Fläche m² 17.7 20.08 22.6 22.6 Streckung -...

  • Page 8: Aufbau Der Kappe

    Das sehr leichte und weniger robuste Segeltuch wurde nur dort eingesetzt, wo es die Alltagstauglichkeit und Haltbarkeit des Gerätes nicht mindert. Aufbau der Kappe: Die Grundform des NOVA IBEX ist eine schlanke Ellipse mit leicht positiver Pfeilung. Der NOVA IBEX besteht aus 39 Zellen über die gesamte Spannweite. Der Außenflügel ist etwas heruntergezogen und damit der Übergang zu einem...
  • Page 9 Die Belüftung der Tragfläche des NOVA IBEX erfolgt durch Stauöffnungen auf der Unterseite der Profilnase. Die Querbelüftung erfolgt durch genau abge- stimmte Löcher in den tragenden Rippen und Zwischenrippen. Aufhängungssystem des NOVA IBEX: Die Leinen des NOVA IBEX bestehen aus einer dehnungsarmen und hoch- festen Kernmantelkonstruktion: der Mantel aus gefärbtem Polyester, der Kern...

  • Page 10: Beschleunigungssystem

    Die Leinenschlösser sind dreieckig, ein Gummiring verhindert das Verrutschen der eingeschlauften Leinen. Der NOVA IBEX besitzt je Seite 5 Tragegurte. Die A-Stammleinen hängen auf den beiden A-Tragegurten. Die B-Leinen und die Stabilisatorleinen hängen auf dem B-Tragegurt. Die C-Stammleinen auf dem C- und die D auf dem D-Gurt.
  • Page 11 Tragegurte rote Bremsleinenrolle Manschette obere Rolle Druckknopf Brummelhaken Tragegurte Beschleunigungs- untere system Rolle Bremsgriff rote Zugrichtung Manschette Hauptkarabiner Gurtzeug Fußpedal...

  • Page 12: Gurtzeuge

    Empfohlen wird eine Aufhängungsbreite zwischen den Karabinern von 45-60cm. Dies hängt immer von der Größe des Piloten und der Gurtzeugtype Wird der NOVA IBEX mit hoher Flächenbelastung geflogen, ist er sehr agil. In diesem Fall empfiehlt es sich, ein Gurtzeug, oder eine Gurtzeugeinstellung zu wählen, die Gewichtsverlagerung des Piloten weitgehend unterbindet.
  • Page 13 Start ist gewährleistet. Befestigen der Schirmkappe in steilem Gelände: Dem NOVA IBEX liegt ein Band aus Spinnakertuch bei. Dieses Band kann in ca. 50cm lange Streifen abgelängt werden. Knotet man diese in die A-Auf- hängeschlaufen unterhalb der Öffnung (z.B. an die 1., 3. und 5. Aufhängung), kann man damit die Schirmkappe in rutschigem Gelände fixieren.

  • Page 14: Der Start

    Vorschießen zu verhindern, empfiehlt es sich, den D Traggurt zu ziehen. Kurvenflug: Der neue NOVA IBEX ist extrem wendig und reagiert auf Steuerimpulse sehr direkt und verzögerungsfrei. Bei hoher Flächenbelastung braucht es einige Übung, um flache Kurven fliegen zu können. Dazu kann man die kurvenäußere Bremse leicht mitziehen oder (und) das Gewicht nach außen verlagern.

  • Page 15: Steilspirale

    Die Steilspirale wird durch vorsichtiges Erhöhen des Bremsleinenzugs und deutliche Gewichtsverlagerung zur Kurveninnenseite eingeleitet. Der NOVA IBEX nimmt eine hohe Seitenneigung ein und fliegt eine schnelle und steile Kurve. Die Schräglage und die Sinkgeschwindigkeit werden durch dosiertes Ziehen bzw. Nachlassen der kurveninneren Bremsleine kontrolliert. Leichtes Anbremsen des kurvenäußeren Flügels verhindert das Einklappen in steilen...

  • Page 16: Beschleunigtes Fliegen

    SYSTEM SOFORT ZU LÖSEN, DER GLEITSCHIRM ZU STABILISIEREN UND ZU ÖFFNEN! Die Landung: Der NOVA IBEX ist einfach zu landen, es bedarf jedoch bei hoher Flächen- belastung etwas Übung und das richtige Timing. Im Endanflug gegen den Wind lässt man den Schirm leicht angebremst ausgleiten.

  • Page 17: Windenschlepp

    Es ist darauf zu achten, in flachem Winkel vom Boden wegzusteigen. Motorflug: Der NOVA IBEX ist zur Zeit nicht für den Motorflug zugelassen. Bitte den aktuellen Stand einer Motorzulassung beim Importeur erfragen oder auf der NOVA Homepage in Erfahrung bringen.

  • Page 18: Verhänger / Leinenüberwurf

    über die ganze Spannweite ein. Durch dosiertes anbremsen werden die Pendelbewegungen um die Querachse verringert und gleichzeitig der Öffnungsvorgang beschleunigt. Der NOVA IBEX öffnet den Frontstall selbständig. Sackflug: Der Gleitschirm hat keine Vorwärtsfahrt und gleichzeitig stark erhöhte Sink- werte. Verursacht wird der Sackflug u.a. durch einen zu langsam ausgeleiteten B-Stall.

  • Page 19: Fullstall

    (Schaltzeit >= 1sec). Der Schirm öffnet sich und pendelt nach vorne, um Fahrt aufzunehmen. Durch symmetrisches Anbremsen wird ein zu starkes Vorschie- ßen verhindert. Bremst der Pilot nicht an, schießt der NOVA IBEX maximal 90° vor. Ein Einklappen ist nur im ungünstigsten Fall möglich.

  • Page 20: Wingover

    - im Langsamflug wird eine Seite zu stark gebremst (z.B. beim Themikfliegen) Wird eine versehentlich eingeleitete Negativkurve sofort ausgeleitet, geht der NOVA IBEX ohne großen Höhenverlust in den Normalflug über. Die zu weit gezogene Bremse wird zurückgenommen, bis die Strömung am Innenflügel wieder anliegt.

  • Page 21: B-Stall

    Um den Außenflügel einzuklappen, werden die äußeren A-Gurte und somit die äußersten A-Leinen gezogen. Dadurch werden die Außenflügel eingeklappt und der NOVA IBEX befindet sich in einem stabilen Sinkflug. Der Bremsgriff bleibt zusammen mit dem äußeren A-Gurt in der Hand. Durch Gewichtsverlagerung bleibt der Schirm steuerbar.

  • Page 22: Wartung, Pflege Und Reparaturen

    - WÄHREND DER MANÖVER MUSS DER PILOT BLICKKONTAKT ZUR KAPPE HABEN UND DIE HÖHE ÜBER GRUND KONTROLLIEREN Wartung, Pflege und Reparaturen: Bei guter Pflege und Wartung wird der NOVA IBEX über mehrere Jahre lufttüchtig bleiben. Lagerung: Man lagert den Gleitschirm trocken, lichtgeschützt und nie in der Nähe von...
  • Page 23 Trotzdem sollte der Gleitschirm erst kurz vor dem Start ausgelegt bzw. unmit- telbar nach der Landung eingepackt werden, um ihn vor unnötiger Sonnenein- strahlung zu schützen. Die Fangleinen des NOVA IBEX bestehen aus einem POLYÄTHYLEN (DYNEEMA)- Kern und einem POLYESTER- Mantel. Der tragende POLYETHYLEN- Kern der Leinen ist hitzeempfindlich! Nicht mit dem Feuerzeug lose Fadenenden an den Leinen abbrennen! Kontakt mit heißen Oberflächen vermeiden!
  • Page 24 Hersteller bzw. Importeur angefordert werden. Die Schirmfläche möglichst locker packen, um das Material zu schonen. Check: Der NOVA IBEX sollte nach einem Jahr zur Überprüfung zum Hersteller bzw. Importeur gebracht werden! Die Neuen NOVA Checkintervalle sehen vor, die Geräte nach einem Jahr einem kleinen Check zu unterziehen.

  • Page 25: Einige Abschließende Worte

    Einige abschließende Worte: Der NOVA IBEX steht an der Spitze des Entwicklungsstandards von Gleit- schirmen. Der NOVA IBEX wird über Jahre viel Freude bereiten, wenn er ordnungsgemäß behandelt wird. Respekt vor den Anforderungen und Gefahren des Fliegens sind Vorausset- zung für erfolgreiche Flüge.

  • Page 26: Übersichtszeichnung

    Übersichtszeichnung Kappe = Kalotte = Fläche Zellöffnungen Anströmkante Hinterkante = Typen- Auströmkante schild Bremsleinen Stammleinen obere Helm Stabilisatorleine mittlere Hauptbremsleine Leinen- Leinenschlösser = elemente Rapidglieder Tragegurte Bremsgriffe Gurtzeug Handschuhe Hauptkarabiner NOVA IBEX 15...

  • Page 27: Leinenpläne

    Leinenpläne Die hier dargestellten Leinenpläne des NOVA IBEX dienen nur zur Veranschau- lichung der Leinenkonfiguration. Pläne für weitere Größen sind über den Importeur oder direkt über NOVA erhältlich. Auch stellt die Nova Homepage auf der Downloads Seite alle Leinenpläne zur...
  • Page 29 MANUAL IBEX...
  • Page 31 WELCOME TO THE FAMILY OF NOVA PILOTS! WE CONGRATULATE YOU ON BUYING YOUR NEW NOVA IBEX AND WISH YOU MANY ENJOYABLE FLYING HOURS! IF YOU HAVE ANY QUESTIONS, SUGGESTIONS OR CRITICISM REGARDING ANY NOVA PRODUCT PLEASE DO NOT HESITATE TO CONTACT US.
  • Page 32 PLEASE READ THIS MANUAL CAREFULLY AND NOTE THE FOLLOWING DETAILS: THIS PARAGLIDER MEETS AT THE TIME OF DELIVERY THE REQUIREMENTS OF THE DHV GUETESIEGEL (GERMAN HANG / PARAGLIDING ASSOCIATION’S CERTIFICATE) OR OF THE CEN (EUROPEAN NORM). ANY ALTERATIONS TO THE PARAGLIDER WILL RENDER ITS CERTIFICATION INVALID! THE USE OF THIS PARAGLIDER IS SOLELY AT THE USER’S OWN RISK!
  • Page 33 Technische Daten: 19-95 Zoom factor 0.77 0.82 0.87 0.87 No. of Cells 31 + 8 Projected span 7.37 7.85 Projected surface area m² 15.07 17.09 19.23 19.23 Projected aspect ratio 3.61 3.61 3.61 3.61 Flat span 9.52 10.14 10.76 10.76 Flat surface area m²...

  • Page 34: Buildup Of Canopy

    Buildup of canopy: The canopy of the IBEX is built by 39 cells over the wingspan. The wingtip is slightly pulled down, building a kind of stabilizer. 2 to 3 suspended ribs are building a suspension group, which are connected by short forks of the top line elements.
  • Page 35 The NOVA IBEX is equipped with 5 risers per side. The A-lines are attached to the two A-risers (an additional one with the outer A lines to enable easy “bigears”).

  • Page 36: Speed System

    Speed system: The NOVA IBEX can be equipped with a stirrup operated speed system. The speed system affects the A-, B- and C-risers. In normal flight all risers have an overall length of 52cm (the risers of the XS and XXS are only 47cm long).
  • Page 37 risers brakeline-pulley red cover pulley press button control handle brummelhook speedsystem risers bottom pulley red cover control handle traction main carabiner harness pulley stirrup...

  • Page 38: The Harness

    The distance between left and right hangpoint should be between 45 and 60cm, depending on the size of the pilot and the type of the harness. The NOVA test crew prefers flying with low hangpoint and wide distance between main carabiners, to get a maximum of feedback from the wing.

  • Page 39: Launch

    Hold the A risers with arms outstretched behind you. Before take off recheck the canopy, the direction of the wind and the air space around you! A good progressive run ensures your NOVA IBEX will inflate and come up equally and quickly.

  • Page 40: Turns

    Using the brakes in strong wind will cause more lift, lift- ing the pilot up and dragging him/her much further back. Because of the fact, that the IBEX has only one line on the D-riser, pulling the D-riser will not stall the complete wing, so use the C-riser instead.

  • Page 41: Active Flying

    To exit, ease off the inside brake slowly. The NOVA IBEX did not show a ten- dency to remain in a stable spiral during testing. However, should a glider in abnormal conditions (e.g. asymmetrical cross strap settings) continue to spiral, it should be actively exited.

  • Page 42: Landing

    DO NOT USE THE SPEEDSYSTEM IN ANY EXTREME MANOEUVRES! Landing: The NOVA IBEX is easy to land. The final leg of the landing approach must be into the wind. During this final glide the paraglider should be decelerated slowly and at approximately one meter above the ground, according to condi- tions, the pilot should ”flare”...

  • Page 43: Line Over

    A negative angle of attack will cause the NOVA IBEX to collapse (e.g. in turbu- lent air). If one wing tucks, straight flight should be maintained by ”correcting for direc- tion” - braking gently on the inflated side. In case of a big collapse, this braking should be applied very carefully to avoid stalling the remaining inflated wing.

  • Page 44: Full Stall

    Gentle symmetrical brak- ing as soon as the wing begins to move forward is recommended. If the pilot does not brake the canopy, the NOVA IBEX surges forward to 90° angel. In the worst case a big collapse will follow.

  • Page 45: Spin (Or Negative Spin)

    In case the spin is allowed to develop for some time, the NOVA IBEX surges far forward on one side and a dynamic asymmetric collapse or a line over can occur.

  • Page 46: Rapid Descents

    In order to collapse the outside wing, pull the outside A-lines . When the pilot holds the outside A-risers on both sides and pulls them down, the NOVA IBEX easily tucks the outside wings and enters a stable descent mode .

  • Page 47: Looking After Your Paraglider

    To induce a B-line stall symmetrically pull down both B-risers by about 20cm. The airflow over the top surface is almost fully detached and the canopy enters a vertical descent flight mode without forward movement. Further pulling of the B-risers reduces the surface area more and increases the sink rate.

  • Page 48: Storage

    Deterioration: a few tips! The NOVA IBEX is mainly made of NYLON, cloth which, like any synthetic mate- rial, deteriorates through excessive exposure to UV. Hence, it is recommended to reduce UV exposure to a minimum by keeping the paraglider packed away when not in use.
  • Page 49 Do not always fold the canopy symmetrically to the centre cell as this can cause constant stress on the centre cell (centre cell always to the outside). You should arrange an annual inspection of the NOVA IBEX to be carried out by the manufacturer or distributor.

  • Page 50: In Conclusion

    The NOVA IBEX is at the forefront of modern paraglider design. You will enjoy many safe years of flying with your NOVA IBEX if you look after it correctly and adopt a mature and responsible approach to the demands and dangers flying can pose.

  • Page 52: Overall Plan

    Overall plan Kappe = Kalotte = Fläche Zellöffnungen Anströmkante Hinterkante = Typen- Auströmkante schild Bremsleinen Stammleinen obere Helm Stabilisatorleine mittlere Hauptbremsleine Leinen- Leinenschlösser = elemente Rapidglieder Tragegurte Bremsgriffe Gurtzeug Handschuhe Hauptkarabiner...

  • Page 53: Lineplans

    Lineplans: The here printed line plan shows the line configuration. Plans for the other sizes are available from your dealer, or importer. You can also download all lineplans from the NOVA hompage: http://www.nova-wings.com...

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