Beschleunigter Flug - Nova ION 5 Light Manual

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Die richtige Reaktion darauf ist den Bremsausschlag zu erhöhen, um
den Schirm am nach vorne Nicken zu hindern.
!
Durch aktives Fliegen kann der Pilot die meisten Klapper im Ansatz
verhindern. Einen Teil der dafür notwendigen Reaktionen kann man
Durch aktives durchaus auch beim Boden-Handling erlernen, in dem man beispiels-
Fliegen kann der
weise versucht, den Schirm ohne Blick zur Kappe über sich zu stabili-
Pilot die meisten
sieren. Diese Übung hilft natürlich auch für den Vorwärtsstart.
Klapper im Ansatz
verhindern.

Beschleunigter Flug

Montage des Beschleunigers
Die meisten Gurtzeuge verfügen pro Seite über zwei Rollen, manche
(Leicht-)Gurtzeuge haben zwei einfache Ringe oder Schlaufen ver-
näht. Die Beschleunigerschnüre werden von oben nach unten durch
die beiden Rollen/Ringe geführt und unten am Fußpedal fixiert.
Wichtig ist die richtige Einstellung der Länge. Bei zu kurzer Einstellung
besteht die Gefahr, dass der Schirm ständig beschleunigt wird, was
in jedem Fall zu vermeiden ist. Zudem kann das Beschleunigerpedal
durch eine zu kurze Seileeinstellung für die Füße unerreichbar werden.
Bei zu langer Einstellung ist es nicht mehr möglich, den Schirm bis zu
seiner Maximalgeschwindigkeit zu beschleunigen.
Wir empfehlen, den Beschleuniger bei der Montage etwas zu lang ein-
zustellen und im Flug den Leerweg abzuschätzen. Du kannst in Folge
die Beschleunigerschnüre um diesen Leerweg kürzen. Brummelhaken
mit drei Löchern helfen bei der einfachen Justierung der Leinenlänge.
Nutzung des Beschleunigers
!
Vor dem Start beziehungsweise beim Einhängen des Tragegurtes in
die Hauptaufhängung des Gurtzeuges sind die Brummelhaken des
Achtung: Im beschleu-
Beschleunigers mit jenen am Tragegurt zu verbinden. Bitte mache es
nigten Flug anzubrem-
dir zum Prinzip, den Beschleuniger einzuhängen – die Option auf zusätz-
sen kostet nicht nur
liche Geschwindigkeit bedeutet ein Sicherheitsplus. Der ION 5 Light
sehr viel Leistung,
verfügt über ein äußerst effektives und leichtgängiges Beschleuniger-
sondern erhöht (im
Gegensatz zum unbe-
system. Die Gleitleistung bleibt bis zur Maximalgeschwindigkeit sehr
schleunigten Flug) die
hoch. Nickkorrekturen beziehungsweise das aktive Fliegen sollten im
Anfälligkeit für Klapper!
beschleunigten Flug nicht über die Bremsen erfolgen, sondern über
den Beschleuniger.
Wenn der Schirm nach vorne nickt, sollte der Pilot also nicht anbrem-
sen, sondern weniger beschleunigen.
Richtungswechsel im beschleunigten Flug können entweder durch
Gewichtsverlagerung oder durch asymmetrisches Beschleunigen
durchgeführt werden. Wird links stärker beschleunigt, so fliegt der
Schirm eine Rechtskurve.
Zusatzoption: Speedbrake Riser
Der ION 5 Light kann mit der Option eines Speedbrake Risers ausge-
stattet werden. Es handelt sich dabei um einen Tragegurt, mit dem der
Pilot seinen Schirm »entschleunigen« kann: Zieht er in einem Radius
mit dem Karabiner als Drehpunkt den C-Tragegurt nach hinten-unten,
verkürzt sich dabei auch der B-Tragegurt. Die Folge: Der Schirm wird
frei von Falten wieder langsamer. Eine genaue Anleitung hierzu findest
du unter: www.nova.eu/speedbrake
Wichtig: Bei zu starkem Ziehen beziehungsweise bei einem markanten
Ziehen während der Schirm gerade nach hinten gekippt ist, kann ein
Strömungsabriss die Folge sein. Bitte mache dich deshalb langsam
und bei ruhigen Bedingungen mit dem Speedbrake Riser vertraut.
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Der NOVA Speed-
brake Riser ist der
erste Dreileiner-
Tragegurt, mit dem
man seinen Gleit-
schirm nicht nur be-
schleunigen, sondern
auch entschleunigen
kann. Das Ziehen
an den C-Stammlei-
nen, das Leistung
vernichtet, hat somit
ein Ende.