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AVISO:
Trabalhar sem o filtro do ar, ou com o filtro danificado
ou, com o filtro mal instalado o filtro vai deixar entrar o
pó oara o motor, causando rápidas avarias. Este tipo
de danos não estão cobertos pelo garantia dada pelo
distribuidor.
1. Retire o botão, desaperte a tampa e solte os clips
e depois retire de dentro do seu interior
o filtro.
2. Lave o filtro com uma solução que contenha
detergente e água quente, depois enxague
abundantemente, ou lave com solventes não
inflamáveis.Depois, deixe que o filtro seque
totalmente.
3. Mergulhe o filtro do ar no óleo do motor e retire
o excesso de óleo. Se houver muito excesso de óleo
no filtro, o motor vai fazer bastante fumo quando
arrancar.
4. Reinstale o filtro do ar e a tampa.
Grelha de sedimentos
A grelha de sedimentos previne que sujidades ou água
no depósito para não entrar no carburador. Assegure-se
de limpar a grelha caso o gerador esteja sem funcionar
durante algum tempo.
1. Puxe a válvula para a posição "OFF".
Remova a grelha de sedimentos, O-ring, e filtro.
2. Limpe a grelha de sedimentos e o filtro com solvente
não infamável.
3. Reinstale o filtro, o novo O-ring, e grelha de sedimento.
4. Puxe a válvula para a posição "ON" e verificar as
fugas.
Mudança da vela (Fig. 18 & Fig. 19)
Uma chav de velas (comerciamente disponível) é requerida
para realizar esta operação.
Velas recomendadas: RN9YC (Champion),
BPR5ES (NGK), W16EPR-U (DENSO)
No sentido de o motor operar correctamente, a vela
deve ser bem apertada e sem depósitos.
AVISO:
A utilização de uma má vela pode danificar o motor.
Deixe arrefecer o motor antes de mudar a vela, caso
o motor tenha estado a trabalhar.
1. Retire o cachimbo.
2. limpe a sujidade à volta da vela.
3. Use a chave de velas para retirar a vela.
4. Inspeccione visualmente a vela.
Descarte se o cachimbo está rachado, lascado
outem fuligem.
5. Meça o electrodo da vela utilizando um apalpa folgas.
Caso seja necessário, corriga a folga com extremo
cuidado.
A folga deve ser entre: 0.7 - 0.8 mm
6. Verifique que a anilha da vela está em boas
condições, depois verifique que o fio do cachimbo
está em boas condições.
7. Depois de a vela estar montada aperte bem com
a chave de velas.
- No caso de instalar uma vela nova, aperte 1/2
volta seats para comprimir a anilha. Se estiver
a reinstalar uma vela usada, aperte 1/8 a 1/4
de volta depois da vela para comprimir a
anilha.
AVISO:
Se a vela perde chama, origina sobreaquecimento e
danificar o motor.
Se a vela é demasiada apertada, pode danificar
a cabeça do cilindro.
Manutenção do Protector de Faíscas (específico
de cada país) (Fig. 20)
Se o gerador esteve a trabalhar, o escape vai estar muito
quente. Deixe-o arrefecer antes de limpar o protector.
No sentido de o protector de faíscas funcionar como se
pretende, deve ser feita a manutenção cada 100 horas.
Limpe o protector de faíscas como se mostra:
1. Desaperte o parafuso na saída de exaustão do
escape e retire o protector de faíscas.
2. Use uma escova para remover os depósitos de carvão
do protector.
O protector não pode ter fugas ou nada partido.
Inspeccione e substitue-o se estiver danificado.
3. Instale o protector de faíscas na ordem contrária
a de retirada.
ARMAZENAMENTO
Preparação do armazenamento
A preparação do armazenamento é vital para evitar
problemas e melhor conservação.Os mpassos seguintes
vão ajudá-lo a impedir que a corrosão e a ferrugem travem
a performance e aparência do gerador, e vai tornar
mais fácil o arranque assim que voltar a utilizar o gerador
outra vez.
limpeza
Limpe o gerador com um pano húmido e deixe-o secar
completamente. Retoque qualquer pintura danificada e deite
um fio de óleo.
Combustível
AVISO:
Combustível formulado pode deteorar e oxidar rápidamente,
dependendo da região onde o equipamento está a
trabalhar. A deteorização e oxidação pode ocorrer em
30 dias e pode causar danos ao carburador e ao sistema
de combustível. Verifique com o seu distribuidor local
as recomendações.
A Gasolina vai oxidar e deteorar em armazem.Gasolina
vela vai causar arranques difíceis, e deixa depósitos
que entopem o sistema. Se a gasolina do gerador
deteora durante a armazenagem, o carburador e outros
componentes do sistema de combustível podem ter que ser
substituídas.
A duração de tempo que a gasolina pode ser deixada
no carburador pode causar vários problemas
de diferentes factores como a mistura no interior, as
temperaturas, o facto de o depósito estar parcialmente ou
completamente cheio. O ar parcialmente no depósito
promove a deteorização deste. Altas temperaturas
aceleram a deteorização do combustível. A deteorização
dos problemas pode ocorrer within em poucos meses, ou
ainda menos se a gasolina não for fresca quando encher o
depósito.
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