Stiga Turbo 55 COMBI Instructions For Use Manual page 92

PL
wyprać go w wodzie z płynem piorącym.
Wysuszyć. Filtr należy polać odrobiną oleju i
wcisnąć. Ponownie złożyć filtr powietrza.
Filtr należy czyścić co trzy miesiące lub co 25
godzin pracy, w zależności od tego, co nastąpi
wcześniej. Należy robić to częściej, jeśli silnik
używany jest na podłożu pylistym.
Briggs & Stratton XTE (rys. 22):
Poluzować śrubkę i zamknąć osłonę filtra
powietrza. Ostrożnie wyjąć filtr. Postukać nim o
płaską powierzchnię. Jeśli filtr nadal jest brudny,
należy wymienić go na nowy.
Filtr należy czyścić co trzy miesiące lub co 25
godzin pracy, w zależności od tego, co nastąpi
wcześniej. Należy robić to częściej, jeśli silnik
używany jest na podłożu pylistym.
Honda GCV (rys. 23): Zdjąć osłonę i wyjąć filtr.
Ostrożnie sprawdzić, czy nie ma w nim dziur ani
innych uszkodzeń. Uszkodzony filtr należy
wymienić.
Żeby usunąć brud, należy kilka razy lekko uderzyć
filtrem o twardą powierzchnię lub użyć
sprężonego powietrza, wydmuchując zabrudzenia.
Nie wolno używać szczotki, ponieważ spowoduje
to głębsze wniknięcie brudu między włókna. Jeśli
filtr jest bardzo brudny, należy go wymienić.
Filtr powietrza należy czyścić co 25 godzin pracy
lub raz na sezon. Należy robić to częściej, jeśli
silnik używany jest na podłożu pylistym.
KORPUS ŚWIECY ZAPŁONOWEJ
Nidgy nie należy wyjmować korpusu
świecy zapłonowej lub kabla korpusu
świecy podczas sprawdzania, czy jest
iskra. Zawsze należy używać do tego
odpowiedniego przyrządu.
Korpus świecy zapłonowej należy regularnie
czyścić (co 100 godzin pracy). Do czyszczenia
należy używać szczotki drucianej.
Korpus świecy należy wymienić, jeśli elektrody są
nadmiernie spalone lub jeśli jest on uszkodzony.
Zalecenia producenta silnika:
Briggs & Stratton: Champion J19LM (RJ19LM),
przerwa iskrowa 0,76 mm.
Honda GCV: NGK BPR6ES,
Przerwa iskrowa 0,7-0,8 mm.
88
POLSKI
AKUMULATOR (*)
Elektrolit w akumulatorze to toksyczna
i powodująca korozję substancja. Może
on być przyczyną poważnych uszkodzeń
w wyniku korozji.Należy unikać
wszelkiego kontaktu ze skórą, oczami i
odzieżą.
Podczas normalnej pracy w sezonie akumulator
ładowany jest przez silnik. Jeśli nie można
uruchomić silnika przy pomocy kluczyka zapłonu,
przyczyną może być rozładowany akumulator.
Zdemontować akumulator otwierając jego osłonę,
rozłączając końcówki od silnika i wyjmując go
(rys. 24). Podłączyć akumulator do ładowarki
(stanowi element dostawy), po czym podłączyć ją
do gniazdka ściennego na 24 godziny (rys. 25).
Po zakończeniu ładowania można ponownie
zamontować akumulator oraz podłączyć końcówki
do silnika (rys. 26).
Nie wolno podłączać ładowarki akumulatora
bezpośrednio do końcówki silnika. Nie jest
możliwe uruchomienie silnika z ładowarką jako
źródłem zasilania. Może wówczas dojść do jej
uszkodzenia.
PRZECHOWYWANIE W OKRESIE
ZIMOWYM
Wyjąć akumulator i przechować po pełnym
naładowaniu (patrz powyżej) w suchym,
chłodnym miejscu (między 0°C i +15°C). W
okresie zimowym, przechowywany akumulator
należy przynajmniej raz naładować w celach
konserwacyjnych.
Przed rozpoczęciem sezonu należy ponownie
naładować akumulator, podłączając go do
ładowarki na 24 godziny.
REGULACJA LINKI SPRZĘGŁA (*)
Jeśli pomimo dociskania rączki sprzęgła do
uchwytu nie można włączyć biegu, lub jeśli
kosiarka porusza się opornie lub powoli, możliwe,
że sprzęgło ślizga się w przekładni. Żeby to
naprawić, należy przeprowadzić regulację linki
sprzęgła, stosując następującą procedurę:
1. Kiedy rączka sprzęgła jest zwolniona, powinno
być możliwe przesuwanie kosiarki bez oporu.
Jeśli nie można tego zrobić, należy wkręcać
złączkę T, aż da się przesunąć kosiarkę
(rys. 28).