Download
Share
Print this page
  1. Manuals
  2. Brands
  3. Ozone Manuals
  4. Aircrafts
  5. Rush 3
  6. Pilot's manual

Ozone Rush 3 Pilot's Manual

Paraglider
Hide thumbs

Advertisement

Available languages

Available languages

Quick Links

Advertisement

loading
Need help?

Need help?

Do you have a question about the Rush 3 and is the answer not in the manual?

Questions and answers

Subscribe to Our Youtube Channel

Related Manuals for Ozone Rush 3

Summary of Contents for Ozone Rush 3

  • Page 2 YOUR WING IS HERE...

  • Page 3: Table Of Contents

    CONTENTS Pilots Manual (Eng) 2 > 15 Manuel de VOL (Fr) 16 > 31 Betriebs HANDBUCH (D) 32 > 49 Line Diagram Riser Diagram/Lengths Technical Specifications Materials Version 1.2 Aug 2012...
  • Page 5 This manual will help you get the most out of your Rush 3. It details information about the Rush 3’s design, tips and advice on how best to use it and how to care for it to ensure it has a long life and retains a high resale value. If you need any further information about Ozone, the Rush 3, or any of our products please check www.flyozone.com or contact your local dealer, school or any of us here at Ozone.
  • Page 6 Paragliding is a potentially dangerous sport that can cause serious Everyone at Ozone continues to be driven by our injury including bodily harm, paralysis and death. Flying an Ozone pa- passion for flying, our love of adventure and our raglider is undertaken with the full knowledge that paragliding involves quest to see Ozone’s paraglider development create...
  • Page 7 Rush 3 at the top of its class in terms of glide, speed and ease of use. This IMPORTANT: In the unlikely event of a brake line snapping is the mark of True Performance.
  • Page 8 Total Weight in flight your seat. You should now be able to hook your heel in to the second- Each Ozone glider has been certified for a defined weight range. We ary (lower) loop of the accelerator. strongly recommend that you respect these weight ranges. If you...
  • Page 9 It has a very high resistance to both forward positively, your lines should become tight within one or two collapses and stalls. However, to get the most out of your Rush 3 we steps and the Rush 3 will immediately start to inflate. You should...
  • Page 10 To Landing regulate the speed and radius of the turn, coordinate your weight The Rush 3 shows no unusual landing characteristics but as a re- shift and use the outer brake. minder, here are some tips: IMPORTANT: Never initiate a turn at minimum speed (i.e.
  • Page 11 IMPORTANT: You can land with the ears (you should release If you pull too much B-line the glider may horseshoe and move around the ears before final flare). Ozone do not advise you to do a lot. If this occurs, slowly release the B lines a small amount until this when it’s turbulent or windy due to the risk of a possi-...
  • Page 12 30% (asymmetric) collapse to a complete (symmetric) collapse. on the inside brake. The Rush 3 will first turn almost 360 degrees If you have a collapse, the first thing to do is to control your direc- before it drops into the spiral.
  • Page 13 ‘deep stall’ or ‘parachutal stall’. ground. It is unlikely to happen on any Ozone glider, but should it happen, your Step 2. Group LE reinforce- first reaction should be to fully raise both brakes. This normally allows ments with the A tabs the glider to return to normal flight.
  • Page 14 IMPORTANT: Do NOT lay the wing flat on the ground before Step 3. Lay wing on its side packing the glider, this will cause abrasion damage to the and Strap LE...Note the glider top surface as you pull the glider towards the middle. AL- is NOT folded in half;...
  • Page 15 Once the line has been replaced, inflate and check the glider before flying. If you do not have access to an Ozone dealer you Take care that no insects get packed away with the wing. They may can order individual lines at www.flyozone.com...
  • Page 16 diving canopies should be made using a Bettsometer. (B.M.A.A. Ap- MAINTENANCE CHECKS proved Patent No. GB 2270768 Clive Betts Sails) Your wing, like a car, should be technically checked to ensure proper Strength of the lines - An upper, middle and lower A line, along with a airworthiness.

  • Page 17: Pilots Manual (Eng) 2

    MODIFICATIONS QUALITY At Ozone we take the quality of our products very seriously, all our Your Ozone Rush 3 was designed and trimmed to give the optimum gliders are made to the highest standards in our own manufacturing balance of performance, handling and safety. Any modification means facility.
  • Page 19 C’est un atout incontestable pour la mise au point de la gamme Ozone. Ce manuel de vol vous aidera à obtenir le meilleur de votre Rush 3. Vous y trouverez des explications détaillées concernant sa création ainsi que des astuces et conseils pour savoir comment la piloter au mieux, en assurer le meilleur entretien afin de préserver sa longévité...
  • Page 20 Au bureau, Mike Cavanagh surnommé “Le Boss“ contrôle les cordons Une visite prévol de tout votre matériel et cela avant chaque vol est indispens- de la bourse. Matt Gerdes s’occupe de l’equipe des pilotes Ozone, able. N’essayez jamais de voler avec un equipement abimé ou non adapté à...
  • Page 21 Dans la quête perpé- tuelle de la Vraie Performance, notre mission avec la Rush 3 était Le développement de la Rush 3 a été un vrai plaisir pour nous, nous d’atteindre une finesse maximum et un taux de chute minimum dans avons mis tout notre savoir-faire et notre passion dans cette voile.
  • Page 22 Les débutants ne doivent s’en servir qu’après être totalement habitués à La Rush 3 a ete concue avec des elevateurs a 3 branches. Les leur aile. Si les tests d’homologation comprennent des vols A sont facilement identifiables par un manchon gris en haut de la accélérés, même les pilotes expérimentés s’abstiennent...
  • Page 23 Décollage virage, si vous volez généralement en montagnes et/ou en conditions Vous pouvez gonfler votre Rush 3 face à la voile ou face à la pente, fortes, vous pouvez envisager d’être plutôt dans la moitié haute de la selon les conditions de vent et l’aspect du décollage.
  • Page 24 En appliquant près de 30cm de freins, La Rush 3 sera à son taux de Par vent fort avancez quelques pas vers la voile pendant le gonflage.
  • Page 25 Les oreilles provoqueriez une ressource suivie d’un atterrissage brutal. Dans le Faire les oreilles accroît le taux de chute de La Rush 3. C’est une cas d’un freinage trop tôt, évitez de relever les mains mais mettez manoeuvre accessible de descente rapide, qui par exemple vous vous debout afin de vous réceptionner sur vos jambes.
  • Page 26 (on lâche les suspentes A de chaque côté avant le frein- Si vous descendez trop les suspentes B votre aile se fermera en age final). Ozone vous déconseille de le faire en aérologie crevette et s’agitera dans tous les sens.
  • Page 27 Pensez à relâcher vos éventuels tours de freins! Si votre Rush 3 se ferme alors que vous utilisez l’accélérateur, relâ- chez immédiatement la pression sur celui-ci pour ralentir jusqu’à la vitesse bras hauts et aprés 90 degrés de rotation l’aile se réouvrira...
  • Page 28 IMPORTANT: Aucun pilote ni aucune aile n’est à l’abri d’une fermeture, néanmoins un pilotage actif éliminera pratique- La Rush 3 n’est ni neutre, ni instable spirale. Toutefois, certains ment toute tendance à fermer. paramètres pourraient interférer sur son comportement : un mau- vais réglage de ventrale (ne respectant pas l’écartement préconisé),...
  • Page 29 Step 6. Faites le premier pliage au bout des renforts avants. Ne pas Step 2. Groupez les renforts de plier les renforts plastiques. Replier en 3 autours du bord d’attaque. bord d’attaque avec les pattes A alignées. IMPORTANT: N’étalez pas votre voile à plat sur le sol avant Step 3.
  • Page 30 Réparation noeuvre pour la rendre plus douce en vous avançant vers votre Il est conseillé de vous adresser à un spécialiste agréé par Ozone. aile quand elle retombe au sol. N’oubliez pas qu’une mauvaise réparation peut causer plus de mal •...
  • Page 31 La résistance à la déchirure du tissu Si vous voulez vendre votre Rush 3, vous devez fournir à l’acheteur Un test de non-destruction suivant la norme TS-108 pour les para- un certificat de révision récent.
  • Page 32 Nous vous déconseillons fortement d’entreprendre toutes La Rush 3 est conçue pour être une voile de cross de haute perfor- modifications. Celles-ci entraîneraient la perte de l’homologation et mance pour pilotes de niveau intermédiaire et n’est pas destinée aux une difficulte de vol.

  • Page 33: Manuel De Vol (Fr) 16

    à une utilisation non conforme au cahier des charges ne sont pas bonnes, repliez et rentrez chez vous, demain sera un de La Rush 3. Si vous avez un problème avec votre aile, contacter autre jour. votre revendeur Ozone qui trouvera la solution la plus appropriée. Si vous n’arrivez pas à...
  • Page 35 Ozone Rush 3entschieden hast. Wir bei Ozone als ein Haufen “Flugverrückter” haben uns zum Ziel gesetzt Gleitschirme zu bauen, die ein agiles, leichtes Handling mit Top-Leistung vereinen und dir dennoch maximale Sicherheit bieten. Unsere ganze Entwicklung, die Versuche und Tests sind darauf ausgerichtet, das beste Handling bei grösstmöglicher Sicherheit zu erre- ichen, denn das Vertrauen in deinen Gleitschirm ist beim Fliegen weit wichtiger als jeder kleine Leistungsgewinn.
  • Page 36 Verletzungen oder zum Tode führen. Als Besitzer dieses Ozone schaft zum Fliegen und die Abenteuerlust anget- Rush 3übernimmst du die Verantwortung für alle Risiken, die mit rieben. Unser Anspruch ist es, durch innovative seinem Gebrauch verbunden sind. Unsachgemässer Gebrauch und / Gleitschirmentwicklung bessere, sicherere und oder Missbrauch deiner Ausrüstung kann dieses Risiko verstärken.
  • Page 37 Sicherheit oder dem Flug-Spaß irgendetwas einzubüßen. Mit seiner speziellen Kombination aus einem sportlich dynamischen Den Rush 3 zu entwickeln war uns eine wahre Freude, wir haben all Handling, hoher Geschwindigkeit und einem hohen Sicherheitsmaß unsere Leidenschaft und unser Wissen in diesen Schirm gesteckt.
  • Page 38 Alle unsere Schirme sind mit Speedsystem entwick- Tragegurte elt und getestet. Die meisten Piloten verwenden jedoch kaum die volle Der Rush 3 hat ein 3-Tragegurt System. Jeder Tragegurt ist farblich Geschwindigkeit vor allem nicht bei turbulenten Bedingungen. gekennzeichnet.
  • Page 39 42cm Brustgurt, die M Größen bei 44cm und L/ Vorbereitung XL bei 46cm. Lege die Eintrittskante des Rush 3 in Bogenform aus, die Mitte am höchsten. Sortiere zunächst die Leinen auf einer Seite. Halte Fluggewicht dazu den Tragegurt hoch und beginne mit der Bremsleine, sie muss Jeder Rush 3 ist für einen bestimmten Gewichtsbereich zugelassen.
  • Page 40 Warte ab bis der Wind passt. Bewege dich dann ein oder zwei Du wirst mit dem Rush 3 keine unangenehmen Überraschungen erle- Schritte vorwärts, so dass sich die Leinen straffen. Der Rush 3 wird ben, deshalb ist dieser Schirm auch für ein breites Pilotenspektrum sofort beginnen sich zu füllen.
  • Page 41 Aufrichten und laufbereit sein. Bremse voll durch, wenn du den Boden erreichst. Vor der Landung solltest du deinen Körper nach vorne leh- Um dich mit dem Verhalten des Rush 3 vertraut zu machen, solltest nen so, dass dein Gewicht auf dem Brustgurt liegt (besonders wenn du deine ersten Kurven vorsichtig einleiten und zunehmend steigern.
  • Page 42 Um die Ohren beim Rush 3 anzulegen, musst du die äussersten B-Stall A-Leinen greifen und sie herunterziehen, bis die Flächenenden ein- Den B-Stall verwendet man nur, um in Notsituationen Höhe ab- klappen und nach hinten weghängen. Um dir das Ohren-Anlegen zu zubauen.
  • Page 43 Dein Gleitschirm ist ein flexibler Flügel und deshalb kann es passieren, Bremse etwas ziehen, um das Flügelende offen und stabil zu halten. dass er in turbulenter Luft plötzlich einklappt. Der Rush 3 wird nur Sinkgeschwindigkeiten von 8 m/s und mehr sind in einer Steilspi- bei stärkerer Turbulenz einklappen und normalerweise sehr schnell...
  • Page 44 Ziehharmonika von Flüge- Zellen nebeneinader liegen und die Plastikverstärkungen nicht unnötig lende bis Flügelende beieinander, in gebogen werden. Auch der Ozone Saucisse Pack (länglicher, wurstför- der Länge immer noch gestreckt. miger Innenpacksack) wird dazu beitragen, die Lebensdauer deines Es ist wirklich sehr wichtig, die mit- Schirmes zu verlängern.
  • Page 45 Schritt 4 Wichtig: Lege den Schirm NICHT flach auf den Boden, bevor Raffe nun den Rest des Flügels du ihn packst. Das würde zu Abnutzungserscheinungen am der Länge nach zusammen. Obersegel führen, da du den Schirm zur Mitte hin ziehst. Packe IMMER ausgehend vom zusammengerafften Schirm oder hebe ihn vom Boden weg, wenn du die Anströmkante zusammenfasst.
  • Page 46 Wenn Reparaturen nicht von einem Fachmann ausgeführt werden, können sie mehr Schaden als Nutzen bringen. Lasse wichtige Ar- Knalle deinen Rush 3 NICHT mit der Eintrittskante voran auf den beiten deshalb nur von einem zugelassenen Instandhaltungsbetrieb Boden. Der Aufprall belastet Tuch und Nähte sehr stark, dabei können ausführen.
  • Page 47 Dein Flügel muss, so wie dein Auto, regelmäßig überprüft werden. Reißfestigkeit Leinen Falls du deinen Rush 3 verkaufst, dann bitte nur mit dem aktuellen Bei Aramidleinen wird je eine mittlere A Stammleine, Mittelleine und Check-Protokoll. Galerieleine und je eine B und C Stammleine so lange belastet, bis sie reißt.
  • Page 48 Es ist auch wahrscheinlich, dass eine Änderung das Fliegen mit sungsrichtlinien auszuführen, müssten Faltleinen akkurat an den dem Ozone Rush 3 erschwert. Deshalb raten wir dringend davon ab, genau richtigen Stellen der Anströmkante befestigt werden. Alle an- irgendwelche Änderungen an diesem Gleitschirm vorzunehmen.
  • Page 49 Zu guter Letzt: Bewahre den Respekt vor dem Wetter, denn es hat mehr Kraft, als wir uns überhaupt vorstellen können. Versuche zu verstehen, welche Bedingungen für dein fliegerisches Niveau geeignet sind und be- wege dich nicht aus diesem Rahmen heraus. Happy Flying & viel Spass mit dem Rush 3.=== Team Ozone.
  • Page 50 Diese sind bindend für Deutschland und Österreich. • Vorrichtung zur Überprüfung der Leinenfestigkeit, die es erlaubt die Reiß- Für alle anderen Länder wird ihre Einhaltung von Ozone dringend empfohlen. festigkeit von Gleitsegelleinen in voller Länge zu ermitteln. • Nähmaschine, die geeignet ist zum Nähen von Gleitsegelleinen aller ver- Nachprüfintervalle...

  • Page 51: Betriebs Handbuch (D) 32

    Sichtkontrolle der Kappe (Bei 4Leinern und in speziellen Fällen kann die Prüfung der D-Ebene notwendig sein). • Obersegel, Untersegel, Eintritts- und Austrittskante, Zellzwischenwände, Nähte und Leinenloops werden auf Risse, Scheuerstellen, Dehnung, Kontrolle der Kappenfestigkeit Beschädigung der Beschichtung, sachgemäße Ausführung von eventuellen Reparaturen und sonstige Auffälligkeiten untersucht.

  • Page 52: Line Diagram

    Rigging Diagram LINE DIAGRAM A Riser B Riser AR 1 AR 2 AR 3 BR 1 BR 2 BR 3 AM 2 AM 1 AM 3 AM 4 BM 1 BM 2 BM 3 BM 4 A 10 A 11 B 10 A 12 B 11...

  • Page 53: Riser Diagram/Lengths

    RISER DIAGRAM / LENGTHS (mm) TECHNICAL SPECIFICATIONS No. of Cells Projected Area (m2) 20.8 22.5 24.5 Flat Area (m2) 28.3 31.2 Projected Span (m) 8.86 9.25 9.63 10.05 10.55 Flat Span (m) 11.49 11.96 12.48 13.1 Projected Aspect Ratio 4.12 4.12 4.12 4.12...

  • Page 54: Materials

    MATERIALS All Ozone gliders are made from the highest quality materials avail- able. Cloth Upper-surface Porcher Skytex 40 9017 E77 Lower-surface Dominico DOKDO 30D MF Internal Ribs Skytex 9017 E29A / Dominico DOKDO FM 30D Leading-edge reinforcement P18 plastic pipe...
  • Page 55 OZONE ACCESSORIES We have a full line of accessories to keep you warm, cool, and to carry your stuff. Check out our online shop for all of the latest accessories at www.flyozone.com.

This manual is also suitable for:

Delta