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Ozone Rush 4 Pilot's Manual
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Ozone Rush 4 Pilot's Manual

Paraglider
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Related Manuals for Ozone Rush 4

Summary of Contents for Ozone Rush 4

  • Page 2 Manual...

  • Page 3: Table Of Contents

    Pilots Manual (Eng) 2 > 17 Manuel de VOL (Fr) 18 > 35 Betriebs HANDBUCH (D) 36 > 55 Line Diagram Riser Diagram/Lengths Technical Specifications Materials OZONE GLIDERS 1258 Route de Grasse, 06620, Le Bar sur Loup, France Version 1.1 Nov 2014...
  • Page 5 It is essential that you read the manual before flying your wing for the first time. This manual will help you get the most out of your Rush 4: it details information about the Rush 4’s design, tips and advice on how best to use it and how to care for it to ensure it has a long life and retains a high resale value.
  • Page 6 Paragliding is a potentially dangerous sport that can cause serious Everyone at Ozone continues to be driven by our injury including bodily harm, paralysis and death. Flying an Ozone pa- passion for flying, our love of adventure and our raglider is undertaken with the full knowledge that paragliding involves quest to see Ozone’s paraglider development create...
  • Page 7 IMPORTANT: In the unlikely event of a brake line snapping The Rush 4 is the Delta 2’s little brother. In the air it has a very in flight, or a handle becoming detached, the glider can be...
  • Page 8 Total Weight in flight your seat. You should now be able to hook your heel in to the second- Each Ozone glider has been certified for a defined weight range. We ary (lower) loop of the accelerator. strongly recommend that you respect these weight ranges. If you...
  • Page 9 You will reach the next thermal faster and higher. At full speed the Rush 4 is stable; however we Reverse Launch Light to Strong Winds recommend that you do not fly at full speed close to the ground or in Lay out your wing as you would for the forward launch.
  • Page 10 application of the brake until the desired bank angle is achieved. To Active C Riser Control regulate the speed and radius of the turn, coordinate your weight When gliding at trim or in accelerated flight it is possible to pilot the shift and use the outer brake.
  • Page 11 Landing ADVANCED FLIGHT TECHNIQUES The Rush 4 shows no unusual landing characteristics but as a re- Rapid Descent T echniques minder, here are some tips: Ozone would like to remind you that these manoeuvres should be • Always set up for your landing early, give yourself plenty of options learnt under the supervision of a qualified instructor and always used and a safe margin for error.
  • Page 12 The Rush 4 will first turn almost 360 degrees Ozone strongly recommend to NOT use this manoeuvre! before it drops into the spiral.
  • Page 13 Make sure the glider is not in parachutal stall before making any further inputs. It is unlikely to happen on any Ozone glider, but should it happen, your first reaction should be to fully raise both brakes. This normally allows If your Rush 4 collapses in accelerated flight, immediately release the glider to return to normal flight.
  • Page 14 ACROBATIC / SIV FL YING speed and ease of packing. Step 1 Lay mushroomed wing on the The Rush 4 has been designed as an intermediate XC wing and is not ground or the Saucisse pack. It is best to intended for aerobatic manoeuvres.
  • Page 15 Step 4 Group together the middle/ Step 8. If using the Saucisse Pack trailing edge of the wing by sorting carefully do it up without trapping any the folds near the B, C and D tabs. material. Step 9. Turn the Saucisse on its side and make the first fold just after the LE reinforcements.

  • Page 16: Storage And Transport

    Caring Tips Storage and Transport Careless ground handling damages many paragliders. Here are some Always store all your flying equipment in a dry room, protected things to avoid in order to prolong the life of your aircraft: from direct heat. Your wing should be dry before being packed away. Moisture, heat and humidity are the worst elements for damaging •...
  • Page 17 Once the line has been replaced, inflate and check the diving canopies should be made using a Bettsometer. (B.M.A.A. Ap- glider before flying. If you do not have access to an Ozone dealer you proved Patent No. GB 2270768 Clive Betts Sails) can order individual lines at www.flyozone.com...
  • Page 18 MODIFICATIONS SUMMARY Your Ozone Rush 4 was designed and trimmed to give the optimum Safety is paramount in our sport. To be safe, we must be trained, balance of performance, handling and safety. Any modification means practised and alert to the dangers around us. To achieve this we...
  • Page 21 C’est un atout incontestable pour la mise au point de la gamme Ozone. Ce manuel de vol vous aidera à obtenir le meilleur de votre Rush 4. Vous y trouverez des explications détaillées concernant sa création ainsi que des astuces et conseils pour savoir comment la piloter au mieux, en assurer le meilleur entretien afin de préserver sa longévité...
  • Page 22 Volez toujours équipé d’un casque, de chaussures adéquates et de gants. Au bureau, Mike Cavanagh surnommé “Le Boss“ contrôle les cordons de la bourse. Matt Gerdes s’occupe de l’equipe des pilotes Ozone, Tout pilote doit justifier d’avoir le niveau de formation et d’expérience requis et doit avoir souscrit au minimum à...
  • Page 23 Affichant une réduction de traînée totale de 25 % par rapport à poulie et empreinte le bon chemin. Le noeud de chaise est le plus la Rush 3, la Rush 4 est la voile la plus efficace nous nous ayons adapté pour la liaison poignée/drisse de frein.
  • Page 24 Les débutants ne doivent s’en servir qu’après être totalement habitués à La Rush 4 a ete concue avec des elevateurs a 3 branches. Les leur aile. Si les tests d’homologation comprennent des vols A sont facilement identifiables par un manchon gris en haut de la accélérés, même les pilotes expérimentés s’abstiennent...
  • Page 25 à éviter d’être dépassé par le bord d’attaque. Décollage Vous pouvez gonfler votre Rush 4 face à la voile ou face à la pente, IMPORTANT: Nous vous déconseillons vivement d’envisager selon les conditions de vent et l’aspect du décollage.
  • Page 26 Soyez toujours conscients de votre hauteur et evitez de surpiloter. Nous vous conseillons de garder vos freins en En appliquant près de 30cm de freins, La Rush 4 sera à son taux de main et de ne pas voler en conditions turbulentes.
  • Page 27 éventuelle. Virage Pour vous familiariser avec La Rush 4 vous devez effectuer vos pre- En approche, évitez toutes manoeuvres brutales et les virages à miers virages graduellement et progressivement.
  • Page 28 La limite étant des virages serrés et inclinés appelés ‘wing overs’. Ceux-ci ne doivent pas dépasser 90 degrés d’inclinaison. Faire les oreilles accroît le taux de chute de La Rush 4. C’est une manoeuvre accessible de descente rapide, qui par exemple vous IMPORTANT: Mal coordonnés, ces virages peuvent provo-...
  • Page 29 IMPORTANT: Quelques cm de freins suffisent pour mainte- nir la voile en parachutale. Pensez à relâcher vos éventuels La Rush 4 n’a aucune tendance à la neutralité spirale, néanmoins plu- tours de freins! sieurs paramètres peuvent interférer sur ce comportement . Parmi ceux-ci : une ventrale trop désserrée, un PTV hors fourchette de...
  • Page 30 Si votre Rush 4 se ferme alors que vous utilisez l’accélérateur, relâchez immédiatement la pression sur celui-ci et gérez l’incident en utilisant les procédures décrites ci-dessus. IMPORTANT: Aucun pilote ni aucune aile n’est à l’abri d’une fermeture, néanmoins un pilotage actif éliminera pratique-...
  • Page 31 à plier les renforts plas- Si vous utilisez un saucisse pack, allez à l’étape 8 tiques. L ’usage du Saucisse pack Ozone rend le pliage plus aisé. Etape 1. Posez votre voile en boule sur le Etape 5.
  • Page 32 -encore plus important- modifiez vos procédures de manipulation au sol pour éviter tout dommage supplémentaire. Il est important de vérifier régulièrement votre Rush 4 très soi- gneusement et rigoureusement, surtout après un usage intensif ou une longue période d’hivernage.
  • Page 33 Ne jamais passer votre aile en machine ou ou utiliser de détergent. Réparation Il est conseillé de vous adresser à un spécialiste agréé par Ozone. N’oubliez pas qu’une mauvaise réparation peut causer plus de mal que de bien.
  • Page 34 La résistance à la déchirure du tissu Si vous voulez vendre votre Rush 4, vous devez fournir à l’acheteur Un test de non-destruction suivant la norme TS-108 pour les para- un certificat de révision récent.
  • Page 35 LA VOLTIGE / SIV MODIFICATION La Rush 4 a été conçu comme une aile de XC, et n’est pas adaptée Votre Rush 4 a été conçue, fabriquée et réglée dans les règles de pour la voltige. Il n’existe pas encore de standards d’homologation l’art afin de parvenir au meilleur compromis performances/maniabilité/...
  • Page 36 à une utilisation non conforme au cahier des charges ne sont pas bonnes, repliez et rentrez chez vous, demain sera un de La Rush 4. Si vous avez un problème avec votre aile, contacter autre jour. Ne surestimez pas vos compétences, soyez honnête avec votre revendeur Ozone qui trouvera la solution la plus appropriée.

  • Page 37: Manuel De Vol (Fr) 18

    Enfin, faites preuve du plus grand respect pour la météo: Les élé- ments ont une force que vous pouvez à peine imaginer. Définissez vos limites et tenez-vous en à ce créneau. Bons vols sous votre Rush 4. Team Ozone...
  • Page 39 Ozone Rush 4 entschieden hast. Wir bei Ozone als ein Haufen “Flugverrückter” haben uns zum Ziel gesetzt Gleitschirme zu bauen, die ein agiles, leichtes Handling mit Top-Leistung vereinen und dir dennoch maximale Sicherheit bieten.
  • Page 40 Verletzungen oder zum Tode führen. Als Besitzer dieses Ozone schaft zum Fliegen und die Abenteuerlust anget- Rush 4übernimmst du die Verantwortung für alle Risiken, die mit rieben. Unser Anspruch ist es, durch innovative seinem Gebrauch verbunden sind. Unsachgemässer Gebrauch und / Gleitschirmentwicklung bessere, sicherere und oder Missbrauch deiner Ausrüstung kann dieses Risiko verstärken.
  • Page 41 Schirm, den wir in dieser Kategorie bislang kreiert haben. WICHTIG: Falls ein Steuerleine reisst oder sich vom Steuer- Der Rush 4 ist der kleine Bruder des Delta 2. In der Luft vermittelt er griff löst, kann der Rush 4 durch leichtes Ziehen der hin- auch ein ähnliches Gefühl wie der Delta 2 bezüglich Handling, Präzi-...
  • Page 42 Luft verwendet. Piloten mit wenig Erfahrung sollten das Speedsystem Der Brustgurt sollte bei allen Größen zwischen 42 und 46cm einges- erst einsetzen, nachdem sie sich mit dem Rush 4 in der Luft vertraut tellt sein (Mitte Tragegurt bis Mitte Tragegurt). XS/S Größen sind...
  • Page 43 Warte ab bis der Wind passt. Bewege dich dann ein oder zwei Erster Flug Schritte vorwärts, so dass sich die Leinen straffen. Der Rush 4 wird Um dich mit deinem neuen Gleitschirm vertraut zu machen, ist es sofort beginnen sich zu füllen. Bringe einen gleichbleibenden Zug auf sinnvoll, Aufziehübungen und kurze Flüge am Übungshang zu machen.
  • Page 44 Rückwärtsstart - Leichter bis starker Wind dabei die Gleitleistung und Stabilität viel schlechter werden. Damit Lege deinen Rush 4 wie für den Vorwärtsstart aus. Drehe dich dies- kommst du schneller und höher in der nächsten Thermik an. Auch voll mal aber mit dem Gesicht zum Schirm, indem du einen kompletten beschleunigt bleibt der Rush 4 relativ stabil.
  • Page 45 Kurvenflug solltest die Bremsleinen auf etwa halbem Bremsweg halten, dich Um dich mit dem Verhalten des Rush 4 vertraut zu machen, solltest Aufrichten und laufbereit sein. Bremse voll durch, wenn du den Boden du deine ersten Kurven vorsichtig einleiten und zunehmend steigern.
  • Page 46 Landung einen Strömungsabriss über die NACHDEM du die Ohren angelegt hast, kannst du deine Sinkge- C/D-Gurte. Damit stallst du den Rush 4 sehr schnell und gut kontrol- schwindigkeit weiter steigern, indem du den Beschleuniger benutzt. lierbar, du wirst so weniger mit dem Wind zu kämpfen haben.
  • Page 47 Sackflug zu sein, dann musst du die Bremsen vollständig lösen und einfach den Beschleuniger durchdrücken oder den A-Trage- Der Rush 4 zeigt eine leichte Tendenz, in der Steilspirale stabil zu gurt nach vorne drücken, bis der Gleitschirm wieder im Normalflug bleiben und einige Parameter können dieses Verhalten noch negativ...
  • Page 48 Dein Gleitschirm ist ein flexibler Flügel und deshalb kann es passieren, dass er in turbulenter Luft plötzlich einklappt. Das kann von einem Wenn dein Rush 4 im beschleunigten Flug einklappt, musst du sofort kleinen 30 % (asymmetrischen) Klapper bis hin zu einem vollständigen aus dem Beschleuniger gehen um auf Trimmgeschwindigkeit abzu- (symmetrischen) Klapper alles sein.
  • Page 49 Art des Fliegens zugelassen. Plastikverstärkungen Schäden an der Segeloberfläche verursachen. Ozone empfiehlt, diese Art des Fliegens mit dem Rush 4 zu vermeiden. Acro-Manöver können auch zu einer sehr hohen Belastung des Schritt 2 Raffe die Anströmkante zusammen.
  • Page 50 Schritt 8 Schließe den Saucisse Pack Schritt 4Raffe nun den Rest des Flü- vorsichtig mit dem Reißverschluss ohne gels der Länge nach zusammen. dabei irgendein Material einzuklemmen. Schritt 9 Drehe die Saucisse auf die Seite und falte den Schirm zum ersten mal nach den Verstärkungen der An- Falls du einen Saucisse Packsack benutzt, gehe über zu Schritt 8.
  • Page 51 Schirm zugehst, wenn du ihn herunterlässt. entsprechenden Packtasche, und bewahre ihn niemals in der Nähe • Knalle deinen Rush 4 NICHT mit der Eintrittskante voran auf den von Chemikalien, Farben, Lacken oder Benzin etc. auf. Boden. Der Aufprall belastet Tuch und Nähte sehr stark, dabei können sogar Zellwände platzen.
  • Page 52 Dein Flügel muss, so wie dein Auto, regelmäßig überprüft werden. Reißfestigkeit Leinen Falls du deinen Rush 4 verkaufst, dann bitte nur mit dem aktuellen Bei Aramidleinen wird je eine mittlere A Stammleine, Mittelleine und Check-Protokoll. Galerieleine und je eine B und C Stammleine so lange belastet, bis sie reißt.
  • Page 53 Checks nach diesem Prüfmuster durchgeführt so kleine Änderung führt automatisch dazu, dass die Zulassung erlis- werden. cht. Es ist auch wahrscheinlich, dass eine Änderung das Fliegen mit dem Ozone Rush 4 erschwert. Deshalb raten wir dringend davon ab, irgendwelche Änderungen an diesem Gleitschirm vorzunehmen.
  • Page 54 OZONE GARANTIE In jedem Jahr verletzen sich viele Piloten beim Start - werde nicht zu Unter die Ozone-Garantie fallen alle durch die Herstellung verursa- einem von ihnen. Beim Start sind die Gefahren am grössten, weshalb du chten Fehler und Mängel unserer Produkte. Ozone repariert oder ihn so gut und oft wie möglich üben solltest.
  • Page 55 Zu guter Letzt: Bewahre den Respekt vor dem Wetter, denn es hat mehr Kraft, als wir uns überhaupt vorstellen können. Versuche zu verstehen, welche Bedingungen für dein fliegerisches Niveau geeignet sind und be- wege dich nicht aus diesem Rahmen heraus. Happy Flying & viel Spass mit dem Rush 4. Team Ozone.
  • Page 56 Diese sind bindend für Deutschland und Österreich. • Vorrichtung zur Überprüfung der Leinenfestigkeit, die es erlaubt die Reiß- Für alle anderen Länder wird ihre Einhaltung von Ozone dringend empfohlen. festigkeit von Gleitsegelleinen in voller Länge zu ermitteln. • Nähmaschine, die geeignet ist zum Nähen von Gleitsegelleinen aller ver- Nachprüfintervalle...

  • Page 57: Betriebs Handbuch (D) 36

    Sichtkontrolle der Kappe (Bei 4Leinern und in speziellen Fällen kann die Prüfung der D-Ebene notwendig sein). • Obersegel, Untersegel, Eintritts- und Austrittskante, Zellzwischenwände, Nähte und Leinenloops werden auf Risse, Scheuerstellen, Dehnung, Kontrolle der Kappenfestigkeit Beschädigung der Beschichtung, sachgemäße Ausführung von eventuellen Reparaturen und sonstige Auffälligkeiten untersucht.

  • Page 58: Line Diagram

    Rush 4 Rigging Diagram LINE DIAGRAM A riser B riser AMU1 AMU2 BMU1 BMU2 B9 B10 B11 B12 B13 B14 CMU1 CMU6 CMU4 CMU5 CMU2 CMU3 DMU4 DMU2 DMU3 DMU1 KMU6 KMU5 KMU4 CRU4 KMU3 KMU2 KMU1 KML2 KML3 KML1...

  • Page 59: Riser Diagram/Lengths

    RISER DIAGRAM / LENGTHS (mm) TECHNICAL SPECIFICATIONS No. of Cells Projected Area (m2) 18.0 20.1 21.2 22.3 23.7 Flat Area (m2) 21.4 23.8 25.1 26.5 28.1 30.8 Projected Span (m) 8.55 9.02 9.27 9.51 9.78 10.25 Flat Span (m) 10.09 11.51 11.82 12.13...

  • Page 60: Materials

    MATERIALS All Ozone gliders are made from the highest quality materials avail- able. Cloth Upper-surface Dominico DOKDO 30D MF Lower-surface Dominico DOKDO 30D MF Internal Ribs Skytex 9017 E29A / Dominico DOKDO 30D FM Leading-edge reinforcement P18 plastic pipe Line Set...