WACO YMF F5 Series Maintenance Manual page 313

E-124
4.4 Spinner
Der Spinnerdom wird aus aus faserverstärktem Kunststoff oder
Leichtmetall-Legierung im
Grundplatte ist aus gedrückter oder gedrehter Leichtmetall-Legierung.
Die vordere Spinnerabstützung ist Teil der Nabe. Abdeckbleche
verbessern die Steifigkeit an den Ausschnitten. Der Dom ist mit
Schrauben an den Trägern befestigt .
4.5 Propellerregler
Triebwerksöl wird über eine Zahnradpumpe im Regler auf den nötigen
Servodruck gebracht. Fliehgewichte und die Reglerfeder bewegen einen
Steuerschieber der das Servoöl zum oder vom Propeller fließen läßt .
Das Servoöl bewegt den Kolben im Propeller und verstellt dadurch die
Blätter. Im stabilisierten Zustand fließt kein Öl. Durch den Einstellhebel
am Regler wird die Vorspannung der Reglerfeder geändert. Das ergibt
dann die Drehzahländerung. Nachfolgende Bilder zeigen das System.
Der Propeller hat ein einfach wirkendes Ölsystem, bei dem die
natürlichen Verstellkräfte der Blätter immer auf kleine Steigung ver-
stellen. Der Regler liefert dann Öldruck zur Steigungserhöhung. Bei
Blättern mit Fliehgewichten für Kunstflugzeuge oder zweimotorige
Flugzeuge verstellen diese selbständig auf große Steigung und
benötigen Öldruck zur Steigungsverminderung. Das Überdruckventil soll
zwischen 270 und 340 psi eingestellt werden.
4.5.1. Propellerregler mit FADEC
Für den Propeller MTV-6, MTV-12 auf dem TAE Triebwerk besteht die
Propellerregelung aus einer Zahnradpumpe mit einem Magnetventil, das
das Servoöl zu oder vom Propeller fließen lässt. Der maximale
Regeldruck beträgt zwischen 270 und 340 psi. Die elektronische
Drehzahlregelung wird mit einer FADEC, die nach DO 178B, Level C,
entwickelt wurde, geregelt. Die FADEC wurde einem EMV Test nach
CAT W und einem HIRF Test nach CAT R, entspricht critically level
hazardous, unterzogen.
Die Propellerregelungsbezeichnung ist CSU TAE-125
TAE Nr.: 02 – 6120 - 16 001 R6
FADEC: 02 – 7610 - 55 001 R1
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Metalldrückverfahren hergestellt.
28.10.2002
4.4 Spinner
The spinner dome is a one-piece part made from fiber reinforced
composite or spinformed aluminum alloy. The bulkhead is spinformed or
Die
truncated aluminum alloy.
The front support is part of the hub. Filler plates increase the stiffness of
the dome on the cutouts for the blades. The dome is mounted on the
supports by means of screws.
4.5 Propeller Governor
The necessary servo pressure of the engine oil is reached by a gear
pump in the governor, which increases the oil pressure. Flyweight and a
speeder spring move a pilot valve, allowing servo oil flow to and from
the piston in the propeller. In on speed condition there is no oil flow. A
speed adjusting lever changes the preload of the speeder spring. This
results into an engine speed change. The following pictures are showing
the system. Please note, that the propeller has a single acting system
where the natural twisting forces of the blades always turn them into low
pitch position. The governor produces oil pressure to increase pitch.
Blades having counterweights installed for aerobatic aircraft or twin
engine aircraft always turn them into high pitch position and use oil
pressure to decrease pitch.The relief valve pressure should be set
between 270 and 340 psi.
4.5.1. Propeller Governor with FADEC
For the propeller MTV-6, MTV-12 installed on the TAE-engine the
propeller control contains the following: A gear pump and a magnetic
valve , allowing servo oil flow to and from the piston in the propeller.
The maximum governor pressure is between 270 and 340 psi. The
electronic RPM control is a FADEC system and designed according to
DO 178B, Level C. The FADEC system is tested according to EMC
test, CAT W and a HIRF test CAT R, equivalent to critically level
hazardous.
The governor designation is CSU TAE-125
TAE No.: 02 – 6120 - 16 001 R6
FADEC: 02 – 7610 - 55 001 R1
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