Parada Del Motor; Stopping The Engine - Efco 956 Operators Instruction Book

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STOPPING THE ENGINE

STOPPING THE ENGINE
Release the throttle lever and let the engine
return to idle. (B, Fig. 17). Turn off the engi-
ne, putting the ON/OFF switch (A) in the
STOP position. Do not put the chain saw on
the ground when the chain is still moving.
BREAKING-IN THE CHAIN
New chains will stretch and must be tighte-
ned frequently. Tension adjustment should
only be made when the chain is cool. First,
turn the chain and lubricate it with additional
oil (Fig. 18). Then start the saw and allow it to
run at moderate speed, checking that the oil
pump is working properly (Fig. 19). Stop the
engine and adjust the chain tension. Start the
saw again and make a few cuts in a trunk to
heat up the chain. Stop the engine, allow the
chain to cool and adjust again. Repeat this
process until the chain retains proper tension.
Do not touch the ground with the chain.
WARNING - Never touch the chain
while the motor is running.
CARBURETOR
Before adjusting the carburetor, clean the
starter cover (Fig. 20), the air filter (Fig. 21)
and warm up the engine.
This engine is designed and manufactured in
order to comply with the applicable Exhaust
Emission Standards. Exhaust Emission Con-
trol System, includes ignitions system, Air in-
let system and, mainly, carburetor; in this en-
gine, the carburetor (Fig. 22) is designed
22
English
to permit only the adjustment of L and H
screws in a range of half a round; the half
round the hall round range admissible for L
and H screws is determined by the manufac-
turer and you can not modify it.
WARNING: Don't try to force the
screws outside the range!
Idle screw T is adjusted in order to ensure a
good safety margin between idle running and
clutch engagement.
Screw L must be adjusted so that the engine
promptly responds to sharp accelerations
and gives good idle operation.
Screw H must be adjusted so that the engine
gives maximum power during the cutting pha-
se.
WARNING - Weather conditions and
altitude may affect carburation.
Do not allow anyone to stay close to
the chain saw while working or while
adjusting the carburetor.
H – Vite registro massimo
L – Vite registro minimo
T – Regime minimo
H – Vis de réglage
L – Pointeau de réglage du gicleur de ralenti
T – Vis de réglage du régime de ralenti

PARADA DEL MOTOR

PARADA DEL MOTOR
Llevar la palanca del acelerador al mínimo
(B, Fig. 17).
Apagar el motor llevando el interruptor de
masa (A) a la posición STOP. No apoyar la
motosierra sobre el terreno si la cadena está
aún en movimiento.
RODAJE CADENA
La regulación debe efecutarse siempre con la
cadena fría. Hacer girar la cadena manual-
mente lubricándola con aceite suplementario
(Fig. 18). Arrancar el motor durante algunos
minutos, a velocidad moderada, controlando
el regular funcionamiento de la bomba de
aceite (Fig. 19). Parar el motor y regular la
tensión de la cadena. Arrancar el motor efec-
tuando algunos cortes en un tronco. Parar de
nuevo el motor y recontrolar la tensión de la
cadena. Repetir la operación hasta que la ca-
dena haya alcanzado su alargamiento máxi-
mo. No tocar el terreno con la cadena.
ATENCION - No tocar la cadena
cuando el motor está en marcha.
CARBURADOR
Antes de regular el carburador, limpiar el
transportador de encendido (Fig. 20), el filtro
del aire (Fig. 21) y calentar el motor. Este
motor ha sido proyectado y construido apli-
cando la norma de "Exhaust Emission Stan-
dards". El "Exhaust Emission Control Sy-
stem" comprende el sistema de alimentación,
el sistema de aspiración y sobre todo el car-
burador. El carburador (Fig. 22) ha sido
H – Hight speed adjustment screw
L – Low speed needle
T – Idle adjustment screw
H – Tornillo reg. máximo
L – Tornillo reg. mínimo
T – Regimen mínimo
Español
proyectado para permitir únicamente re-
gulaciones de tornillos L y H no mayores
de media vuelta. Este valor ha sido estable-
cido por el constructor y no puede ser modifi-
cado.
ATENCIÓN: No forzar los tornillos
fuera de los límites de regulación
permitidos!
El tornillo del régimen mínimo T ha sido regu-
lado para que haya un buen margen de segu-
ridad entre el régimen del mínimo y el régi-
men del embrague.
El tornillo L se debe regular de manera tal
que el motor responda con rapidez a las ace-
leraciones bruscas y tenga un buen funciona-
miento al mínimo.
El tornillo H se debe regular de manera tal
que el motor pueda disponer de la máxima
potencia durante la fase de corte.
ATENCION - Las variaciones climáti-
cas o altimétricas pueden provocar
variaciones en la carburación.
No permitir que otras personas
estén cerca de la motosierra mien-
tras está trabajando ni durante la fa-
se de registro de la carburación.
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