Briggs & Stratton Commercial Series Operator's Manual page 57

Calendrier d'entretien
TONDEUSE AUTOPORTÉE ET TONDEUSE
Toutes les 8 heures ou chaque jour
Vérifier le système de verrouillage de sécurité
Nettoyer les débris de la tondeuse autoportée et du plateau de coupe
Nettoyer les débris du compartiment moteur
Toutes les 25 heures ou une fois par année *
Vérifier la pression des pneus
Vérification du temps d'arrêt de la lame
Vérifier la tondeuse autoportée et la tondeuse pour la présence d'éléments
desserrés
Toutes les 50 heures ou une fois par année *
Nettoyer la batterie et les câbles
Vérifier les freins de la tondeuse autoportée
Voir le concessionnaire tous les ans pour
Lubrifier la tondeuse autoportée et la tondeuse
Vérifier les lames de la tondeuse **
* Selon la première éventualité.
**Vérifier les lames plus souvent dans les régions aux sols sablonneux
ou s'il y a beaucoup de poussière.
Les 5 premières heures
Changer l'huile du moteur
Toutes les 8 heures ou chaque jour
Vérifier le niveau d'huile du moteur
Toutes les 25 heures ou une fois par année *
Nettoyer le filtre à air et le dépoussièrereur du moteur **
Toutes les 50 heures ou une fois par année *
Changer l'huile du moteur
Remplacer le filtre à huile
Tous les ans
Remplacer le filtre à air
Remplacer le filtre de prénettoyage
Voir le concessionnaire tous les ans pour
Inspecter le silencieux et le pare-étincelles
Remplacer la bougie d'allumage
Remplacer le filtre à carburant
Nettoyer le système de refroidissement d'air du moteur
* Selon la première éventualité.
** Nettoyer plus souvent s'il y a beaucoup de poussière ou des débris
emportés par le vent.
Contrôle des émissions polluantes
L'entretien, le remplacement ou la réparation des dispositifs et
systèmes de contrôle des émissions polluantes doit être réalisé
par une personne ou un établissement de réparation de moteurs
non routiers. Toutefois, pour obtenir l'entretien « sans frais »
du système de contrôle des émissions polluantes, le travail doit
être réalisé par un détaillant autorisé.
MOTEUR
Système de gestion électronique de
carburant
Le système de gestion électronique de carburant répond à la
température du moteur, de son régime et de la tension de
l'accumulateur pour régler l'étrangleur pour le démarrage et
durant la période de réchauffement. Il n'y a aucun réglage sur
le système. Si des problèmes de démarrage ou de
fonctionnement surviennent, consultez un dépositaire de service
autorisé Briggs & Stratton.
AVIS Assurez-vous de suivre la procédure ci-dessous sinon
le système de gestion de carburant électronique pourrait être
endommagé.
• Ne jamais actionner le démarreur si les connexions des
câbles de l'accumulateur sont desserrées.
• Placez la clé de contact à la position OFF avant de
déconnecter, déposer ou de reposer l'accumulateur.
• Ne jamais tenter de démarrer le moteur avec le chargeur
branché.
• Ne jamais déconnecter les câbles de l'accumulateur lorsque
le moteur est en marche.
• Pour le raccordement de l'accumulateur, connecter le câble
(+) et ensuite le câble (-).
• Pour recharger le bloc-piles, placer le contact à la position
OFF et retirer le câble (-) de sa connexion.
• Ne pas exposer l'unité de commande électronique à un jet
d'eau direct.
Vérifier la pression des pneus
Pour une traction appropriée et pour une meilleure performance
de coupe , vérifier régulièrement la pression de gonflage des
pneus. Se reporter à Vérification de la pression des pneus dans
le Calendrier d'entretien et à Pression de gonflage des pneus
dans le Tableau des spécifications .
Remarque : La pression de gonflage des pneus peut différer
légèrement du « Gonflage maximal » indiqué sur le flanc des
pneus.
Entretien de la batterie et des câbles
AVERTISSEMENT
Lorsque vous déconnectez les câbles de batterie,
premièrement, déconnectez le câble négatif (-) de la batterie,
puis déconnectez le câble positif (+) de la batterie.
Lorsque vous connectez les câbles de batterie, premièrement,
connectez le câble positif (+) de la batterie, puis connectez
le câble négatif (-) de la batterie. Si cette procédure est
effectuée dans l'ordre inverse, la borne positive risque d'être
court-circuitée au châssis par un outil.
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