Assemblaggio; Modelli Con Trasmissione Ri Gi Da; Assemblaggio 3.1 Assemblaggio - Dolmar MS-4520 U Instruction Manual

D
A
C
E
F
Asta rigida
Long shaft
Attacco rapido
Quick coupling
Fig. 4
B
Fig. 5
Fig. 6
Fig. 7
Albero fl es si bi le
Flexible shaft
Fig. 8

3. ASSEMBLAGGIO

3. ASSEMBLAGGIO
3.1 Assemblaggio
Prima d'iniziare a lavorare, assicuratevi che tutte le parti
seguenti siano montate correttamente:

3.1.1 Modelli con trasmissione ri gi da

Asta-motore: (Fig.4). Collegate, dopo averla orien ta ta,
l'asta al gruppo motore, inserendola nel foro cam pa na
frizione. Per il corretto inserimento dell'asta, ve ri fi ca te
che la linea rossa dell'etichetta coincida con il pro fi lo
delle ganascette di ferma asta. A questo punto bloc ca te
l'asta, in modo che questa non possa sfi larsi dal motore,
avvitando le due viti delle ganascette.
Manubrio: (Fig. 5). Per ottenere un adeguato bloccaggio
del manubrio sul l'asta, bisogna innanzitutto inserire i due
semigusci in lamiera forata A tra il sup por to del manubrio
C e il tubo del manubrio B. Poi, si prende il ma nu brio
B e lo si posiziona in maniera tale che lo stes so venga
im pu gna to tenendo la manopola con cavo acceleratore
nella mano destra e l'im pu gna tu ra sem pli ce D nella mano
si ni stra. Posizionate il ma nu brio B sulla crociera C e
bloc ca te lo con il coperchio crociera e le apposite quattro
viti. Prima di fi ssare il manubrio regolatelo in modo tale
da ave re le brac cia leggermente fl es se e i polsi il più
pos si bi le in po si zio ne nor ma le. Se si la vo ra con il polso
inclinato e braccia tese infatti, lo sforzo aumenta, spe cial -
men te sulla mano destra mag gior men te sol le ci ta ta dato
il continuo azionamento del grilletto ac ce le ra to re.
Impugnatura antivibrante: (Fig. 6). Posizionate l'im-
pu gna tu ra antivibrante E nella crociera F, tenendone il
lato più lungo rivolto verso sinistra (essa serve come
bar rie ra protettiva durante il lavoro in modo da pre ve ni re
un contatto involontario del corpo con l'accessorio di
taglio). Prima di fi ssare le viti, regolatela in una po si zio ne
che vi consenta un uso ergonomico della macchina.
Fissate poi le viti di bloccaggio con forza.
Collegamento cavo comando gas per macchine con
trasmissione ri gi da: (Fig. 7). Il cavo comando gas che
esce dalla manopola ac ce le ra to re presenta sulla parte
fi na le un registro fi lettato, due dadi avvitati sul segistro e
uscente dal registro, il cavo acceleratore in acciaio. Af-
fer ra te il cavo comando gas ed inseritene l'estremità nel
nottolino gi re vo le comando valvola far fal la del car bu ra to re.
Poi, posizionate il registro fi lettato sul l'ap po si ta sede del
coperchio cilindro in nylon, fa cen do at ten zio ne a far pas-
sare il cavo in acciaio sotto la relativa rotaia. Fissate ora
il registro al coperchio ci lin dro agendo sui dadi. Re go la te
ora il registro in modo da annullare gli even tua li giochi tra
cavo e guaina, al fi ne di avere una cor ret ta e pro gres si va
accelerazione. Questo registro è una sicurezza a nor ma
CE e serve per impedire l'ac ce le ra zio ne ac ci den ta le della
mac chi na a seguito di eventuali appigli. Collegate ora il
capocorda ad occhiello del cavo di massa ad una delle
quattro viti fi s sag gio coperchio ci lin dro supporto cam pa na
frizione e in ne sta te il faston femmina, sempre del cavo
massa, con il faston ma schio proveniente dalla bo bi na
posta all'interno del motore. Nelle mac chi ne dotate di ma-
nu brio, fate pas sa re il grup po cavo co man do gas den tro
le ap po si te sedi la te ra li del la crociera, ed i due passacavi
posti sul l'asta in modo tale che il gruppo comando gas
sia il più ade ren te pos si bi le alla mac chi na.
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