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Summary of Contents for WINDTECH MAD MAX-2
- Page 1 POWERED BY WINDTECH m a n u a l MAD M A X - 2...
- Page 2 > english ––––––––––––––– Page 3 > español –––––––––––– Página 15 > francais –––––––––––––– Page 27...
- Page 3 Windtech w w w . w i n d t e c h . e s M A D M A X - 2 3 6 - 3 9 - 4 2 flight manual...
- Page 4 > index > congratulations –––––––––––––––––––––––––––––– > warning & liability ––––––––––––––––––––––––––– > design materials ––––––––––––––––––––––––––––– > best glide ––––––––––––––––––––––––––––––––––– –––––––––––––––––––––––––– -- un-powered flight –––––––––––––––––––––––––––––– -- powered flight > flight –––––––––––––––––––––––––––––––––––––– ––––––––––––––––––––––– -- inflation and take off > flying in turbulence ––––––––––––––––––––––––––– ––––––––––––––––––––...
- Page 5 The MAD MAX-2 has been carefully thought out and designed to make paramotor flying as simple and enjoyable as possible. We strongly recommend that before you fly the MAD MAX-2 you carefully read this manual in order to be aware of any limitations, performances, take off and flight cha- racteristics, landing procedures, emergency situation and maintenance.
- Page 6 > warning & liability We have written this manual so that you can get to know your MAD MAX-2 better, as well as some tips so that you feel comfortable with it from day one. We must make it clear that, to fly this glider, IT IS NOT ENOUGH TO READ THIS MANUAL, but to have passed a paramotor flight course, and have assimilated the concepts of flight, with and without a motor.
- Page 7 cially reinforced in all its anchors, as well as in the union of the ribs with the intrados. -- lines Of various thicknesses, depending on the area of the paraglider, its core is made of Superaramid and the cover is made of polyester to protect them against wear and abrasion.
- Page 8 The MAD MAX-2 has a brake of medium hardness (from 1.5 to 3kg of effort, for...
- Page 9 Don't forget that flying with a propeller that rotates 40cm from our body is not a game. For a good take off with the MAD MAX-2 always remember the following: - Place the axis of the sail as perpendicular to the direction of the wind.
- Page 10 In case you need to use takeoff assistance by placing a line or strap from the specific anchorage for this purpose of the A band to the trike bars, consult the trike manual to use this system. The MAD MAX-2 is very easy to inflate and you will rarely need this extra help.
- Page 11 "neutralized" from the first moment of the incident. -- asymmetric stall (spin) Difficult incident to cause with the MAD MAX-2 because given its stall speed, you have to overuse the brake for it to happen; the travel of this decreases clearly when the engine is pushing at the top and the trimmers are in the takeoff position or in the slow flight position.
- Page 12 always be the same as in free. If the landing is very small, the thrust of the engine can help us by adapting the glide to our needs, but we will have to cut the engine at the last moment. In the last meters of height you must lift the brakes, which will accelera- te (be careful, if there is turbulence you may not be able to do it, because you should always keep it under control by braking it if necessary) this acceleration will help you to, at the last moment, you can regain some height by stopping the glider with strong...
- Page 13 We strongly recommend you to have a full inspection of the paraglider by Windtech or an approved Windtech repair centre at least once a year. Besides this you should check periodically the lines, cloth and stitching.
- Page 14 This glider carries a two-years guarantee from defects due to materials and manufac- turing. If a product is deemed to be defective by Windtech, the warranty covers the repair or replacement of the defective product only. Windtech will not be responsible for any costs, losses or damages incurred as a result of loss of this product.
- Page 15 Windtech w w w . w i n d t e c h . e s M A D M A X - 2 3 6 - 3 9 - 4 2 manual...
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Page 16: Table Of Contents
> índice > enhorabuena –––––––––––––––––––––––––––––––– > advertencias y obligaciones –––––––––––––––––––– > fabricación y materiales ––––––––––––––––––––––– > rendimiento ––––––––––––––––––––––––––––––––– –––––––––––––––––––––––––––––––––– -- sin motor –––––––––––––––––––––––––––––––––– -- con motor > pre vuelo ––––––––––––––––––––––––––––––––––– –––––––––––––––––––––––––– -- hinchado y despegue > vuelo en turbulencias-incidencias ––––––––––––––– ––––––––––––––––––––––––––––... -
Page 17: Enhorabuena
> enhorabuena Por la adquisición de tu nuevo MAD MAX-2. Esta es una vela pensada y desarrollada para que el vuelo en paramotor resulte sencillo y agradable. Te rogamos que leas las recomendaciones que te facilitamos en este manual, en el, hay información para que vueles de una forma más segura, evitando situaciones peligrosas. -
Page 18: Advertencias Y Obligaciones
> fabricación y materiales La estructura del MAD MAX-2 consta de 50 celdas de distinto ancho, con una estructura interna formada por diagonales de diferentes tipos, dependiendo del ancho de cajón. Con esto se reduce considerablemente la cantidad de líneas de suspentaje y se consigue una excelente definición. -
Page 19: Rendimiento
robustos, sobre todo en la costura del anclaje principal. El recorrido de la cinta del trim está equipado con costuras, con lo cual resulta imposible que se suelte accidentalmen- te o ante una incidencia durante el vuelo, ofreciendo un mayor grado de seguridad a la vez que indica con precisión la posición donde se haya el trim. -
Page 20: Con Motor
El MAD MAX-2 posee un freno de dureza media (de 1,5 a 3 Kg de esfuerzo, para la mayoría de las maniobras), la pérdida, se encuentra “muy abajo”, y para acceder a esta configuración (nada recomendable en ningún tipo de parapente), hacen falta mas de 9... -
Page 21: Pre Vuelo
> pre vuelo Cada parapente tiene una hoja de control de calidad, que Windtech incorpora para comprobar que la vela ha sido chequeada e hinchada. Contacta con tu distribuidor para conseguir información adicional, y en caso de que tu vela no haya pasado la prueba de inflado, pídele que la realice por ti. -
Page 22: Vuelo En Turbulencias-Incidencias
A a las barras del trike consulta el manual del trike para poder usar este sistema. El MAD MAX-2 es muy fácil de inflar y en pocas ocasiones vas a necesitar esta ayuda extra. -
Page 23: Plegada Frontal
“neutralizado” desde el primer momento del incidente. -- pérdida asimétrica Incidencia difícil de provocar con el MAD MAX-2 pues dada su velocidad de pérdida, hay que abusar mucho del freno para que suceda; el recorrido de este disminuye clara- mente cuando el motor está... -
Page 24: Vuelo En Condiciones Adversas
mente. Te recordamos que una vez en el suelo debes evitar que, estando todavía la vela hinchada, se caiga hacia delante, pues la presión que ejercerá el aire, al no poder salir por las bocas, puede romper costillas o cajones. >... -
Page 25: Bes
gresiva, dando al menos una o dos vueltas más para restablecer el vuelo normal, para ello debemos subir suavemente el freno interior al tiempo que podemos bajar un poco el exterior. Si la salida la realizamos de una forma inesperadamente brusca, podemos hacer una gran remontada de altura, seguida de una abatida. -
Page 26: Mantenimiento
“comer” o debilitar el tejido. Por lo menos una vez al año, haz que el parapente sea totalmente revisado por Windtech , donde se realizará un control de porosidad del tejido, resistencia mecánica de este, longitud, simetría y resistencia del suspentaje, etc. - Page 27 Windtech w w w . w i n d t e c h . e s M A D M A X - 2 3 6 - 3 9 - 4 2 manuel de vol...
- Page 28 > sommaire > avant propos –––––––––––––––––––––––––––––––– > avertissements et responsabilités –––––––––––––––– > construction et matériaux ––––––––––––––––––––– > finesse max. et accélérateur ––––––––––––––––––– –––––––––––––––––––––––––––––––– -- sans moteur –––––––––––––––––––––––––––––––––– -- au moteur > vol –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– –––––––––––––––––––––––––––––––––– -- decollage > vol en turbulences ––––––––––––––––––––––––––––...
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Page 29: Avant Propos
Nous tenons à vous remercier et féliciter pour l’acquisition de votre nouveau parapente Windtech. La MAD MAX-2 est une aile spécialement pensée et développée pour la pratique du paramoteur, plus spécifiquement avec un chariot. Nous vous conseillons de lire les recommandations contenues dans ce manuel afin de connaître les conditions d’utilisa-... -
Page 30: Avertissements Et Responsabilités
Windtech suppose que le pilote acheteur a la licence de pilote appropriée, a sous- cris une assurance couvrant sa pratique afin d’ètre en règle avec la législation de son pays. - Page 31 vitesse), une grande facilité de gonflage, ainsi qu'un virage efficace en paticulier si on utilise le système de doubles commandes. -- tissus L'intrados et l'extrados sont en nylon 37 grammes haute résistance. Les inter caissons sont faits d’un nylon plus stable et résistant pour éviter la déformation du profil, même après plusieurs années d'utilisation intensive.
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Page 32: Finesse Max. Et Accélérateur
être complètement relâchés, mais cette position ne doit être utilisée que dans des conditions absolument calmes. Lorsque le MAD MAX-2 vole avec les trims désserrés, il est conseillé d'effectuer les virages sans toucher les freins principaux, en utilisant uniquement les doubles commandes qui activent les bouts d’aile afin de ne pas déformer le profil, car dans cette position la... -
Page 33: Au Moteur
élevée et les réactions seront toujours plus violentes. La MAD MAX-2 possède un frein de dureté moyenne (de 1,5 à 3 kg d'effort, pour la plu- part des manœuvres), le point de décrochage est sensible, et pour accéder à cette configu- ration (déconseillée avec tout type de voile), plus de 9 kg d'effort sont nécessaires. -
Page 34: Decollage
établissant toujours de larges marges de sécurité. N'oubliez pas que voler avec une hélice qui tourne à 40 cm de votre corps n'est pas anodin. Pour un bon décollage avec le MAD MAX-2, rappe- lez-vous toujours ce qui suit : - Placer l'axe de la voile perpendiculairement à... -
Page 35: Vol En Turbulences
à cet effet sur l’élévateur A sur les barres du chariot, consultez le manuel du chariot pour utiliser ce système. Le MAD MAX-2, est très facile à gonfler et vous aurez rarement besoin de cette aide supplémentaire. -
Page 36: Décrochage Asymétrique
Nous devez faire attention lors de vos premiers atterrissages, surtout s'il s'agit de votre premier vol avec le MAD MAX-2 . Il faut toujours être clair sur la direction du vent dans la zone d'atterrissage, le type d'approche (en U, L, huit, etc.) et si on considère que la finesse est correcte pour atteindre l'atterrissage, on arrête le moteur ( si l'hélice... -
Page 37: Procedures D'urgence Et Techniques De Descente Rapide
> procédures d’urgence et techniques de descente rapide LES GAZ DOIVENT TOUJOURS ÊTRE COUPÉS AVANT D'EFFECTUER TOUTE MANŒUVRE D'URGENCE, CAR LA POUSSÉE DU MOTEUR PEUT INTER AGIR NEGATIVEMENT DANS LES REACTIONS DE LA VOILE. Il peut arriver que parfois nous nous retrouvions dans la situation de devoir "descendre" le plus rapidement possible, et pour cela chaque pilote devrait suivre un cours sur les "manœuvres d'urgence et les techniques de descente"... -
Page 38: Maintenance
Nous vous recommandons fortement de faire contrôler votre parapente par Windtech ou par un réparateur agrée au moins une fois par an. De plus pensez à vérifier régulièrement les élévateurs, les suspentes, le tissu et les coutures de votre MAD MAX-2. -
Page 39: Datos Técnicos
| technical specifications | datos técnicos | MAD MAX-2 Size / Talla Area / Superficie (m 41,86 35,9 39,1 Projected area / Superf. proy. (m 32,2 33,7 Span / Envergadura (m) 14,21 12,5 13,85 Project. span / Env. proy. (m) - Page 44 M A D M A X - 2...
- Page 45 Á Á 400 mm 400 mm 400 mm 400 mm 400 mm 420 mm 400 mm 450 mm...
- Page 46 M A D M A X - 2 | flight log | libro de vuelo | size / talla date site duration flight details fecha lugar duración detalles de vuelo...
- Page 47 © 2023 Windtech - Nortec, S.L. - All rights reserved...
- Page 48 M A D MA X-2 francisco rodr’guez á 7 33201 g i j — n spain | p.o. box á 269 33200 | p# á +34 985 357 696 | email á info@windtech.es | web á www.windtech.es POWERED BY WINDTECH...
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