Download
Share
Print this page
Ozone Magnum II Pilot's Manual
  1. Manuals
  2. Brands
  3. Ozone Manuals
  4. Aircrafts
  5. Magnum II
  6. Pilot's manual

Ozone Magnum II Pilot's Manual

Hide thumbs

Advertisement

Available languages

Available languages

Quick Links

Download this manual

Advertisement

loading

Related Manuals for Ozone Magnum II

Summary of Contents for Ozone Magnum II

  • Page 3: Table Of Contents

    CONTENTS Pilots Manual (Eng) 2 > 17 Manuel de VOL (Fr) 18 > 35 Betriebs HANDBUCH (D) 36 > 53 Line Diagram Spreader Bar Diagram Riser Diagram/Lengths Materials Technical Specifications Version 1.1 Aug 2012...
  • Page 5 This manual will help you get the most out of your Magnum2. It details information about its design, tips and advice on how best to use it and how to care for it to ensure it has a long life and retains a high resale value. If you need any further information about Ozone or any of our products please check www.flyozone.com or contact your local dealer, school or any of us here at Ozone.
  • Page 6 Paragliding is a potentially dangerous sport that can cause seri- Everyone at Ozone continues to be driven by our ous injury including bodily harm, paralysis and death. Flying an Ozone passion for flying, our love of adventure and our paraglider is undertaken with the full knowledge that paragliding quest to see Ozone’s paraglider development create...
  • Page 7 YOUR MAGNUM 2 The bag has been especially redesigned for the Magnum2 to be comfortable and useful (padded hip belt, ergonomic and adjustable The Magnum series has been used by more professional tandem shoulder straps). Its large volume will allow you to store all equip- pilots around the world over the past 5 years than any other wing.
  • Page 8 Spreader bars The Magnum2 comes equipped with trimmer risers so that the trim Your Magnum2 comes with a pair of Ozone spreader bars which speed can be adjusted to personal taste depending on the payload. incorporate an innovative Ear Blocker Big Ears system. Make sure that you attach the spreader bars to the correct side;...
  • Page 9 Launching BASIC FLIGHT TECHNIQUES Your Magnum2 will launch with either the forward or reverse tech- Before flying tandem it is important that you are a competent and niques. Whilst inflating your wing, you should hold both of the A risers experienced pilot that has received appropriate training and attained (main A and baby A) on each side.
  • Page 10 Practice ground handling a lot! It’s great fun, and will give you a much Turning better feel for your Magnum2’s flight characteristics. It will also im- To familiarise yourself with the Magnum2 your first turns should be prove your overall enjoyment of flying by making your launches easier. gradual and progressive.
  • Page 11 Rapid Descent T echniques • Always land heading into wind! Ozone would like to remind you that these manoeuvres should be • In light winds you need a strong, long and progressive flare to learnt under the supervision of a qualified instructor and always used bleed off all your excess ground speed.
  • Page 12 For this reason you should concentrate on flying the wing carefully with small, smooth inputs and not use big directional control move- WARNING; Ozone strongly recommends to NOT use this ments. manoeuvre!
  • Page 13 apply a little outside brake to keep the outer wing tip pressured and INCIDENTS inflated. Deflations Safe descent rates of 8 metres per second (500 ft/min approx.) Due to the flexible form of a paraglider, turbulence may cause a por- are possible in a spiral dive, but at these rates the associated high tion of the wing suddenly to collapse.
  • Page 14 If you land in the salt water, you must clean it with fresh water first and then dry it. It is highly unlikely to happen on any OZONE glider, but should it hap- • Take care that no insects get packed away with the wing. They pen, your first reaction should be to fully raise both brakes and the may eat the cloth and make holes in a bid to escape.
  • Page 15 If using a Saucisse pack go to Step 8 Step 1 Lay mushroomed wing on the ground or the Saucisse pack. It is best to start from the mushroomed position as Step 5 Once the LE and rear of the this reduces the dragging of the leading wing have been sorted, turn the edge across the ground.
  • Page 16 Caring Tips Step 8. If using the Saucisse Pack Careless ground handling damages many paragliders. Here are some carefully do it up without trapping any things to avoid in order to prolong the life of your aircraft: material. • DO NOT drag your wing along the ground to another take-off posi- tion - this damages the sailcloth. Lift it up and carry it. • DO NOT try to open your wing in strong winds without untangling the lines first - this puts unnecessary strain on the lines.
  • Page 17 Once the line has been replaced, inflate and check the glider places on the top surface along the span of the glider behind the before flying. If you do not have access to an Ozone dealer you can leading edge.
  • Page 18 OZONE QUALITY & SERVICE Finally, a flight test that confirms that the wing behaves normally At Ozone we take the quality of our products very seriously, all our should be carried out by the professional. gliders are made to the highest standards in our own manufacturing facility.
  • Page 19 Ozone guarantees all of its products against manufacturer’s defects or faults. Ozone will repair or replace any defective product free of Finally, RESPECT the weather, it has more power than you can ever charge.
  • Page 21 Ozone. L ’équipe Ozone, constituée de passionnés de vol libre, se consacre à la fabrication d’ailes agiles, d’une maniabilité très caractéristique, optimisant d’incontestables performances tout en vous assurant la sécurité dans la turbulence.
  • Page 22 Au bureau, Mike Cavanagh surnommé “Le Boss“ contrôle les cordons Volez toujours équipé d’un casque, de chaussures adéquates et de gants. de la bourse. Matt Gerdes s’occupe de l’equipe des pilotes Ozone, Tout pilote doit justifier d’avoir le niveau de formation et d’expérience requis de la promotion et des nombreux distributeurs.Karine Marconi, Jill...
  • Page 23 Le sac de portage VOTRE MAGNUM 2 Le sac a été spécialement redessine pour le Magnum2 pour avoir La série des biplaces Magnum a été utilisée par plus de pilotes pro- un portage confortable et efficace (ceinture matelassée et bretelles fessionnels que n’importe quelle autre voile pendant ces 5 dernières ergonomiques réglables) tout en gardant un volume adapté...
  • Page 24 Les écarteurs Le Magnum2 est équipé d’afficheurs afin que la vitesse bras hauts Le Magnum2 est livré avec une paire d’écarteurs Ozone, ils com- puisse être ajustée en fonction de vos goûts et de la charge empor- portent un system innovant pour faire les oreilles appelé Ear Blocker tée.
  • Page 25 solide pour une utilisation biplace. Bonne prise des élévateurs avant et poignées de freins. Bord d’attaque ouvert. Nous vous recommandons de voler en biplace avec un parachute Positionnez l’équipage correctement par rapport au vent. de secours homologué pour votre poids total volant maximum. Un Espace libre et bonne visibilité.
  • Page 26 Vol normal la tête. Dans ce cas laissez votre passager face a la pente Vous pou- vez alors gonfler votre Magnum2 en tirant les A (sans les ‘baby A’) En vol bras hauts (trim speed), le Magnum2 offre la meilleure glisse vers et au dessus de vous.
  • Page 27 main. Il n’est pas nécessaire de voler en permanence avec beaucoup prenant contact souplement avec le sol en marchant. de freins, attention au point de décrochage en restant attentif à votre vent relatif. Faites attention de ne pas arrondir trop tôt et trop rapidement, vous provoqueriez une ressource suivie d’un atterrissage brutal.
  • Page 28 T echniques de Descente Rapide Sachez qu’avec les oreilles coincées dans l’Ear Blocker System, la OZONE vous rappelle que ces techniques restent des manoeuvres longueur aux commande avant le décrochage peut être réduite et d’urgence et qu’une formation en école est indispensable pour la réponse en roulis de la voile différente.
  • Page 29 Lor- sque vous serez engagé dans cette spirale vous devrez appuyer un OZONE déconseille fortement cette technique. peu sur le frein extérieur afin de garder la plume extérieure de l’aile gonflée.
  • Page 30 Ainsi pour stopper ce virage vers le côté fermé, vous devez Il est très improbable que ceci advienne avec une voile Ozone. Mais agir de façon efficace mais en dosant l’amplitude du frein coté ouvert si vous vous trouviez dans cette situation, relevez complètement les...
  • Page 31 Pour prolonger la vie de votre voile et garder les renforts plastiques en bonne forme, il est très important de prendre grand soin dans le Ozone vous conseille de tenir les commandes en dragonne ou avec un pliage de la voile.
  • Page 32 Etape 4. Groupez les nervures du mi- Etape 8. Fermez le zip sans coincer du lieu d’aile, en rassemblant les pattes tissu ou des suspentes . B, C et D. Etape 9. Tournez le saucisse bag sur le côté et faites le premier pli juste après les renforcements en plastiques du BA.
  • Page 33 Réparation bord de fuite de façon répétée. Essayez de maîtriser cette ma- Il est conseillé de vous adresser à un spécialiste agréé par Ozone. noeuvre pour la rendre plus douce en vous avançant vers votre N’oubliez pas qu’une mauvaise réparation peut causer plus de mal aile quand elle retombe au sol.
  • Page 34 La révision de votre aile doit être réalisée par un professionnel quali- fié, compétent et reconnu par la société Ozone. Longueur des suspentes Le contrôleur vérifie la longueur totale des suspentes (basse, inter- Vous êtes responsable de votre matériel, prenez en soin et une in-...
  • Page 35 Un vol de contrôle durant lequel un pilote professionnel expérimenté sortent de notre usine de fabrication, respectant les plus hauts reconnu par la société Ozone vérifiera le comportement de l’aile dans standards de qualité. Chaque aile fabriquée doit passer une série de et hors du domaine de vol.
  • Page 36 à ce créneau. N’oubliez pas qu’en biplace vous devez en tant que pilote voler pour le plaisir, le confort et la sécurité de votre passager avant tout. Bons vols sous votre Magnum2 . Team OZONE...
  • Page 39 Ozone Magnum2 entschieden hast. Wir bei Ozone als ein Haufen “Flugverrückter” haben uns zum Ziel gesetzt Gleitschirme zu bauen, die ein agiles, leichtes Handling mit Top-Leistung vereinen und dir dennoch maximale Sicherheit bieten. Unsere ganze Entwicklung, die Versuche und Tests sind darauf ausgerichtet, das beste Handling bei grösstmöglicher Sicherheit zu erre- ichen, denn das Vertrauen in deinen Gleitschirm ist beim Fliegen weit wichtiger als jeder kleine Leistungsgewinn.
  • Page 40 Jede Form von Flugsport ist gefährlich und kann zu körperlichen Jeder Ozone-Mitarbeiter wird durch seine Leiden- Verletzungen oder zum Tode führen. Als Besitzer dieses Ozone schaft zum Fliegen und die Abenteuerlust anget- Magnum2 übernimmst du die Verantwortung für alle Risiken, die mit rieben.
  • Page 41 Der Rucksack DEIN MAGNUM 2 Wir haben den Rucksack für den Magnum2 komplett neu gestaltet. Er sollte komfortabel und einfach im Gebrauch sein, mit einem gepol- Die Magnum2 Serie ist bei mehr professionellen Tandempiloten weltweit sterten Hüftgurt und ergonomischen, verstellbaren Schultergurten. zum Einsatz gekommen als jeder andere Schirm.
  • Page 42 Tragegurte Warnung: Wenn du mit leichter Auslastung des Flügels fliegst, also im unteren Gewichtsbereich, dann fliege nicht Der Magnum2 hat ein 4-Tragegurt System. Jeder Tragegurt ist far- extrem langsam. blich gekennzeichnet. Warnung: Fliege nicht mit völlig offenen Trimmern, wenn du Die A-Tragegurte sind GRAU.
  • Page 43 Starten LOS GEHT’S Den Magnum2 kannst du sowohl vorwärts als auch rückwärts starten. Erster Flug Zum Aufziehen des Schirms solltest du beidseitig alle A Tragegurte Wenn du mit Passagieren fliegen willst, dann must du eine Pilotenli- benutzen (Haupt A und Baby A). Wenn du dich eingehängt hast, gehe zenz besitzen, die zum Tandemfliegen berechtigt.
  • Page 44 Übe so viel am Boden wie du nur kannst! Es macht nicht nur Spass, Aktives Fliegen du wirst auch ein viel besseres Gefühl für die Flugcharakteristik des Um das Risiko einen Einklapper in turbulenter Luft zu bekommen Magnum2 bekommen. Du wirst dadurch auch mehr Freude am Fliegen möglichst gering zu halten, musst du das „Aktive Fliegen“...
  • Page 45 Nimm den Passagier an deine Seite vor dem eigentlichen Endanflug. Dies erlaubt es Pilot und Passagier bei der Landung ein paar Schritte Ozone möchte daran erinnern, dass diese Manöver nur unter Aufsi- mitzulaufen ohne sich gegenseitig zu behindern. Lasse den Gleitsch- cht eines qualifizierten Fluglehrers und mit grösster Sorgfalt erlernt...
  • Page 46 WICHTIG: Du kannst mit angelegten Ohren landen (du zu vernichten, dann lege sie „manuell“ an und verwende nicht das solltest die Ohren vor dem letzten Ausflaren freigeben). Wir Anlege- und Fixiersystem. raten dir, dieses Manöver nicht bei turbulenten Bedingun- gen anzuwenden, da Stallgefahr besteht und die Steuerung Um das System zu lösen und die Ohren wieder zu öffnen, drücke ein- nicht präzise ist.
  • Page 47 Notfall einsetzen. “Sackflug”. Steilspirale Es ist unwahrscheinlich, dass dir das mit einem OZONE Gleitschirm Wenn du einige Vollkreise mit immer enger werdendem Radius fliegst, passiert, aber wissen musst du auf jeden Fall, dass Sackflug vorkom- dann wird dein Gleitschirm beginnen eine Steilspirale zu fliegen. Dar- men kann und wie man ihn korrekt ausleitet.
  • Page 48 Impuls von 15-20 cm mit beiden Bremsen, um die Wiederöffnung zu Zellen nebeneinader liegen und die Plastikverstärkungen nicht unnötig beschleunigen. gebogen werden. Auch der Ozone Saucisse Pack (länglicher, wurstför- miger Innenpacksack) wird dazu beitragen, die Lebensdauer deines Vorsorge ist besser...Kein Pilot und kein Gleitschirm ist immun gegen Schirmes zu verlängern.
  • Page 49 Schritt 4Raffe nun den Rest des Flü- Schritt 1 Lege deinen zusammenger- afften Flügel auf den Saucisse Pack. gels der Länge nach zusammen. Das ist die beste Ausgangsbasis um zu vermeiden, dass die Anströmkante un- nötig über den Boden gezogen wird. Das Schleifen über den Boden kann durch die Plastikverstärkungen Schäden an der Segeloberfläche verursachen.
  • Page 50 Beschädigung durch Bodenhandling Schritt 8 Schließe den Saucisse Pack Viele Gleitschirme werden durch sorglosen Umgang am Boden vorsichtig mit dem Reißverschluss ohne beschädigt. Um die Lebensdauer deines Fluggerätes zu verlängern, dabei irgendein Material einzuklemmen. bitten wir dich, folgende Punkte zu beachten: Ziehe deinen Gleitschirm NICHT über den Boden, dabei beschädigst du die Beschichtung des Tuches.
  • Page 51 Haarfön oder ähnliches. die Leinen vor dem nächsten Flug. Falls du keinen Ozone Händler in der Nähe hast, kannst du einzelne Leinen über www.flyozone.com Damit restliche Feuchtigkeit verdunsten kann, solltest du den Re- bestellen.
  • Page 52 Leinen durch neue ersetzt. Sind die Mittelleinen und Galerieleinen aus Dyneema, dann muss unbedingt auch eine Dehnungsmessung dieser Dein Ozone Gleitschirm ist windenschlepptauglich. Beim Winden- Leinen durchgeführt werden. (Bei 4Leinern und in speziellen Fällen schlepp musst du darauf achten, dass der Gleitschirm vor dem Start kann die Prüfung der D-Ebene notwendig sein).
  • Page 53 VERÄNDERUNGEN DAS LETZTE WORT Wenn dein Ozone Gleitschirm die Produktion verlässt, befindet er sich In unserem Sport steht die Sicherheit an erster Stelle: Um sicher Gleitschirm zu fliegen, müssen wir gut ausgebildet, sowie geübt und innerhalb des zulässigen Toleranzbereichs. Dieser Bereich ist sehr aufmerksam gegenüber Gefahren sein.
  • Page 54 Diese sind bindend für Deutschland und Österreich. • Vorrichtung zur Überprüfung der Leinenfestigkeit, die es erlaubt die Reiß- Für alle anderen Länder wird ihre Einhaltung von Ozone dringend empfohlen. festigkeit von Gleitsegelleinen in voller Länge zu ermitteln. • Nähmaschine, die geeignet ist zum Nähen von Gleitsegelleinen aller ver- Nachprüfintervalle...
  • Page 55 Sichtkontrolle der Kappe (Bei 4Leinern und in speziellen Fällen kann die Prüfung der D-Ebene notwendig sein). • Obersegel, Untersegel, Eintritts- und Austrittskante, Zellzwischenwände, Nähte und Leinenloops werden auf Risse, Scheuerstellen, Dehnung, Kontrolle der Kappenfestigkeit Beschädigung der Beschichtung, sachgemäße Ausführung von eventuellen Reparaturen und sonstige Auffälligkeiten untersucht.

  • Page 56: Line Diagram

    LINE DIAGRAM Magnum 2 A Riser B Riser B10 B11 B13 B14 B17 B18 DMU2 KMU6 KMU5 DMU1 EMU2 EMU1 KMU4 KMU3 KMU2 KMU1 KML2 KML3 KML1 KRU1 KRL1 C Riser Brake handle D Riser...

  • Page 57: Spreader Bar Diagram

    RISER DIAGRAM / LENGTHS (mm) SPREADER BARS Risers élévateurs tragegurte Pilot Slow Trim Ear blocker Neutral Passenger passager passagier Fast Trim...

  • Page 58: Materials

    MATERIALS TECHNICAL SPECIFICATIONS All Ozone gliders are made from the highest quality materials avail- able. Cloth No. of Cells Upper-surface Porcher 9017 E77 Projected Area (m 32.3 34.9 Flat Area (m Lower-surface Dominico 30D MF Projected Span (m) 11.12 11.55 Flat Span(m) 14.12...