Massoth DiMAX-ITC-System User Manual page 7

Systems liegt im sehr einfachem
Anschluss. Um ortsbezogene
Funktionen wie zum Beispiel
einen Signalhalt zu erzeugen sind
keine Trennstellen im Gleis oder
aufwändige Verkabelung nötig.
Gerade im Freilandbetrieb ist dies
eine große Arbeitsersparnis und
macht zudem den dauerhaften
Betrieb deutlich zuverlässiger.
Die PZB-Steuerung ist somit die
optimale Ergänzung zu bereits
eingesetzten Digitalsystemen. Über
zusätzlich integrierbare Rückmel-
defunktionen (z.B. Railcom® oder
MfX®) können die Informationen
vom Fahrzeug an die Zentrale
zurück gemeldet werden. Somit
ist es möglich auch PC-gesteuerte
Anlagen mit relativ wenig Verkabe-
lungsaufwand voll zu automatisie-
ren. Der Grundaufbau besteht aus
dem PZB-Signaldecoder, welcher
an der gewünschten Position in
das Gleis gesetzt wird, sowie dem
in der Lokomotive eingebauten
DiMAX-PZB-Empfänger, der mit
der Fahrzeugelektronik (z.B. DCC-
Decoder) verbunden wird. Der
Fahrzeugdecoder muss für den
Anschluss des PZB-Empfängers
geeignet sein. Entsprechende Hin-
weise zur Kompatibilität finden die
such as Stop-signals, you do not
need any cut-off points on the
tracks or complex wiring.
Especially for the outdoor layouts,
this means a great saving of labor
and also makes the long-lasting
performance more reliable.
The ITC is therefore the ideal
addition to a already implemented
digital controle system. You can
feedback the train information to
the central station via the addition-
ally integrable feedback-function
(e.g. Railcom® or MfX® ). This
means it is possible to also fully
automate PC-controlled layouts
without extensive wiring.
The basic structure consists of
the ITC-signal-decoder, which is
installed at the chosen location on
the tracks, and the DiMAX-ITC-
receiver, which is implemented
to the train and connected to the
vehicle electronic (e.g. DCC-
decoder). The decoder must be
adequate for the connection of
the ITC-receiver. Please find the
necessary indication in the Instruc-
tion manual of the ITC-Receiver
and decoder.
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