Yamaha RST90GTY Service Manual page 150

SYSTÈME D'INJECTION DE CARBURANT
Code
Symptôme
d'erreur
37 Le régime de ralenti est élevé.
Aucun signal normal n'est reçu
42 du capteur de vitesse.
L'alimentation électrique des
injecteurs de carburant et de la
43
pompe à carburant n'est pas nor-
male.
Une erreur est détectée pendant
la lecture ou l'écriture dans
44
l'EEPROM (valeur de réglage
du CO).
L'alimentation électrique de
46
l'ECU n'est pas normale.
Mémoire de l'ECU défectueuse.
(Lorsque ce dysfonctionnement
50
est détecté dans l'ECU, le code
d'erreur peut ne pas s'afficher.)
Chauffe-poignées: coupure ou
81 court-circuit détecté.
Chauffe-pouce: court-circuit
83 détecté.
Les conditions requérant le fonc-
tionnement T.O.R.S. sont détec-
tées.
84
Contacteur de pression d'huile:
circuit ouvert détecté.
85
Pas de signaux reçus de l'ECU.
Er-1
Aucun signal en provenance de
l'ECU pendant le laps de temps
Er-2
spécifié.
Les données de l'ECU ne sont
pas reçues correctement.
Er-3
Des données non enregistrées
ont été fournies par le compteur.
Er-4
Cause probable de dysfonctionnement
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils.
• Dysfonctionnement du corps de papillon.
• Dysfonctionnement du câble des gaz.
• La soupape ISC est bloquée en position complètement ouverte en rai-
son de la déconnexion du flexible ou du coupleur du bloc ISC. (Lors-
que la soupape ISC est bloquée en position complètement ouverte, le
système détecte un régime de ralenti élevé bien que l'ECU transmette
en permanence des signaux de fermeture à la soupape).
• Dysfonctionnement de l'ECU.
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils.
• Capteur de vitesse défectueux.
• Dysfonctionnement de l'ECU.
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils.
• Dysfonctionnement de l'ECU.
• Dysfonctionnement de l'ECU. (La valeur de réglage du CO n'est pas
bien écrite ou lue dans la mémoire interne.)
• Dysfonctionnement dans le système de charge. (Se reporter à "SYS-
TÈME DE CHARGE" au CHAPITRE 8.)
• Dysfonctionnement de l'ECU. (Le programme et les données ne sont
pas bien écrits ou lus dans la mémoire interne.)
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils.
• Chauffe-poignées défectueux.
• Dysfonctionnement de l'ECU.
• Court-circuit dans le faisceau de fils.
• Chauffe-pouce défectueux.
• Dysfonctionnement de l'ECU.
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils.
• Capteur de position du papillon des gaz défectueux.
• Contacteur des gaz défectueux.
• Capteur de vitesse défectueux.
• Dysfonctionnement de l'ECU.
• Capteur de position du papillon des gaz mal installé.
• Circuit ouvert dans le faisceau de fils.
• Circuit ouvert dans le fil secondaire du contacteur de pression d'huile.
• Contacteur de pression d'huile défectueux.
• Dysfonctionnement de l'ECU.
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils.
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils secondaire 2.
• Dysfonctionnement dans le bloc compteur de vitesse.
• Dysfonctionnement de l'ECU.
• Connexion défectueuse du câble du coupleur de l'ECU.
• Mauvaise connexion dans le faisceau de fils.
• Mauvaise connexion dans le faisceau de fils secondaire 2.
• Dysfonctionnement dans le bloc compteur de vitesse.
• Dysfonctionnement de l'ECU.
• Mauvaise connexion dans le faisceau de fils.
• Mauvaise connexion dans le faisceau de fils secondaire 2.
• Dysfonctionnement dans le bloc compteur de vitesse.
• Dysfonctionnement de l'ECU.
• Mauvaise connexion dans le faisceau de fils.
• Mauvaise connexion dans le faisceau de fils secondaire 2.
• Dysfonctionnement dans le bloc compteur de vitesse.
• Dysfonctionnement de l'ECU.
55
FI
N° de code de diagnos-
tic
d:54
d:07
d:09
d:60
—
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d:57
d:27
d:01
d:07
d:24
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