Advertisement
während des Flugbetriebs des Modells aus aerodynamischen Umständen
starken Belastungen ausgesetzt.
Speed-Brake
Anhand den rechteckigen Markierungen Speed-Brake/Klappe austrennen. (In
-
unseren Bildern sind Eckradien versehen, die schwieriger auszutrennen sind!)
Stahllineal mit Klebeband so fixieren (Bild 2), damit Markierungen mit scharfem
Messer angeritzt, dann mit Sägeblatt ausgetrennt (Bild 2a) werden können.
Achtung: Die Speed-Brake-Klappe ist wie Turbinenöffnungsdeckel durch Elasto-
-
Scharnier fix und fertig angeschlagen. Keinesfalls Elasto-Scharnier mit
Messer/Sägeblatt durchtrennen.
Die Klappe lässt sich jetzt vorsichtig öffnen, mehrfach vorsichtig bewegen. Evtl.
-
mit
Schleifpapier
Anschlagseite/Elasto-Flap vergrößern, bis ein Klappenausschlag von 70 – 80°
erreicht ist (Bild 2b).
Sperrholzabschnitte (Nr. 18) als Anschlag im hinteren Bereich der Klappe, aber
-
rumpfseitig, mit dickflüssigem Sekundenkleber einkleben. (Bild 2c).
Wurde aus Versehen die Landeklappe komplett ausgeschnitten, so dass das
-
Elasto-Scharnier durchtrennt wurde, sind zwei Stiftscharniere (Nr. 31), Stahldraht
(Nr. 32) im Packungsinhalt beigelegt um die Landeklappe drehbar anzuschlagen:
Wie in (Bild 2d) gezeigt, Klappenteil in Rumpf mit Klebeband einsetzen, für
Stiftscharniere (Nr. 31) Durchbrüche ausarbeiten, Scharniere (Nr. 31) durch
Drehpunkt mit Stahldraht (Nr. 32) ausrichten. Rückseitig mit 5-Minuten-Epoxy
verkleben, anschließend mit GFK-Gewebe (Nr. 30) verstärken!
Einziehfahrwerk
Wird durch Ausfräsungen (Fahrwerksöffnungen) in herstellerseitig eingeharzte
-
Sperrholzaufnahmen, mit Blechschrauben (Kreuzschlitz 4x20, 12 St.), die dem
Fahrwerksset Best.-Nr. 175 beiliegen, befestigt. Unbedingt vorbohren Ø 2,3
damit Sperrholzspanten nicht platzen oder gesprengt werden. (Bild 3).
Fahrwerk entsprechend den Ausfräsungen ausrichten (Hauptfahrwerk in
-
eingefahrenem Zustand parallel zum Federbein). (Bild 3a).
Bugfahrwerk einklappen, Fahrwerksbein parallel zur Ausfräsung ausrichten (durch
Kabinenöffnung
Rumpfverstärkungsspanten. (Bild 3b, 3c). – Ausrichten, anzeichnen, vorbohren,
festschrauben.
Evtl.
Fahrwerksaussparungen
-
Einziehfahrwerk in eingefahrenem Zustand nacharbeiten und auf jeden Fall
genügend Freiraum zwischen Fahrwerksbeinen und Rädern in Rumpfunterseite
schaffen – so groß, dass auch das Fahrwerk in leicht verbogenem Zustand oder
durch Verschmutzungen, ungestreift ein- bzw. ausgefahren werden kann.
Fahrwerk Best.-Nr. 175 entsprechend der dazugehörigen Anleitung betriebsbereit
-
konfektionieren, Schläuche so verlegen, dass im ein- bzw. ausgefahrenen
Zustand, insbesondere die Bremsschläuche, nicht abgeknickt werden oder sich
die Räder im eingefahrenen Zustand mit anderen Schläuchen verfangen.
Druckluftschläuche für Fahrwerke, Bremsen mit selbstklebenden Halteplatten (Nr.
33) und Kabelbindern (Nr. 34) sorgfältig verlegen und befestigen! – Auch können
die Druckluftschläuche sowie Kabelstränge mit dem Bindedraht (71) befestigt
werden.
Bremsschläuche am Fahrwerksbein mit Klebeband befestigen, Schlauch unter
-
Beplankung, zwischen Außenhaut und Fahrwerksaufnahme, in Rumpf einführen,
auf Entlastungsschleife/Bremsschlauch achten! (Bild 3d).
Es ist empfehlenswert, die Anlenkungsseile (Nr. 46) am lenkbaren Bugfahrwerk
-
schon vor dem Einbau durchzuführen. (Bild 3e)
Bei Verwendung der Original-Ventile aus Best.-Nr. 175 verschrauben Sie die
-
beiden Ventile auf das Ventilbrett (Nr. 24) mit den Schrauben/Muttern (Nr. 36/37)
GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
Änderungen vorbehalten! Keine Haftung für Druckfehler! Ident-Nr. 0057999
04/2003
oder
Dreikantfeile
gesehen),
parallel
den
Spalt
zu
den
herstellerseitig
mit
Schleifpapier
15
15
zur
Außenhaut
eingeharzten
Konturen
gemäß
Made in Thailand
an
dem
Advertisement
