Table of Contents
Advertisement
Lokomotywa EU07
Już w latach 50-tych XX w. PKP roz–
poczęły poszukiwania uniwersalnej
lokomotywy elektrycznej. Projekt
i budowa takiej nowoczesnej loko-
motywy w kraju nie była możliwa.
Pierwszą serię zamówiono więc w
dawnej fabryce firmy AEG w Hennigs-
dorf koło Berlina, wówczas w byłej
NRD. Ale już w czasie ich budowy
jako seria EU04 wiadomo było, że
ograniczone możliwości produkcyjne
i konstrukcyjne tej fabryki zmuszają
do poszukiwania innego dostawcy.
Takiego znaleziono w Anglii.
Bazując na eksploatowanej tam loko–
motywie Class 83, firma English
Electric zaprojektowała serię EU06.
Pierwsze lokomotywy dostarczono
PKP w 1962 r. Miały moc 2000 kW i
maksymalną prędkość 125 km/h,
więc nadawały się zarówno dla
pociągów pasażerskich jak i towa-
rowych, w związku z czym otrzy-
mały literowe oznaczenie serii EU.
Jak to wówczas było w zwyczaju w
wielu krajach dawnej RWPG (Rady
Wzajemnej Pomocy Gospodarczej),
przewidziano zakup tylko krótkiej
serii 30 lokomotyw, a na dalszą
seryjną produkcję takich lokomotyw
w firmie Pafawag we Wrocławiu za-
warto umowę licencyjną. Od 1965 r.
budowano tam według „spolszczo-
nej" dokumentacji konstrukcyjnej
lokomotywy elektryczne typu 4E, na
PKP oznaczone serią EU07. Różniły
się one od tych angielskich kilkoma
szczegółami, z nich jeden, najbar–
dziej widoczny, to rynna deszczowa
okalająca cały dach lokomotywy. Do
1974 r. PKP otrzymały 240 lokomotyw
tej serii. Od 1972 r. budowano także
takie lokomotywy jako typ 4Ea (seria
EP08), do prowadzenia ekspresowych
pociągów pasażerskich z i do Warsza-
wy. Jako lokomotywy pospieszne były
one łatwe do rozpoznania po ich po-
marańczowym malowaniu pudła.
W 1983 r. ponownie podjęto pro-
dukcję lokomotyw serii EU07. Dla
zastąpienia trakcji parowej PKP po–
trzebowały, poza dalszymi zelektryfi-
kowanymi liniami kolejowymi, więcej
lokomotyw elektrycznych. Ponieważ
Pafawag we Wrocławiu obciążony
był produkcją lokomotyw elektrycz-
nych serii ET22, fabryka wagonów
firmy H. Cegielski w Poznaniu zaraz
po zakończeniu produkcji serii ET41
rozpoczęła produkcję serii EU07. To
wiązało się ze znaczącymi zmianami
w wyglądzie lokomotyw tej drugiej
serii produkcyjnej. Ściany boczne
posiadają ryfle. Pozostała wysunięta
do przodu czołownica z serii ET41,
nadając lokomotywie masywny przód
i zwiększając jej długość z 15 915 do
16 235 mm. Na obu ścianach bocz-
nych usunięto jedną żaluzję wen-
tylacyjną, w jej miejscu lokomotywy
o numerach 301-399 mają gładką ścia–
nę, a od numeru 400 także ta część
ściany bocznej posiada ryfle.
5
Advertisement
Table of Contents
