TecMate Optimate 4 Instructions For Use Manual page 17

NOTA 1. Por razones de seguridad, el período que cubre las etapas 3.2 a 4.2. se limita a 48 horas.
NOTA 2. Ciertas baterías MF-AGM que hubieran sido descuidadas podrían llegar a una avanza del programa
hacia la etapa de VERIFICACIÓN (4.2), sobrepasando la etapa de carga principal (§ 4.1). El sistema de diagnóstico
detectará y corregirá esta anomalía. El circuito oscilará entre los modos de carga y de verificación, como se
describe en el § 4.2.
5., 6. y 7.
Alternanción cada ½ hora: tests de retención de voltaje y mantenimiento
El primero período de TEST de RETENCIÓN DE VOLTAJE de 30 minutos sigue el § 4.2; un período de
MANTENIMIENTO sigue después. Estos períodos de TEST y MANTENIMIENTO se alternan entonces por tanto tiempo
que la batería se quede conectada. La suministra de corriente a la batería se interrumpe durante 30 minutos para
la etapa de test, lo que permite a la batería de reposar (así minimizando las pérdidas de agua en el electrólito). El
circuito vigila toda caída de voltaje de la batería a fin de determinar su aptitud para retener una carga y entregar
una potencia.
5.
Baterías en buen estado: el LED verde (#5) parpadeará durante toda el período de test y se volverá fijo tan
pronto que se activará el modo de mantenimiento. Si la batería quedase conectada al vehículo y que sufre
un consumo (faros, accesorios etc), el LED verde podría sustituirse por una indicación "inferior" durante
este período de test o de mantenimiento, Cf. tabla a continuación.
6.
Durante el período de test, el LED de TEST (#6) podría encenderse, solo o junto con el LED verde (#5) o
rojo (#7), en función de la severidad de la caída del voltaje, Cf. tabla a continuación. Una caída de voltaje
normalmente es asociada a un consumo de corriente, Cf. NOTA después del § 10 a continuación. Si una
batería en buen estado que se quedó conectada a un vehículo llega a un resultado medio o malo, este
puede evolucionar de forma favorable – idealmente LED verde – si el consumo sólo era temporáneo.
7.
Si el LED rojo (#7), solo o junto con el LED amarillo (#6), empieza(n) parpadeando durante un período de test
– o son fijos en modo de mantenimiento – hay un problema significativo. Lee las NOTAS más abajo.
Interpretación de posibles indicaciones LED durante o después el test de retención (30')
ROJO #7
TIPO DE Voltaje inf. a
bATERíA 12V
CON TAPONES
LEE NOTA
SIGUIENTE
SELLADA
LEE NOTA
MF-AGM
SIGUIENTE
SELLADA
LEE NOTA
MF-GEL
SIGUIENTE
NOTA: Para todo resultado otro que verde (#5), quita la batería del vehículo y reconecta el OptiMate™. Si ahora se
indica un mejor resultado, el problema proviene probablemente de la red eléctrica del vehículo. Te aconsejamos
leer la nota siguiente y consultar con un especialista en electricidad auto-moto.
NOTA ADICIONAL SOBRE LOS LEDs #6 y 7: Si el test con la batería fuera del vehículo llega a un resultado otro
que BIEN o MUY BIEN en la tabla, te aconsejamos tener la batería verificada por un profesional que utiliza un
cargador-tester BatteryMate™ ( www.batterymate.com ) o un tester digital TestMate™ (www.testmate.com ) para
una comprobación más completa. Los LEDs rojo y amarillo junto o el rojo solo (#6 y 7), (ó amarillo solo en el caso
de una batería de moto sellada) significan que después de haber sido cargada, el voltaje de la batería no pudo
quedarse a un nivel aceptable o que se reveló como irrecuperable, a pesar de la etapa de desulfatación. Eso puede
ser debido a un defecto de la batería misma, como un cortocircuito interno o una sulfatación total ó, si la batería se
quedó conectada a un vehículo, el LED rojo (#7) podría indicar una pérdida de corriente por un circuito defectuoso,
un interruptor o contacto dañado, o la presencia de accesorios que consumen una corriente. Un consumo súbito
como el encendido de los faros mientras que el cargador sea conectado también podría llegar a una caída de
voltaje significativa. En todos casos quita la batería, reconecta el OptiMate™ y recomienza el programa.
NOTA FINAL SOBRE EL TEST DE RETENCIÓN DE VOLTAJE: Este test debe considerarse como fuertemente
indicativo y no conclusivo en cuanto al estado de una batería. Un diagnóstico más preciso puede ser establecido
al medio de un TestMate™mini, que puede comprobar una batería 12V por el vehículo durante el arranque,
ROJO #7 AMARILLO #6
+ AMARILLO #6
Voltaje Voltaje
12,0 – 12,2V 12,2 – 12,4V
A REEMPLAZAR MEDIO
PRONTO
A REEMPLAZAR A REEMPLAZAR
A REEMPLAZAR A REEMPLAZAR
AMARILLO #6 VERDE #5
+ VERDE #5
Voltaje Voltaje
12,4 – 12,6V 12,6V +
BIEN MUY BIEN
PUEDE SER BIEN
EN FIN DE VIDA
PUEDE SER BIEN
EN FIN DE VIDA
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